Az elmúlt hetekben számos információ és hír látott napvilágot a kormány döntése kapcsán, mely szerint a gyermeket nevelő családok adó-visszatérítésben részesülhetnek 2022-ben. Azóta már a NAV is pontosította az ezzel kapcsolatos szabályokat, és egyértelművé tette, hogy a családi adókedvezményre jogosult szülőnek, visszajár a 2021-ben megszerzett jövedelemből levont adó, ekhó, illetve a katások esetében a 2021-es tételes adó negyede. Bár 2021-ben jelentősen szigorították a kisadózókra vonatkozó szabályokat, számuk mégsem csökken. Ebből az adó-visszatérítésből ugyan kivehetik a részüket, mégis azt kevesen tudják, hogy ezzel az adózási formával csak rövid távon járnak jól, hosszútávon komoly áldozatokkal jár, többek közt a várható nyugdíj kapcsán. Mit kell tudni a katás vállalkozók nyugdíjszámításáról? Az alkalmazotti jogviszonnyal ellentétben, a katás adózás esetében nem a tényleges nettó fizetést veszik figyelembe a járulékalap meghatározásánál, hanem egy törvényileg egységesen rögzített összeget, 2020. július 1-től havi 102 000 forintot.
A táppénzellátás alapja 2022. január 1-jétől havi 50 ezer forint adót fizető katásoknál 108 ezer forint, míg az emelt összeget, havi 75 ezer forintot fizetőknél 179 ezer forint. Így igényelhető katásként táppénz A katás vállalkozóknak maguknak kell intézniük a táppénz igénylését, mely kizárólag elektronikus úton történhet meg. Ehhez első lépésként az Egészségbiztosítási Osztálynál szükséges regisztrálni egy erre szolgáló nyomtatványon, majd ezt az e-Papír szolgáltatáson keresztül feltölteni ügyfélkapus bejelentkezés után. A cikk az ajánló után folytatódik A konkrét kérelmet az Általános Nyomtatványkitöltő Keretprogram segítségével kitöltött Igénybejelentés táppénz, csecsemőgondozási díj, gyermekgondozási díj, baleseti táppénz igényléséhez című nyomtatványon lehet aztán benyújtani Ügyfélkapun keresztül. Orvosi igazolás a keresőképtelenségről minden esetben szükséges a kérelem beadásához. Nem kell adót fizetni, ha hosszú a betegség Az 50 ezer forintos adó befizetése alól is mentesülhet a katás vállalkozó, ha hosszú távon esik ki a betegség miatt valaki a munkából: amennyiben a táppénz meghaladja a 30 napot, az adott hónapban nem kell adót fizetnie az érintettnek, ezt pedig a NAV felé is jeleznie kell a megfelelő nyomtatvány beküldésével.
február 5, 2022 NYUGDÍJ 2022-2023 – SZOLGÁLATI IDŐ, JOGOSULTSÁGI IDŐ! EZEKET MINDENKINEK TUDNIA KELLENE, MÉGIS ALIG PÁRAN ISMERIK EZT A PÁR FŐSZABÁLYT, PEDIG A NYUGDÍJ MÚLIK RAJTA >>>SZOLGÁLATI IDŐ >> ettől függ a nyugdíjunk, érdemes tisztában lenni vele! Katás vagyok, mennyi lesz a nyugdíjam? Ez a kérdés sokakat érint manapság, hiszen folyamatosan nő a katások száma: a tavalyi év végén már 300 ezren voltak. Mennyi is lesz a katások nyugdíja? A katás vállalkozó, illetve vállalkozás 2021-ben is: a főállású kisadózó után havi 50 ezer forint, illetve választása szerint havi 75 ezer Ft, míg a főállásúnak nem minősülő kisadózó után havi 25 ezer forint tételes adót fizet. Ezért cserébe a főállású kisadózónak a jogállás teljes időtartama alatt biztosított, kivéve ha a főállású kisadózó vállalkozása szünetel. A katás a Tbj. -ben és a foglalkoztatás elősegítéséről és a munkanélküliek ellátásáról szóló 1991. évi IV. törvényben meghatározott valamennyi ellátásra jogosultságot szerezhet (nyugdíj, álláskeresési járadék).
