Hanem hátul: beülök magam mögé (180 cm), és a térdem és az első ülés támlája között van bő 5 cm! Ezt még egyik-másik alsó-középkategóriás is megirigyelhetné. A teret jelzi, hogy lehajtott hátsó ülésekkel valóban simán befér hátra egy hegyibringa, egészben, benne hagyott első kerékkel - ez bizony minimum alsó közép helykínálat. Honda jazz méretek online. A Jazz és néhány kategóriatársa méretei típus hosszúság szélesség magasság csomagtartó Honda Jazz 383 cm 168 cm 153 cm 380 dm 3 /1321dm 3 Daewoo Lanos 407 cm 143 cm 249/950 dm 3 Fiat Punto 380 cm 166 cm 148 cm 264/1080 dm 3 Ford Fiesta 163 cm 132 cm 250/929 dm 3 Opel Corsa 382 cm 165 cm 144 cm 260/1060 dm 3 Renault Clio 381 cm 164 cm 137 cm 255/1037 dm 3 Peugeot 206 384 cm 245/1130 dm 3 Belül nem követték el a japán alaphibát (az ülések túl közel vannak az ajtóhoz, így akkor is szűkösnek érezzük az autót, ha egyébként nem az). A székek egy-két másodpercig szokatlanok, hogy mitől, egyelőre nem tudom, lapzártáig kárpitos-ülésológust nem találtam. A magyar bemutatón sem volt szó ilyesmiről, pedig érdekes; a harmadik másodperctől feltűnően kényelmesnek érezzük, akár órákon át is.
Nincs az a magyarázó szöveg és rajz, ami gyorsabban működne, mint maga a rendszer. Kallantyú meghúzva, ugyanazzal a mozdulattal a támlát előre. Az ülőlap előre-lefelé helyezkedik, így kapunk nagy, közel vízszintes rakodóteret hátul. Ha nagyobb testű fikuszt, vagy egy bernáthegyit ültetnénk hátra, csak megfogjuk a támlát, minden járulékos kallantyúzás-beakasztás-kiakasztás nélkül felhajtjuk, és már rögzült is felhajtott helyzetben, felhúzott ülőlappal. A fikusz elfér, mert a padlótól a plafonig nagy a tér (126 cm), a bernáthegyi az autó leghűvösebb és legárnyékosabb részét kapja, miközben az ülést sem tudja összenyáladzani. Honda Univer-Car - főoldal. A praktikus elgondolás az egyik nagy dolog, a felülmúlhatatlanul könnyű kezelhetőség a másik: a felhúzott ülés rögzítője maga a lába; ha azt kihajtjuk, már kattan is a kioldó, lehet visszaállítani a kiinduló helyzetbe, ahol megint magától rögzül. Egyszerű, de hogy valami ennyire egyszerű legyen (lásd az összecsukás-filmet), rengeteget kell sakkozni - több gyár próbálkozott már hasonlóval, de ilyet még nem láttam.
Kezdőlap / Jellemzők Honda Jazz Jazz Hatchback 2017 - máig 2015 - 2017 2011 - 2014 2008 - 2011 2002 - 2008 Tetszett ez a tartalom? Iratkozz fel a legújabbakra! Egyéb Honda modellek A Accord Airwave Amaze Avancier B BR-V Brio C Capa City Civic Clarity Concerto CR-V CR-Z Crossroad CRX D Domani e E Edix Element Elysion F FIT Fit Aria FR-V Freed H HR-V I Insight Inspire Integra J Jade L Lagreat Legend Life Logo M MDX Mobilio N N-Box N-One N-WGN NSX O Odyssey Orthia P Partner Passport Pilot Prelude R Rafaga Ridgeline S S2000 S660 Saber Shuttle Sm-x Stepwgn Stream T That S Today Torneo U UR-V V Vamos VE-1 Vezel Vigor W WR-V Z Gyakran keresik: Fontos tudni Méretek Alkatrészek és tartozékok Gyakran keresett © 2022. AutoKotuA. Minden jog fenntartva. Autókatalógus - HONDA Jazz 1.4 ES Sport My. 2005 (5 ajtós, 82.96 LE) (2004-2008). Felhasználási feltételek Süti kezelési szabályzat Adatvédelmi szabályzat Lépj kapcsolatba velünk
Láttam én már Jazz-t élőben, az első utcaira mégis azt hittem, ez a Honda Stream. Pedig az oldalablakok vonalának ívén kívül nincs sok hasonlóság. A méret zavart meg: hiába szupermini, a Jazz egyáltalán nem kelt miniautó-benyomást. A "mini" kategória nálunk a Daewoo Matiz és a Seicento, a magyar sajtóbemutatón pedig "szupermini"-ként szerepelt a Jazz; az angolszász világban gyakran hívják mininek a kisautó (Peugeot 206, VW Polo) kategóriát. Honda jazz méretek 2022. A Matizhoz képest a Jazz valóságos Zeppelin léghajó, nyerges vontató, bálna, vásárcsarnok. Ha egy Peugeot 206-os mellé állunk, akkor sem mi leszünk a kisebbek, de a Golf is csak alig tűnik nagyobbnak. A sajtóanyag szerint a "szupermini", mint olyan annyit tesz, hogy egy kisautó külső méreteiben nyújtják egy alsó közép belterét; Golfot a Polóban, Focust a Fiestában. Az effajta marketing-kijelentések többsége még a legfinomabban fogalmazva is hazugság, a Jazz beltere azonban tényleg nagy. Elöl is, bár ez nem akkora attrakció. Első üléseken nagy helyet több kisautó is tud.
