"Az autópálya-matrica használata azoknak a sofőröknek kedvez, akik minden nap használják az autópályát, azok számára viszont, akik csak időközönként, vagy egyszeri utazásra használják, ez a rendszer nagyon drága lenne, és nem lenne igazságos velük szemben. A matricás rendszer mellett sokszor azzal érvelnek, hogy így nem kell megállni az autópályán. A szerbiai autópályákon 2007-től elektronikus úton is lehetőség van a használati díj megfizetésére, egy ún. TAG-készülék használatával. Mihajlović: Szerbia nem vezeti be az autópálya-matricát, mert az nem lenne igazságos | Vajdaság MA. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy megállás nélkül haladjunk át a fizetőkapukon", közölte korábban a Szerbia Útjai. A vállalat kiemelte, hogy az autópálya-matrica megfizettetéséből befolyó összeg nem elegendő az autópályák minőségi karbantartására, erre a célra ugyanis az állam külön eszközöket fordít. Ebből az okból kifolyólag azokban az országokban, ahol az autópálya-matricás megfizettetést alkalmazzák, külön díjakat szabtak ki a tehergépjárművekre a főutakon, az alagutak és a hidak használatáért, de megfizettetik a környezetvédelmi adót is, írja a Novosti.
gyorsan és kényelmesen! A magyarországi díjköteles útszakaszok használatához érvényes autópálya-matricával kell rendelkeznie. 2022-ben is a 10 napos, a havi és az országos éves matrica továbbra is beszerezhető, illetve új típusként nemrégiben bevezették az éves megyei matricát. Ez azok számára ideális, akik az év során többször utaznak, és rendszerint ugyanazokat a fizetős útszakaszokat veszik igénybe. Melyik matrica a legmegfelelőbb? Utazási szokásai és az útvonal alapján biztosan megtalálja az önnek leginkább megfelelő matricát. Ha segítségre van szüksége a választáshoz, olvassa el tanácsainkat, vagy a matricákkal kapcsolatos gyakori kérdésekre adott válaszokat. A 2022-es autópálya-matricák weboldalunkon online, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ügyfélszolgálati irodáin, kijelölt árusítóhelyein, például benzinkutakon, illetve SMS-ben is megvásárolhatók. Így fest az autópályamatrica-rendszer Szerbiában - Raketa.hu. Az online az egyik legkényelmesebb és legegyszerűbb megoldás, weboldalunkon pár perc alatt elvégezhető, akár regisztráció nélkül.
Mi alapján kell fizetni? Azt, hogy milyen matricát választunk, nem csak az utazás paraméterei határozzák meg, de a gépjármű típusa is. A 2022-ben érvényes szabályozásnak megfelelően másféle matricát kell vásárolnunk D1, D1 motoros, D2, B2 és U kategóriájú járműveinkre – erre pedig már csak azért is érdemes nagyon komolyan odafigyelni, mert ha nem a járműkategóriának megfelelő matricát szerezzük be, a büntetési tételek igen súlyosak lehetnek. Az új rendelet életbe lépésével a díjköteles útszakaszok listája jelentősen átalakult, s kisebb változtatások is érvénybe léptek később – érdemes tehát még azelőtt ellenőrizni, hogy pontosan mely szakaszokon kell fizetnünk, hogy útnak indulnánk. Aki bliccelni akar, számíthat a büntetésre A 2022-ben is érvényes új szabályozás értelmében az útdíjköteles szakaszokra csak olyan autóval szabad behajtani, amely érvényes matricával rendelkezik. Autópálya matrica vásárlás: e-matrica online 2022. Az ellenőrzés pedig nem úgy működik, mint hosszú évekkel ezelőtt – ma már anélkül is végrehajtható ez, hogy a gépjármű megállna.
Ha úgy vesszük, akkor nincs is autópályamatrica-rendszer Szerbiában. Legalábbis nem épp úgy működik, mint ahogy azt itthon megszokhattuk. Déli szomszédunknál az úgynevezett "kapus" díjfizetés van érvényben. Érdemes előzetesen informálódni az ottani rendszerről, működéséről és a díjakról, ha arra vesszük az irányt. Így működik az autópályamatrica-rendszer Szerbiában Szerbiában jelenleg kapus fizetési rendszer van. Déli szomszédunknál a fizetőkapukon való áthaladáskor kell megfizetni az aktuális díjat. Az, hogy mennyit kell költenünk rá, két dolog fogja meghatározni. Szerbia autópálya matrica 2. Egyrészt az, hogy a járművünk milyen díjkategóriába sorolt (erről a következő bekezdésben részletesen írunk). Másrészt az, hogy a belépő (ahol felhajtottunk a fizetős szakaszra) és a kilépő kapu (ahol lehajtottunk) között mekkora távolságot mentünk. Mielőtt átlépnénk az országhatárt Szerbiát Magyarországról az M5-ös autópályán keresztül érhetjük el, Röszkénél a határátkelőnél léphetünk be az országba. A hazai szakasz is természetesen díjköteles, bár itt könnyebb dolgunk van az e-matrica rendszernek köszönhetően.