Vállalkozói hitelt, vagy személyi kölcsönt érdemes választani katás adózóként? Egy katás vállalkozónak is szüksége lehet hitelre, számára azonban már a kölcsön típusa is nagyon lényeges lehet: valamilyen vállalkozói hitelt vegyen fel célja megvalósításához, vagy esetleg egy lakossági személyi kölcsön lenne az ideális megoldás? Ezt a kérdést járták körbe a Bankmonitor szakértői. A katás vállalkozók sokszor… Babaváró hitel helyett személyi kölcsön? Melyikkel járunk jobban? Bizony előfordulhat, hogy egyes esetekben a babaváró hitel helyett személyi kölcsönt érdemesebb választani. Előzetesen minden jel arra utal, hogy nem érheti meg jobban az államilag nem támogatott hiteltípus. Mégis van olyan, amikor mindenképp megfontolandó inkább a személyi kölcsönt választani. Nézzük is, hogy mikor!
Hitelkérelem benyújtásakor az önkormányzati adóigazolás sem lehet régebbi, mint 30 nap. AKTUÁLISAN ELÉRHETŐ TERMÉKEK: Széchenyi Mikrohitel GO! (FELFÜGGESZTVE) Akár 50. 000. 000 forint Agrár célra is felhasználható Fix 0, 5%-os kamattal Érdekel MFB Gazdaság Újjáépítési Hitel Program – Beruházási Hitel Akár 150. 000 forint Már induló vállalkozásoknak is Érdekel EXIM Kishitel Akár 150. 000 Ft hitelösszeg Beruházási és forgóeszköz hitelcélra Exportőr cégek részére Érdekel Általános jótanácsok a vállalkozó hitel feltételeit bizonyító elektronikus dokumentumok beszerzéséhez A vállalkozó hitelkérelem előkészítése során érdemes külön figyelmet fektetni a szükséges dokumentumok beszerzésének időzítésre. Mivel számos okirat érvényességét veszti 30 napon túl, célszerű azonos időben beszerezni őket. Felkészülten indítani a hitelkérelmes sokkal kevesebb vesződéssel jár. Javasolt egy pár órát csak a felkészülésre fordítani és listázni, hogy pontosan milyen dokumentációra lesz szükség, honnan lehet beszerezni azokat és esetleg érvényességüket vesztik-e. Az egyes bankok és pénzügyi vállalkozások hiteltermékeinek nemcsak feltételei, de a hitelkérelemhez szükséges dokumentáció is eltérhet.
Szintén jó megoldást jelenthetnek a bankoknál, értékpapír-forgalmazó cégeknél (brókercégeknél) elérhető rendszeres megtakarítási programok. Ezek jellemzően már havi 10-20 ezer forintos befizetéstől elérhetők bárki számára, és a legtöbb nagybank kínálatában megtalálhatóak. Értékpapírból széles a választék, ha ön nem szeretne kockáztatni, választhat állampapírokat, de részvényeket, befektetési alapokat is, vagy ezekből szakértő segítségével összeállítanak önnek egy portfóliót. Nagyon jó megoldás lehet az úgynevezett céldátum alap, amelynek a kockázatosságát maga a pénzintézet határozza meg, és az idő előrehaladtával csökkenti. Ha például ön most 41 éves, és 2048-ban vonulhat nyugdíjba, ez alapján olyan céldátum alapot érdemes választania, amely körülbelül szintén 2048-ban jár majd le. A hagyományos megtakarítások mellett természetesen gondolkozhat más befektetésekről is: műkincs, ingatlan, deviza vagy kriptovaluta akár, ezek szintén kecsegtethetnek haszonnal, de a kockázatukat hosszabb távon nehezebb felmérni, én nem is vállalkoznék rá.
