Kocsis János - középkorú pár 1 hónapja Szerkesztő A, cs, 12/06/2018 - 00:13 Magyar Irodalmi Lap Kis csúszdázás Views 1. 2K 11 years ago Mogyoródi aquapark, csúszda kommentárral... Mogyoródi Aquaréna with GoPro 2018 Views 1. 5K Year ago Mogyoródi Aquaréna egy szabadtéri aquapark valamint itt lopták el a kamerám ezért csak GoPros felvételekből áll a video Vlog... Aquaréna csúszdák Views 8K 11 years ago A mogyoródi Aquaréna aquapark 3 nagy csúszdája: Óriáskígyó, UFO, Nagy csobbanás. Gyula programok 2020. Aquaréna Views 219 2 years ago Egy szuper nap a mogyoródi aquaparkban. Aquapark Views 606 13 years ago Aquapark. Mogyoródi aquapark | #Józsa Views 138 3 years ago Helyszín: mogyoródi aquapark Zene: Fun | Pitbull Feat. Chris Brown Middle | DJ Snake Feat. Bipolar Sunshine Felvétel: GoPro... mogyoródi aquapark Views 19K 12 years ago az idei első csúszásom a mogyoródi aquaparkban, ellógtunk az iskolából és csak mi ketten voltunk az egészben reggel, délutánra... Mogyoród Aquapark Views 8K 4 years ago I hope you enjoy, thanks for watching.
Az előadó ugyanis évekig vizsgálta e társadalmak egymásról alkotott képét. Illetve azt, hogy ezek … Tovább »
Azt is közölték, hogy 2020-hoz képest jellemzően átlagosan maximum 15, 4 százalékkal nőttek a vendégéjszaka árak egy fő részére a legnépszerűbb településeken. Az idei nyár top tíz belföldi úti céljai közül a szállástípusokat összevonva Egerben például fél százalékkal csökkent az egy főre jutó éjszakánkénti átlagár tavalyhoz képest. Hajdúszoboszlón 1 százalékos a növekedés, Balatonfüreden 2, 2 százalékos, Siófokon 3, 9 százalékos. Pécsett már átlagosan 8, 6 százalékos az emelkedés, Szegeden 10, 7 százalékkal, Budapesten 13, 1 százalékkal kerül többe idén egy éjszaka egy fő számára – mondta Kelemen Lili, a sajtószóvivője a közleményben. Hírek, programok. Hozzátette: a legnagyobb emelkedés Gyula (+15, 2 százalék), Zalakaros (+15, 11 százalék) és Hévíz (14, 2 százalék) esetén tapasztalható. A adatai szerint országosan 2018 óta az évenkénti áremelés átlaga 10, 5 százalék volt. Így az idei átlagos növekedés a számok alapján közel trendszerű. Idén nyáron minden 3. foglalás a Balaton térségébe szól a statisztikái szerint, bár nincs még teltház.
00 Táborvezetés a… + Események exportálása
Ha tavasz, akkor virágok. Ha virágok, akkor irány Gyula! A többnaposra bővült Gyulai Virágok Fesztiválja az idén is sokszínű növény- és programkínálattal kedveskedik látogatóinak. 2019. május 10 – 12. között virágvásár, Ízek és illatok tere, ehető virágok, kézműves-foglalkozások, valamint koncertek és élmények várnak Gyulán! A rendezvény helyszíne a Béke sugárút és a Göndöcs-kert területe. Gyulai Pálinkafesztivál 2019 - részletes program - Utazás, nyaralás belföldön és külföldön. A kísérőprogramoknak többek között az Erkel Ferenc Művelődési Központ épülete ad otthont, ahol szakmai előadások at hallgathatnak meg az érdeklődők, és művészi virágkompozíciók ra adhatják le a voksukat. Ebben az évben is meghirdetjük az ehető virágok versenyét, melyhez várjuk a városi éttermek csatlakozását. A résztvevő vendéglátóhelyek virágból készült, illetve azzal díszített ételeket kínálnak az esemény ideje alatt, a vendégek a helyszínen tudnak szavazni a legízletesebb ételt felszolgáló étteremre. A csatlakozó szolgáltatók megtalálhatóak lesznek a fesztivál kiadványaiban, valamint nevük többször elhangzik a színpadon.