A szuperminiség megköveteli a sok rakodóhelyet, a Jazz pedig ezen a téren is nagyszerű. Jókora, emeletes kesztyűtartó, alatta polc, a váltó előtt pohártartók, az egyikbe a Volvo S60-ban és a Ford Focusban látotthoz hasonlóan minikuka-hamutartót rakhatunk. Az ajtózsebek nagyok, de a szélvédő alatti kis völgyben is letámaszthatjuk a napszemüveget. Pohártartó hátul is van, az első ülések támláinak hátuljába pedig nagyobb paksaméta Gőgös Gúnár Gedeont és Dörmögő Dömötört gyömködhetnek a gyerekek. A japán autók formaterve, khm, erősen ingadozó. Néha egyet-egyet kegyetlenül eltalálnak, de európai vásárló általában inkább csak tolerálja a formáikat, a műszaki tartalom miatt. De miért ne tudna egy japán jó formatervet készíteni? Honda Duna Autó - főoldal. Origamival kezdett az óvodában, ikebanával az első randin, a menzán színes szusit szortíroz, a teaszoba pedig a szögletes, rizs-szürke formák minimalista esztétikáját égeti a tudatalattijába. Az új Civic mindenesetre nem jött nekik össze, kedvező szellemi táptalaj ide vagy oda.
Jazz III (facelift) | 2017 Hosszúság Szélesség Magasság Tengelytávolság Súly 4028 mm 1694 mm 1525 mm 2530 mm 998-1035 kg Jazz III | 2015-2017 3995 mm 1164 kg Jazz II (facelift) | 2011-2015 3900 mm 1695 mm 2495 mm 1162 kg Jazz II | 2008-2011 1055 kg Jazz I | 2002-2008 3830 mm 1675 mm 2450 mm 980 kg
Listaár mely tartalmazza a regisztrációs adót és az áfát, azonban nem tartalmazza a forgalombahelyezés költségeit, illetve a metálfény felárat.
Hibás link: Hibás URL: Hibás link doboza: Renault Talisman tesztek Név: E-mail cím: Megjegyzés: Biztonsági kód: Mégsem Elküldés
Linkek a témában: Nem a Laguna utódja, de nem is a Safrane, vagy a Latitude leszármazottja Kényelmes ülései egyszerre kínálják a masszázs, a szellőzés és a fűtés funkcióját. 8, 7 hüvelykes érintőképernyős tabletjén online tartalmakat is elérhetünk, felárért Bose hangzás élvezhető, színes vetített kijelző navigál, a vezetőtámogató rendszerek egész garmada vigyáz ránk. - See more at: Minden idők legszebb Renault-ja Az új Renault Talisman külsőben rendkívül erős, és noha vannak bizonyos hiányosságok, összességében egy valóban a prémium felé kacsingató modellt kapunk, méghozzá elérhető áron. Renault talisman teszt online. Meghatározás A Renault Talisman lapon megtalálhatók a Renault Talisman tesztek, árak, műszaki adatok. Bemutatásra kerül a Renault Talisman Grandtour kombi hasonlóan képekkel és tesztvideókkal is. Feltüntetésre kerülnek a Renault Talismant árusító autószalonok és a használt Renault Talismant hirdető weboldalak. Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk!
A szellősség a nagy, 2, 81 méteres tengelytávnak köszönhető, amely nyomán a második sorban is kényelmesen elférnek az utasok. A középkonzol hasonló elrendezésű, mint a nagy egyterűben, ám ebben nem táblagép-méretű a kijelző, igaz, ezzel a kisebb, 4, 2 colos képernyővel is jól elvan az ember, jól kiigazodik rajta, kielégítő szerkezet. Minden olyan funkció meg van benne, amit manapság elvár a vevő ebben az osztályban. A vezető előtti műszeregység mára már klasszikusnak mondható franciás megoldás, teljesen digitális a kijelző. Részletes, szépen kidolgozott a színes TFT, amely a hagyományos műszerfalat helyettesíti, és még a színe is változtatható. A Renault Talisman 1. Renault Talisman - Törésteszt. 6 dCi teszt alatt kialakult összkép tehát jó, csupán talán a sok műanyagfelület lehet zavaró, valamint a térdmagasságtól lefelé drámaian romló anyagok, no és a Renault furgonokból adoptált billenőkapcsolók. Nagyobb bajunk persze ne legyen, mert azért vannak finomságok is odabenn, mint például a masszázsfunkciós díszvarrású bőr-szövet ülés.
