A német személyes névmások alanyesete ich – én du – te er – ő, az (hímnem) sie – ő, az (nőnem) es – ő, az (semleges nem) wir -mi ihr – ti sie – ők, azok Sie – Ön, Önök Ezeket a ragozott igealakok mellé mindig ki kell tenni (pl. ich fahre, du liest, wir sitzen). Állhatnak önállóan is, ige nélkül (pl. Wer kommnt? – Ich. – Ki jön? – Én). A három nyelvtani nemnek megfelelően három névmás létezik E/3-ban (er, sie, es). Ezek a megfelelő nemű főnevek helyett állnak, és utalhatnak tárgyakra, dolgokra és személyekre is, ezért magyarra fordíthatók úgy is, hogy "ő", és úgy is, hogy "az", vagy a magyarban teljesen el is hagyhatók, pl. Wo ist Peter? – Er kommt hier – Hol van Péter? – Itt jön. Wo ist der Tisch? – Er ist hier – Hol van az asztal? (Az) itt van. Többes számban mindig sie a személyes névmás, tehát többes számban nem teszünk különbséget a három nem között (szemben pl. egyes újlatin és szláv nyelvekkel). A német személyes névmások tárgyesete mich – engem dich – téged ihn – őt, azt (hímnem) sie – őt, azt (nőnem) es – őt, azt (semleges nem) uns -minket euch – titeket sie – őket, azokat Sie – Önt, Önöket példák: Ich liebe dich (Szeretlek).
Még egy kis példa: Ich lerne Deutsch. /Németet tanulok Du wartest. /Vársz Er bringt meine Tasche. /Ő (hímnemű) hozza a táskám Wir lernen Deutsch zusammen. /Mi együtt tanulunk németül/németet Irh bringt mir die Torte. /Ti hozzátok nekem a tortát Sie machen nichts. /Ők semmit sem csinálnak Személyes névmások és eseteik Mindenkinek megvan az esete, kinek a szőkék, kinek a barnák;sajna most nem ebből lehet válogatni. Még mindig ezt a rohadt kezdő nyelvtant nyomjuk. De ugye ezt is kell, mert nem mindegy, hogy mit és hogyan mondunk. Nem mindegy, hogy azt mondod, hogy ich gebe dir vagy azt, hogy du gibst mir. Mert ugye első esetben te adsz másnak, a másodikban a másik ad neked. ;) Mi most peding kapni szeretnénk mégtöbb tudást a fejüóval kitartás! Személyes névmások Alanyeset Tárgyeset + A(kkusativ) Részes eset +D(ativ) Birtokos eset én ich mich (engem) mir (nekem) mein(e) (enyém) te du dich (téged) dir (neked) dein(e) (tiéd) ő (hímnem) er ihn (őt) ihm (neki) sein(e) (övé) ő (nőnem) sie sie (őt) ihr (neki) ihr(e) (övé) ő (semleges) es es (őt) mi wir uns (minket) uns (nekünk) unser(e) (miénk) ti ihr euch (titeket) euch (nektek) eure (tiétek) ők/Ön/Önök sie/Sie sie/Sie (őket, Önt, Önöket) ihnen/Ihnen (nekik, Önnek, Önöknek) ihr(e)/Ihr(e) (övék, Öné, Önöké) Nézzünk ismét példamondatok at.
Mit tegyek térdfájdalom esetén? - Napidoktor (Minden nap sminkelem magam. ) 2. Hast du dich heute schon gekämmt? (Ma már fésülködtél? ) 3. Nach dem Spiel zog er sich um. (A játék után átöltözött. ) 4. Wir werden uns erkälten. (Meg fogunk fázni. ) 5. Könnt ihr euch etwas beeilen? (Tudtok egy kicsit sietni? ) 6. Sie müssen sich mit dem Lehrer treffen. (Találkozniuk kell a tanárral. ) Ez alól akkor van kivétel, ha az igének van egy másik tárgyesetben lévő kiegészítő je. Ilyenkor a "sich" részes esetben fog állni, aminek jelentősége egyes szám első ( ich – mir) és második személyben ( du – dir) van, hiszen a többi esetnél a tárgy- és részes eset egybe esik, azaz ugyanazt a szócskát kell használni. Néhány példán szemléltetve: 1. Ich stelle mir einen leckeren Kuchen vor. (Elképzelek magamnak egy finom sütit. Hast du dir heute schon die Haare gekämmt? (Ma már megfésülted a hajad? ) 3. Nach dem Spiel zog er sich eine frische Hose an. (A játék után felvett egy tiszta nadrágot. Wir werden uns noch eine Erkältung holen.
