Mindenesetre tény, hogy szinte csak a latin gyártók utaznak a műfajban. Jelenleg, ha jól számolom, mindössze a Seat Ibizából, a kifutó Peugeot 207-esből és a Clióból árulnak kombit, mint láthatjuk, a katolicizmus egyre liberálisabb; régen a Fiat, az Opel, de még a VW is nyomult. És még ott a Škoda Fabia Combi, bár gyanús, hogy ez nem a cseh ifjúság párzási szokásai, hanem a pénztelenebb keleti vásárlók miatt született. Lényegében olyan hosszú, mint egy ötajtós Mégane, de nagyobb a csomagtere. Könnyű kisakkozni a gyenge pontot: a hátsó ülés Galéria: Renault Clio Grandtour 09 TCe Biztos nehéz úgy kombit tervezni, hogy arra kell vigyázni, nehogy túl nagy legyen, hisz a Renault-nak van ám Mégane-ja is. A tervezők nagy szerencséjére ilyesmi szóba sem jöhetett, hiszen gyakorlatilag az előző Clio platformját csomagolták újra. Mondjuk a vásárlónak ehhez nem sok köze van, mit érdekli, hogy milyen kényelmes ugyanazon a soron gyártani? Az új Clio formája nagyon sokkal jobban sikerült, mint az elődjéé, pedig gyakorlatilag ugyanazt a platformot csomagolták újra Galéria: Renault Clio Grandtour 09 TCe Mint mindenben, ebben is van jó és rossz.
Értékelése: 10 Képek az autómról Fenntartási költség (10) Évjárat 2003 Kényelem (8) Használati időtartam 10 év Teljesítmény Km vásárláskor 17000 Megbízhatóság Vezetett km 56000 Szerviztapasztalat Átlagfogyasztás 5 l Előző autója? Clio 1. 2 (1991) Következő autója? Clio IV Grandtour 1. 2 16V Ennyire szerette Megérte a pénzét? igen Verdikt (9. 6/10) Renault Clio Campus 2001 (2004) További ítéletek (316 db)
a tempomat es a speed limiter lent a kezifek konzolon van. Szerintem ez veszelyes! - Tul kicsik a szellozteto/futo kezeloszervek. - A valto burkolatan a fokozatok nincsenek megvilagitva, sotetben kellemetlen, csak a kijelzon lathato. - Ajtonyitasnal csak elol eg a tetolampa (mivel hatul nincs). - A muszerfal informaciok (trip computer stb. ) tul kicsi betuvel vannak kiirva. - Nincs motor homerseklet kijelzo (csak egy kek ikon eg amig hideg a motor.. aztan eltunik) - Fogyasztas ECO modban: nem tudtam 7. 5L ala vinni. - Kinti 15 fok alatt a szelvedo meg a belso tukor nagyon parasodik, nincs jol megoldva a szelloztetes, hacsak min. 3-as fokozaton hagyjuk a ventillatort (ami mar tul hangos) - nincs sok tarolorekesz, ami van az is tul kicsi. - minden uthibat erezni, a futomu nem kiszamithato, pattog. - a szervo kormany nehol tul puha, nehol meg tul kemeny - abszolut nincs osszhangban a futomuvel es a motorral. - autopalyan sokat kell korrigalni, az egyenesfutas nem a legjobb - a turbofutyulest hallani belulrol bizonyos tempo alatt.
130km/h-nal kb. 3000rpm es meg nem uvolt. + ECO mod ajanlott a mindennapi hasznalathoz. Ki lehet kapcsolni, de akkor csak uvolt a motor, tovabb porog, feljebb valt + tobbet fogyaszt. + A valto nagyon jo, kello idoben, siman es gyorsan kapcsol fel- vagy le. + start-stop funkcio kikapcsolhato (de nem allando, minden indulas utan kell) + Kulso tukrok automatikusan ki-behajlanak. + Van konyoktamasz (: + Izgalmas vezetni (nem kellemes! ), olyan furge mint egy gokart. - Manualis ulespozicio allitas, nem motoros - Belul felbor ulesek nagyon szepek, de kenyelmetlenek. 2 nap utan sem tudtam kenyelmes ulespoziciot talalni (180 cm magas vagyok). - Nincs derektamasz allitas (ha jol emlekszem) - Faraszto a hosszu tavu utazas benne. Tul sok a szelzaj es utzaj habar a motorzaj megfeleloen el van nyomva. - Ajtokarpitok es a kulonbozo kemeny muanyagok csorognek, zorognek. - Eleg szeles az auto, de belul a helyhasznalatot nem tul jol oldotak meg: mindig bevertem a konyokom az ajtoba. - Kezeloszervek eleg benan vannak elheyezve: pl.