Egyszerre a Laguna, a Safrane és a Latitude leszármazottja az új Renault Talisman, amely főként különleges szépségével és kifinomult testre szabhatóságával vonzza a tekinteteteket és a céges vásárlókat. Leggazdagabb, Initale Paris felszereltséggel és a legerősebb dízellel tettük próbára. Hogy néz ki? Gyönyörű az autó – és ez nem a magánvéleményem. Bármelyik ismerősöm meglátta, rögtön folyni kezdett a nyála és dőlt belőle a dicséret. Az elején nem is értettem, miért vannak odáig a Talismanért. Aztán ahogy összeszoktunk, felfedeztem szépségét és beleszerettem. Sorolhatnám, hogy mely részletek fogtak meg, de igazából semmi sincs benne, ami nem tetszene. A LED-es fényszórók alakja lenyűgöző (és az Espace-szal ellentétben most jól is világítottak éjszaka). Hossza 4, 85 méter, szélessége 1, 87 méter, magassága 1, 46 méter, tengelytávja 2, 81 méter. Renault Talisman teszt: nagyban játszik - JÁRMŰIPAR.HU. Csomagtere 608 literes, mindezt egy szedán sportos idomaival. Üzemanyagtankja viccesen kicsi, 47 liter. Kényelmes ülései egyszerre kínálják a masszázs, a szellőzés és a fűtés funkcióját.
Az 1, 6 literes Nissan-Renault turbómotor az utóbbi időben több modell bőrébe bújva is bizonyította rátermettségét, illetve azt, hogy egészen potens és kellemesen dinamikus. Ezúttal 200 lóerős konfigurációban, papíron 260 Nm-es csúcsnyomatékkal szerepelt a kulturált és csendes erőforrás, kellemesen hosszúra nyújtott váltó-áttételezéssel. Minden hibája ellenére is csábító - galéria A hétgangos duplakuplungos szerkezet (EDC) általában véve jól végzi a dolgát, azonban a finomabb, óvatos elindulásokat torpanással torolja meg, s nem mindig olyan éber, mint szeretnénk, néha elgondolkodik és beiktat egy plusz váltást, feleslegesen. Renault Talisman Grandtour teszt – masszázságy - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Az étvágy a méret és a teljesítmény tekintetében inkább átlagos – a 200 lovas hajtáslánc 8, 5 litert gurít le vegyes üzemben, míg normakörünkön sem tudott 7 liter alatt maradni. A benzinkúton egy kis csalásra is fényderült, ugyanis a fedélzeti 6-7 decivel kedvezőbb értéket mutat a valósnál. Érdemes még kiemelni a Mulit Sense névre keresztelt üzemmódváltót, ami igazán sokarcú mindenessé teszi a Talismant.
Ez a stabilitás a 4Controlnak, azaz a négykerék-kormányzásnak is köszönhető, ami egyébként a manőverezési képességekre, valamint a fordulókör méretére is jó hatással van, mely egészen pontosan 11. 4 méter, ez a kategóriájában igen jó adatnak számít. A listaárak, és a valós árcédulák között ezúttal is bőven van különbség. Míg Business-szinten a 130 lóerős 1. 6 dCi 9. 4 millió, addig valójában 7. 7 millióért is hozzá lehet jutni. Papíron a tesztpéldányunk 11. 1 millió forint, ám vélhetően ebből is lefaraghatunk, az ugyanezzel a motorral szerelt, ám Initiale Paris felszereltségű csúcs-Grandtour is 11. 9 helyett 10. Renault talisman teszt company. 7 körül mozog. Bárhogy is forgatjuk ugyanakkor az árakat, egyértelmű, hogy a Talisman kombija minden igényt igyekszik kiszolgálni, ezzel pedig tett egy nagy lépést célcsoportjának meghódítása felé, de itt tegyük gyorsan hozzá azt is, hogy a vásárlók kegyeiért ebben a szegmensben is egyre többen küzdenek, egyre komolyabb típusokkal. A feladat tehát nem könnyű, de a Renault által kijelölt út járható lehet a jövőben.
Azzal nyilván senkinek nem mondok újdonságot, hogy a 160 lóerős, duplaturbós dízel aggregát mennyivel fickósabbnak érződik (pedig ott alapból egy mázsával többet kell mozgatni, itt csak 1. 43 tonnát), de azért ezzel a motorral is egész jól együtt lehet élni. Terhelten sem gyengélkedik, a 9. 6 szekundumos százas gyorsulás, illetve a 215 km/órás végsebesség pedig elegendő a (német autópályás) hétköznapokra. Legtöbbször Comfort módban használtam, Sport-ba váltva némileg élénkül a gázreakció, ECO-ban értelemszerűen a fogyasztás mérséklése a cél. Átvételkor 9. 1 literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép, ebben valószínűleg közrejátszhatott a többségében városi, rövidtávú használat. Renault talisman teszt hotel. Országúton azonban 6. 5 liter környékén is lehetett tartani a Talismant, pályás + városi kombóval pedig 7. 4-re jött ki az átlagom, ezek az adatok is rendben vannak. Szintén meg kell dicsérni a futóművét, ugyan itt nem játszik a 4Control, azonban így is egy kényelmes, kezes, kanyarban is jól teljesítő, stabil autóról beszélünk.