Ezek a töltők általában autópályák mellett találhatók, legtöbbször 50 kW-os maximális teljesítményűek és akár 20 perc alatt is jelentős energiamennyiséghez juthat általuk az autó. Vannak jóval nagyobb teljesítményűek is, pl. a Tesla Supercharger vagy az Ionity hálózat. Fals mítosz az, hogy a váltakozó áramú töltés esetén törekedni kell arra, hogy minél lassabban töltsünk: semmi értelme napokig a konnektoron lógni. Az akkumulátor szempontjából teljesen mindegy, hogy 7 kW-os vagy 3 kW-os teljesítménnyel történik-e a töltés. Sőt, egyes modelleknél az áram egyenárammá alakításának kisebb töltési teljesítménynél nagyobb a vesztesége. Áram átalakítási veszteség mindig van, a legtöbb modellnél kb. 10%. DC töltésnél ilyen veszteséggel nem kell számolni. Az viszont nem mindegy, hogy milyen gyakori a villámtöltés használata. Nem jó minden nap az egyenáramú töltést alkalmazni, tartogassuk ezt a lehetőséget a hosszabb utazásokra! Totalcar - Tanácsok - Téli akkumulátortöltés start-stoppos autóban. A villámtöltés során rövid idő alatt nagy árammennyiséget kap az akkumulátor, amely hatására megnő a hőmérséklete.
A gyorstöltés további jellemzője hogy az energia bevitelt végig kísérő viszonylag erős gázképződés, valamint a rossz hatásfok. Normál töltés Az akkumulátor karbantartása során leggyakrabban használt töltési eljárás, melyre a legfőbb jellemző hogy a töltő áram a névleges kapacitáshoz képest 0, 025C határozhatjuk meg. Ez gyakorlatban, ha egy 12V 100Ah akkumulátort veszünk alapul, akkor a maximális töltő áram, amit használunk 2, 5A. Természetesen ezzel a töltőárammal is maximum a gázképződési hátárig töltjük az akkumulátorunkat, melynél vagy meg szakítjuk a töltési folyamatot (a teljes töltöttség 80-85%) vagy csökkentjük a feszültség szinten tartásával. A legtöbb CTEK akkumulátor töltő ezt a szabályozást teljesen automatikusan elvégzi, külső beavatkozás nélkül, így maximalizálva a teljes kapacitás elérése érdekében. Totalcar - Tanácsok - Akkutöltés sarulevétel nélkül. Normál töltés esetén közepes hatásfokról beszélünk, illetve a gázképződés is csekély mértékű. Csepptöltés Az akkumulátorok hosszabb idejű eltárolása esetén (pl. : munka akkumulátor) problémát jelenthet, hiszen beavatkozás nélkül az önkisülés folyamatosan meríti a telepet.
A mért érték most valamivel 12V felett van, de ez annyira már nem jó. Bár az akkumulátorok névleges feszültsége éppen 12 V, nyugalmi helyzetben ez jellemzően 13 és 14V között van. Lehet, hogy nemsokára nekem is cserélni kell? Nemsokára folytatjuk és többek között kiderül, hogyan célszerű akkumulátort vásárolni. Akkumulátor töltése autóban autoban society. Aki lemarad volna az első részről, itt pótolhat! Cikksorozatunk befejező része következik.