Ez az év sem telik unalmasan a Suzuki háza táján, bár a nehézségek – mint minden más gyártót -, a "Mi autónkat" sem kímélték, azért pozitív hírekből is jutott bőven: nemrég épp a frissítésre készülő Swiftről számoltunk be, de az S-Cross "Év Magyar Autója" díja is ezek sorát szaporította. Volt azonban egy ennél jóval nagyobb változás, mely gyakorlatilag az egész Suzuki-palettát érintette, ez pedig a lágy hibrid technológiára való teljes átállás. Suzuki swift hybrid teszt. Próbálkozások már voltak korábban is, lásd Baleno/ Swift, de a főpróbát 2020-tól éles előadás követte, ami legfőképp a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt vált szükségessé. Sajnos nem mindegyik modell úszta meg a váltást, a Jimny és a Baleno is kikerült a hazai választékból – holott utóbbi, mint fentebb is említettem, anno elérhető volt lágy hibridként is. A kérdés, hogy ebből miként jön ki a márka, sokrétű, és az autóipar jelenlegi helyzetét nézve kicsit sem egyszerű, úgyhogy ebbe talán most kevésbé lenne érdemes belemenni. Abba már annál inkább, hogy mennyiben ad nekünk többet a "meglágyított" S-Cross, és mennyiért teszi mindezt?
Suzuki SX4 S-Cross Hybrid induló, kedvezményes ár: 5 290 000 Ft. (2020. 12. 11. ) Amikor megláttam a Suzuki SX4 S-Cross hibrid modelljét, az első gondolatom az volt, hogy ez az autó nagy. Ami érthető is, hiszen a Suzuki hazai palettáján a Vitara, az Ignis és a Swift mellett ez az egyik legnagyobb modell. Nála már csak a nemrég érkezett Across, valamint az új kombi, a Swace nagyobb valamivel méreteiben. Mivel azonban az én szívem csücske a kisebb, sportos, nőies autók, ezért érthető volt a kezdeti csalódásom. Ám miután félretettem személyes vágyaimat, és megpróbáltam más szemszögből nézni a modellre, máris jobb kedvre derültem. Íme, az Év Magyar Autója 2020 díj nyertese! Ha jobban belegondolok, valójában egy városi crossover is meg tud érinteni. (Arról, hogy miért ideális választás a nők számára a crossover és a SUV, készítettünk egy érdekes összeállítást. ) Szóval, miután elfogadtam, hogy a Suzuki SX4 S-Cross egy nagyobb méretű crossover, azonnal más szemmel néztem rá. Jó volt például, hogy magasan ültem benne és vezetés közben jól beláttam az utat, hogy kényelmesen elfért benne a család, és a csomagoknak is jutott hely bőven, sőt az apróságokat is könnyen el tudtuk rejteni az utastér kisebb-nagyobb rekeszeiben.
Mindehhez járult a lágy-hibrid hajtás, amelynek köszönhetően nemcsak az autó szén-dioxid kibocsátása, hanem a fogyasztása is alacsonyabb lett, mint egy ugyanilyen sima benzines modellé. Ráadásul a tesztelt hibrid Suzuki SX4 S-Cross összkerékmeghajtással is vezethető, ami például csúszos úton igencsak jól jöhet. Tekintélyt parancsoló orr rész, erőteljes hűtőráccsal A helyzetjelző energiatakarékos LED diódái nappali világításként is működnek A Magyar Suzuki idén már csak hibrid meghajtású autókat gyárt az Európai Unió piacaira. Az esztergomi gyárban készül a Suzuki SX4 S-Cross és a Vitara, míg a hibrid Ignis és Swift Japánból érkezik hozzánk. A két új hibrid modell (Across és Swace) pedig közös buli a Toyotával, így azok a Toyota adott üzemeiben gördülnek le a gyártósorokról. Na, de nézzük, mit tud az Év Magyar Autója 2020 elismerést elnyert, általunk tesztelt Suzuki SX4 S-Cross! A következő oldalon megtudhatod, hogy miként tudod bekapcsolni az összkerék-meghajtást.
Ez egyébiránt a Toyota C-HR-ből, illetve a Prius IV-ből is ismerős lehet. A Suzuki úgy hivatkozik a váltóra, mint CVT, ez a Swace esetében sokkal inkább elektronikusan vezérelt, fokozatmentes erőátvitelt jelent, ami összességében szépen teszi a dolgát, és csak erős gázadáskor, vagy emelkedőn hajlamos kicsit túlforgatni a motort. A hátsó üléssor alatt kapott helyet a gázelvételkor és fékezéskor visszatermelt energia tárolására szolgáló, 3, 6 kilowattórás lítium-ion akkumulátorcsomag, amely a korábban használatos nikkel-metál-hibrid (NiMH) pakkhoz képest 16 kiló súlymegtakarítást jelent. A Suzuki katalógusában 4, 4-5, 1 literes vegyes fogyasztás szerepel, de hiába mentem úgy, mintha tojásokon lépkednék, nem sikerült 4, 5 liter alá tornászni az eredményt. Autópályán, ahol a hibrid rendszernek nincs számottevő jótékony hatása, a fogyasztás sokkal inkább 5, 5 liter környékén alakul, ami még mindig elég baráti, kiváltképp, hogy egy családi kombiról beszélünk. Az elektromos és benzinmotor közötti váltás szinte észrevétlenül történik, ráadásul az első néhány alkalom után annyira hozzászokik az ember, hogy már fel sem tűnik.