Néhány nappal később maga a miniszter asszony is elismerte, hogy elhamarkodottan nyilatkozott, mondván, a kormány még nem döntött a matricák bevezetéséről, de a matricarendszer bevezetésének hatékonysági vizsgálata sem készült még el. Mihajlović ezúttal sem árulta el, vajon ez az elemzés elkészült-e, s mik az eredményei, mint ahogyan azt sem, hogy miért álltak el a matricarendszer bevezetésétől. (B92)
Hozzáteszem: a múlt század 90-es éveiben történtek óta eltelt évtizedek e "betegségünk" tovább élését csak megerősítették. Mint ismeretes, a nemzetközi közösség – az ENSZ, az Európai Unió, a NATO – nem volt képes megfelelő módon és idejében fellépni a nyugat-balkáni térségben zajló embertelenségekkel szemben. A történtek mély nyomokat hagytak az ott élőkben, a véres polgárháborúk pedig olyan örökséget, ami – lássuk be – nehezen kezelhető dossziékat helyezett el a nemzetközi döntéshozók asztalán. Országos hatáskörű közlekedésszervezőként megalakult a Nemzeti Közlekedési Központ (NKK) – eGov Hírlevél. E kihívások oroszlánrésze az Európai Unió előtt tornyosult, mivel az nemcsak az adott országok stabilitásának és fejlesztésének feladatát vállalta fel, hanem azt is, hogy azok az EU tagjaivá válhassanak. Brüsszel a délszláv háborúkat lezáró 1995-i dayton-i békemegállapodás óta ezzel a dossziéval küszködik. Napról-napra figyelemmel követi az ottani fejleményeket és ezek kapcsán véleményt is megfogalmaz. Éppen a háborúkból örökölt fizikai és lelki traumák következtében szerfölött nehéz a térségben az előrelépés.
Hiába az Európai Parlament keddi határozata, az Európai Unióba azért nem ennyire egyszerű belépni. De hogy válhatna uniós tagállammá Ukrajna? Utánajártunk! A hét elejét a közbeszédben az aktuális háborús hírek mellett az dominálta, hogy Volodomir Zelenszkij ukrán elnök gyorsított eljárásban kérte, hogy országa csatlakozhasson az Európai Unióhoz. Kedden az Európai Parlament el is fogadott egy jogilag nem kötőerejű határozatot, amiben többek között megsürgették az Európai Tanácsot és az Európai Bizottságot, hogy dolgozzon Ukrajna taggá válásán. Sokan ennek kapcsán a közösségi médiában tévesen azt vizionálják, hogy Oroszország így hamarosan már egy EU-s tagállammal folytathat háborút. Pedig korántsem ilyen egyszerű, és egyáltalán nem valószínű, hogy a közeljövőben Ukrajna tagállammá válna. Mi is történik? Az ukrán-orosz harcokat figyelembe véve Ukrajna gyorsított eljárásban kérte hétfőn az EU-s csatlakozások megkezdését egy új, "speciális eljárás keretében". RCG: rengeteg potenciállal bír a török piac. "Ukrajna azonnali csatlakozását kérjük az Európai Uniótól egy új különleges eljárással" – mondta Volodomir Zelenszkij a Telegram-csatornáján, miközben országszerte folytatódtak a harcok az orosz csapatokkal.
Igen, bátorítani, jutalmazni kell a megtett jó lépéseket, és bírálni a vele szembeni megnyilvánulásokat. Ezért nincs semmi kivetni való abban, hogy az Európai Unió, ha kell, kritizál, rámutat a hiányosságokra. Különleges mozdony járja az országot a környezetbarát fuvarozás érdekében. Ezt a budai Bem rakpart (értsd: külügyminisztérium! ) legmagasabb szintjéről kioktatásnak, leckéztetésnek minősíteni arról tanúskodik, hogy nem vagyunk tisztában a feladatokkal, a kihívásokkal, azzal, hogy a 27 ország közössége nem maradhat csendben, ha káros, romboló elképzelések, lépések történnek, melyek lassítják, sőt, akadályozzák a térség országai korábban felvállalt célt, azaz az Európai Unióba való bejutást. A közös cél ugyanis az, hogy Európa valamennyi állama az EU tagjává váljék. Ugyanakkor ezzel egyenrangú cél, hogy az Európai Unió őrizze meg minőségi jellemzőit, a csatlakozások során ne gyengüljön, ne lazuljon, hanem ellenkezőleg: erősödjék, szilárduljon és váljék a nemzetközi élet egyre hatékonyabb szereplőjévé. Ezt a célt szolgálják a csatlakozási tárgyalások, azok struktúrája és az előrejutás rendszeres vizsgálata.