Mi az akkumulátor teszt? Az akkumulátor teszt célja annak ellenőrzése, hogy a generátor táplálja-e az akkumulátort. Ezt úgy végezzük, hogy egy voltmérőt csatlakoztatunk az akkumulátorhoz, és a feszültséget leolvassuk bekapcsolt motorral. A legtöbb autó esetében ennek az értéknek 13, 8 V és 14, 5 V között kell lennie. Az akkumulátor töltési módok- Akkumulátor töltése gyakorlatb. Ha ez alacsonyabb, ez azt jelenti, hogy a generátor nem töltötte meg az akkumulátort megfelelően, és az kiürülhet. A magasabb érték szintén aggodalomra ad okot, mivel a túl magas feszültség az akkumulátor túlmelegedését okozhatja, következésképpen az elektrolit felforrása és akár robbanást okozhat. A nem megfelelő töltési feszültség oka lehet a generátor hibás feszültségszabályozója, más néven a dióda híd, vagy a generátor többi alkatrészének meghibásodása.
Ezen egy "okos" (wifis, bluetooth-os, applikációs, akármilyenes) töltőberendezés sem tud segíteni, mert a töltő maga nem ismeri fel, hogy mennyire van feltöltve az autó, az autó pedig AC töltésnél ezt az információt "nem köti a töltő orrára". Így sok autónál a kb. 80%-ig töltés nem tud beépülni a napi rutinba. Manapság már vannak olyan autók is, amelyeknél előre be lehet állítani az autóban vagy a kapcsolódó applikáción, hogy hány százaléknál álljon le a töltés (pl. Tesla, Hyundai, Kia, Mazda stb. ). A legtöbb autó alkalmazásán nyomon lehet követni a töltöttségi szintet, és a megfelelő pillanatban megszakítható a töltés. Egyesek szerint nem is 20-80%, hanem 30-70% között a legjobb használni az akkumulátort. Akkumulátor töltése autóban autoban brute force logins. Azt már csak én teszem hozzá, hogy a 49-51% közötti használat még ennél is jobban kíméli az akkumulátort. Összességében valószínűleg kicsi a 20-80% közötti használat jelentősége; több év alatt is csak kb. 1-5%-kal csökkenthető az akkumulátor degradációja. Egyelőre csak becslésekbe lehet bocsátkozni, nincs még elég adat.
Fontos hogy normál áram esetén 14, 4V feletti feszültségnél érjük el azt a határt, amikor a gázképződés már olyan mértékű lehet, hogy az említett hatóanyagot is károsító buborékképződés is létre jöhet. Felhívjuk a figyelmet azonban három fontos szempontra. A normál áram a tényleges kapacitás 10%-a, azaz nem az akkumulátorra feltüntetet névleges értéket kell figyelembe venni, ezért inkább biztonsági okokból a normál áram meghatározásához egy használt forrásnál becsüljük alul a tároló képességet. Akkumulátor töltése autóban autoban s diverse portfolio. Egy feltöltött akkumulátor 1/20 nagyságú árammal való töltésével kiszámítható idő alatt teljesen elbonthatjuk az elektrolitot. Ez a gondozásmentes, zárt rendszerű akkumulátoroknál nincs lehetőségünk a vizet visszapótolni, azaz az akkumulátorunk teljesen használhatatlanná válik. Az egyik legfontosabb, ami a régebbi szabályozatlan töltő berendezéseknél előfordulhatott, miszerint egy feltöltött telep további töltése áramerősségtől függően rács korróziós folyamot tart fenn, mely egy bizonyos határ felett az aktív massza szétesését, és a rácsszerkezet stabilitását csökkenti.
A telep tisztítása történhet a hagyományos módon, egy márkás modern töltőben pedig meg lehet bízni - az ön által nevezettekről nincs információm. Egy célműszerrel viszont ellenőrizhető az akkumulátor állapota, a fedélzeti BMS - Battery Management System - rengeteg adatot tárol és frissít folyamatosan. Remélem segíthettem! Gulyás Márk -