Ha rajtam múlik, én kicsit megdöntöttem volna a sofőr felé, hogy vezetés közben jobban átláthassa a rajta lévő információkat, de ez inkább csak szőrszálhasogatás, hiszen így is együtt lehet vele élni. Az ülések még hosszabb távon is kényelmesek, valamint elöl és hátul is bőséges hely áll rendelkezésre. A családdal utazók számára lehet fontos a tágas, 596 literes csomagtér, ami a hátsó üléssor síkba döntésével 1606 literre növelhető. A gyerekülés beszerelése során viszont kicsit legózni kell, ugyanis az autónyílás némiképp szűknek bizonyult, így nem sikerült függőleges pozícióban áttuszkolni rajta a gyerekülést, pedig a család által használt, 8 éves Kia C'eedben ezt gond nélkül lehet abszolválni. Miféle motorválaszték? Motorpalettáról nem beszélhetünk, ugyanis a Swace-hez csupán egyetlen, 122 lóerős rendszerteljesítményű, full hibrid hajtáslánc érhető el, amelyben egy 1798 köbcentis, Atkinson-ciklusú benzinmotorhoz egy 72 lóerőt (53 kW) és 163 newtonméter forgatónyomatékot produkáló villanymotor kapcsolódik.
2021. dec 7. 19:22 Szemből is eléggé Toyota, de azért a Suzuki embléma meg tudja téveszteni a kevésbé figyelmeseket Öreg 124-es Merci csattog az M0-son a külső sávban. Nem azért balesetveszélyes, mert lassú és kormol, hanem mert a sofőr majd' kiesik az ablakon. A magyar ember már csak olyan, hogy vonzódik a Suzukihoz. A mostani felnőttek gyerekkorának első "nyugatiautó-tapasztalása" volt a japán márka, amit azóta sem nőttünk ki. Így aztán nem csoda, ha mindenki kiesik a száján a csodálkozástól, aki meglátja a Swace-t, ami persze, már nagyon messze van a Trabantért adott Swiftektől. A fentebb leírt mercis történet is ezért esett meg: a sofőr tényleg úgy tapadt az oldalablakra, amikor elhaladtam mellette a Suzukival, mintha csodát látna. Pedig alapvetően nem szokatlan már ez a sziluett az utakon, csak eddig inkább Toyota-emblémával szokott szembe jönni: bizony, ez valójában egy átmatricázott Corolla kombi. Nem szokatlan ez, árultak már Suzuki Wagon R+-t Opel Agila néven, és hát mindenki ismeri a Toyota Aygo-Citroen C1-Peugeot 107 triót is.
A hibrid is tud élvezetes lenni Ne egy hibrid kombitól várd életed vezetési élményét, de ez távolról sem jelenti azt, hogy a Swace egy unalmas autó lenne. Városban elsősorban a villanymotor dolgozik, így hangtalanul lehet végigsuhanni a körúton, mint egy villanyautóval. A 122 lóerős hibrid hajtáslánc, az azonnali nyomatékú villanymotornak köszönhetően kimondottan dinamikus haladást tesz lehetővé. Három vezetési mód közül választhatunk: Eco, Normal és Sport, amelyek között a fokozatválasztó kar előtt található apró pöcök segítésével válthatunk. Óriási különbség nincs, Sportban érezhetően jobb a gázreakció, az autó kicsit pörgősebben használja a benzinmotort, de Eco vagy Normal üzemmódban sem érződik lomhának. A különféle módok nemcsak a menetdinamikát módosítják, hanem a műszerfal színét is, amely Eco fokozatban zöld, Normalban kék, míg Sport üzemmódban piros árnyalatot kap. Az elöl MacPherson, hátul pedig kettős keresztlengőkaros futómű ügyesen csillapítja az úthibákat, amelyekkel szép számmal lehet találkozni a magyar utakon.