A gyári fotók után a hivatalos műszaki adatokat is nyilvánosságra hozták az új Yarisról. Három motorral lesz kapható a kisautó. Hivatalos fotókon már korábban látható volt az új Toyota Yaris Európának szánt változata, a japán gyártó most közölte a technikai adatokat is. Alapmotor a háromhengeres, 69 lóerős egyliteres lesz, legnagyobb nyomatéka 93 Nm. Ezzel a motorral 15, 3 másodperc alatt gyorsul százas tempóra a Yaris, átlagfogyasztása 4, 8 liter. Az 1, 33 literes négyhengeres 99 lóerős, legnagyobb nyomatéka 125 Nm, gyorsulása 11, 7 másodperc. Váltótól függően (ötfokozatú manuális vagy hét előre programozott fokozattal rendelkező, fokozatnélküli Multidrive S) fogyasztása 5, 2 és 5, 4 liter között alakul. Hivatalos adatok az új Toyota Yarisról. Alapfelszerelés a start-stop rendszer. Az 1, 4 literes dízel 90 lóerős (205 Nm) változatban lesz kapható, hatfokozatú manuális váltóval 10, 8 másodperc alatt gyorsul százas tempóra, átlagfogyasztása 3, 9 liter. Opcionálisan MultiMode automatizált váltóval is párosítható a motor.
A begyújtás élményét feldolgozva a nizzai repülőtérről elindultam a harminc kilométeres úton a monte-carlói Beach Plaza Hotelbe, végig úgy érezve magam, mint egy nett autóreklámban. Az úton többször is hangosan felsóhajtottam, de nem az autó miatt, hanem mert eddig nem tudtam, Monte-Carlo pont olyan király hely, mint amilyennek hangzik. Még a Spar áruház is arannyal van bevonva, a Nap fényesebben süt, de a legcsodálatosabb, hogy nincsenek csövesek. Dízelt választottam, 1, 4-es háromhengerest, mert autós szaktársaim meggyőztek, hogy dízelségét meghazudtolóan jól gyorsul (gyári tesztek alapján 10, 7 másodperc alatt éri el a 100 kilométeres sebességet). A maximális sebességnek megadott 175 km/h lemérésre sajnos nem adódott alkalmam, pedig egy alagútban egyszer már jóval a vége előtt megláttam a fényt: az arcomba villant egy vaku. Toyota Yaris bal elsõ csonkállvány | Racingbazar.hu. Az autó külseje nem minden tesztpartnert győzött meg. Volt, akinek kifejezetten tetszett a Toyota nizzai stúdiójának munkája, mások szerint csúnya az eredmény. Én inkább azt mondanám, elmegy, ügyes munkát végeztek a formatervezők, de azért nem sikerült különösebben izgalomba hozniuk.
Cookie / Süti tájékoztató Kedves Látogató! Tájékoztatjuk, hogy a honlap működésének biztosítása, látogatóinak magasabb szintű kiszolgálása, látogatottsági statisztikák készítése, illetve marketing tevékenységünk támogatása érdekében cookie-kat alkalmazunk. Az Elfogadom gomb megnyomásával Ön hozzájárulását adja a cookie-k, alábbi linken elérhető tájékoztatóban foglaltak szerinti, kezeléséhez. Kérjük, vegye figyelembe, hogy amennyiben nem fogadja el, úgy a weboldal egyes funkciói nem lesznek használhatók. bővebben
Letisztult, minimalista formavilága, a szélvédőkeret mélyítése, az alacsonyra húzott műszerfal segít, hogy a sofőr mindig az útra tudjon összpontosítani. Az ergonomikus kormánykerék 77 mm-es hosszban mozgatható tengelyirányban. A vezetői környezetet a "kéz a kormányon, tekintet az úton" elvet követve alakították ki. Többek között csökkentették a kormánykerék méretét, így javult a kilátás. Továbbá három – egymással összeköttetésben álló – kijelző is jutott az új generációs Yarisba. A központi Toyota érintőképernyőn és a TFT multi-információs kijelzőn kívül egy 10 colos Head-Up kijelző is helyet kapott. A Head-Up Display (HUD) a sebességadat mellett navigációs utasításokat és sebességkorlátozásokat is megjelenít a vezető látóterében. A műszerfalon a TFT multi-információs kijelzőt két digitális műszeregység fogja közre. Az új Yaris nem szűkölködik kényelmi funkciókban. A vezeték nélküli okostelefon-töltő a nagyméretű mobiltelefonokat is képes kezelni. A fűthető kormánykerék illetve a vezetői környezet hangulatvilágítása tovább fokozza a komfortérzetet.