A magyarországi logisztikai szektor szereplői ezért összefogtak, hogy népszerűsítsék a környezetbarát fuvarozási megoldásokat. A szemléletformáló tevékenység egyik első állomásaként az East-West Intermodális Logisztikai Zrt. főtámogatásával, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) szervezésében, a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. által biztosított mozdonyt öltöztetettek új köntösbe. A MÁV-Start felmatricázott, Taurus típusú mozdonya kategóriájának legjobbja. A mozdony a következő egy évben a zöld árufuvarozás nagyköveteként járja az országot, hogy felhívja a figyelmet a fenntartható fuvarozási módok alkalmazásának szükségességére. " Az intermodális fuvarozás gyors terjedése nélkül nem valósíthatók meg az európai zöld megállapodásában (European Green Deal) lefektetett célok, azaz, hogy 2030-ra 55 százalékkal, 2050-re 90 százalékkal csökkentsük a környezetünk terhelését " – hangsúlyozta Fülöp Zsolt. Az MLSZKSZ elnöke elmondta, hogy az intermodális fuvarozás és a környezetvédelem közötti szoros összefüggés üzenetét minél szélesebb társadalmi körben szeretnék terjeszteni és erre kiváló felület egy korszerű villanymozdony, amely több tízezer kilométert fut évente.
A valóságban nincs gyorsított eljárás az uniós tagsághoz – emeli ki a lap. Egy ilyen kérelem hosszú folyamatot foglal magában, amely a kérelemnek az Európai Bizottság, az Európai Parlament, az Európai Tanács (a tagállamok) általi elfogadásával, majd az Európai Tanács (az állam- és kormányfők) általi hivatalos, egyhangúsággal történő jóváhagyásával kezdődik. Összehasonlításképpen: Szerbiának, amely 2009-ben nyújtotta be kérelmét, 2012-ig kellett várnia a tagjelölti státusz elnyerésére, és 2013-ig kellett várnia a tárgyalások megkezdésére. Több balkáni országhoz hasonlóan Szerbia is várakozik az EU kapujában. Albániához, Észak-Macedóniához és Montenegróhoz hasonlóan a tagságának megerősítése még mindig nem történt meg, a tárgyalások folyamatban vannak. A legemblematikusabb példa Törökország, amely 1987-ben jelentkezett, 1999-ben jelöltnek nyilvánították, és 2005-ben kezdte meg a tárgyalásokat, amelyek jelenleg holtponton vannak. Három hónappal a kérelem benyújtása után az Európai Bizottság volt az első szerv, amely június 17-én jóváhagyta, hogy Ukrajna megkapja az uniós tagjelölti státuszt.
Van egy olyan közhely, miszerint nyelvnek az a nyelvjárás számít, amelynek hadsereg, hadiflottája van. Észak-Macedóniának van hadserege. A bolgár nemzetbiztonsági tanács arra is felszólította a kormányt, hogy szorgalmazzák a két állam közötti közlekedési kapcsolat – autópálya, vasútvonal fejlesztését és a digitális kapcsolatokat. Az utazás végül elmaradt. A teljes testület ugyanis karanténba került, a parlamenti elnök koronavírusfertőzése miatt. A sajtóból érezhető: Macedóniában is harcias a médiahangulat. Szkopjéban új kormányfő van, a szociáldemokrata Dimitar Kovacsevszki. Az ő hatalmi háttere elég gyenge, bármilyen engedményt tesz a bolgároknak honárulással vádolja az ellenzék. Pedig a balközép macedón kormánypárt nagyon bízott a Petkovval való megállapodásban. Korábban erős volt a rendezést sürgető európai nyomás – most ez nem érzékelhető. Nincs jele annak, hogy Várhelyi Olivér bővítési biztos hatékonyan közvetítene, megoldást kínálna a feleknek. Őt feltehetően most senki sem biztatja erre, mivel az EU-nak éppen nem ez a legsürgősebb szomszédsági problémája.
A bolgárok szerint nem haladnak az egyeztetések, amelyek a két ország közös történelmének megfelelő értékeléséhez vezetnének. Nagyon rossz néven veszik, hogy a macedón történelmi narratívában gyűlöletkeltő a bolgárok háborús megjelenése. Vita van a nemzeti identitásról: Szófia tagadja, hogy Bulgáriában létezne macedón kisebbség, de állítják, hogy Észak-Macedóniában sok bolgár önazonosságú polgár él. (Radev elnök szerint 120 ezren váltottak ki bolgár útlevelet. Az államfő szerint a bolgár identitású személyek támadások célpontjai hazájukban. ) Bulgária azt követeli, hogy az EU-csatlakozásnál ne szerepeljen "macedón nyelv" kifejezés, hanem az "Észak-Macedón Köztársaság hivatalos nyelve" formula. (Ez van a görögökkel kötött un. preszpai szerződésben is. ) A bolgár tudományosság állami szintre emelt álláspontja szerint a macedón nyelv voltaképpen a bolgár nyugati nyelvjárása. Ez a tézis heves érzelmeket váltott ki Észak-Macedóniában. A vita nehezen értelmezhető számunkra, de nagyon jól értik a szerbek, horvátok, montenegróiak, bosnyákok, vagy az oroszok és ukránok, de a norvégok és dánok is.