A 7 literes kesztyűtartó a légzsák-korszak beköszönte óta nagyobb autónak is becsületére válna, a C3-ban ráadásul van egy felső, szintén zárható, 5 literes kesztyűtartó is, amiben meglepetésemre elfért a degeszre tömött szolgálati övtáskám, telefonostul. A 60-as Volvóban láttuk már ezt a minikuka-szerű hamutartót, aminek a helye pohártartó - itt is nagy örömmel fogadtuk. Szép a kétszínű kormány, ami fel-le-ki-be állítható, és nagyszerűek a pörgethető, gömbölyű levegőbeömlők. Vidám, otthonos a belseje, lehet szeretni. A legjobb, hogy kis hunyorgással 20 másodperc alatt ki is találtuk, hogyan alakíthatjuk a C3-ast utcai interceptorrá. Teszt autók - CITROEN C3 - Fábián. Ültetés, széles kerék, és nagyjából már kész is van. Első kísérleteink a matchbox-változattal igazán ígéretesek. A motorválaszték tökéletesen illik a kicsi kocsihoz. Aki szerette a régi 1. 4-es AX dízelt, az úgyis be van oltva gyorsulás ellen, úgyhogy az 1. 1-es benzines C3-ast imádni fogja - gyári fogyasztási adat vegyes használatra hat liter. Jó az 1. 4-es (gyengébbik, 70 ló) Hdi, az 1.
Értem én, hogy így modern, meg olcsó, de még mindig nem szeretek a szemközti sávból hőmérsékletet állítani. Egyébként a a rendszer egészen kulturáltan működik, nincs akadás, gyorsan párosodik a telefonnal és a tükrözés is megy pillanatok alatt. Utóbbit annyira komolyan vették a Citroënnél, hogy a kezdőképernyő egyik fő lehetősége az Android Auto/Apple Carplay - nagyon helyesen. Jó ötlet volt az is, hogy a középkonzol kapott egy dedikált telefontartót, csak kár, hogy az enyém a kábel kilógó csatlakozófejével együtt már nem fér be normálisan. Galéria: Teszt: Citroën C3 1. TESZTEK magyarul - Minden teszt egy helyen - http://www.tesztelo.hu. 2 Puretech – 2020. Helykínálatban viszont érzek némi kettősséget a Citroën C3-ban. Elöl teljesen rendben van minden dimenzióban, de ez már el is várható egy négy milliméter híján négyméteres autótól. Hátul is jók a székek, nekem lábterem is marad, viszonyt a tetőoszlopok nagyon bedőlnek az utastér felé és még a tetőkárpitban is van pár fura betüremkedés, így nem sok hely marad a fejnek. A csomagtartó legalább egész nagy a maga 300 literjével, és a szőnyeg alatt normális pótkereket találtam, ami ritka manapság.
Mikor az újdonság örvén nekiálltam felzárkózni a C3-ból, percek alatt kiderült, hogy nem veszítettem sokat. A régi modell egyszerû, mint a pont. Meleg színekben pattanásra, sötét árnyalatokban mitesszerre, a kettõ között elcsökevényesedett Chrysler PT-re emlékeztet. Legkomolyabb vonzereje az ára volt, és az se mifelénk: az össznemzeti Suzuki Swiftnek ebben a kategóriában az isten autója se tudna alávágni. És mert a válság kimondottan kedvez a Suzuki-szabásúak szaporodásának, a Citroën a generációval együtt stratégiát is váltott: az újdonsággal a kisautók piacának legalsó szegmense helyett a legfelsõt célozta meg. Citroën C3 teszt – mókás tornacipő - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Merész… és a maga módján a formaterv is az. Nem annyira, mint az õs-citroënes húrokat pengetõ, háromajtós DS változaté, melynek kül- és belvilágát egy, az árát két fokozattal ütõsebbre vették, hogy saját pályáján mogyorózzák meg vele a kategóriavezetõ Minit, de éppen eléggé. A C3 karosszériáján kevesebb az él, így karaktere is lágyabb, mint a hozzá méretben legközelebb álló Fiestáé - van benne valami abból a generális olvadozásból, ami a cégemblémát is elérte nemrég.
Vastagon bordázott hűtőrács, műanyaghatású króm betétek, fehérrel bekeretezett hátsó ablak– ez nekem elsőre egyszerűen túl sok volt. Az elnagyolt műanyag kockákra a hátsó lökhárítóban pedig egyszerűen tényleg nincs mentség. Én nagyon értékelem, hogy a Citroen még mer karakteres lenni, és játszadozni a dizájn elemekkel, de úgy éreztem, hogy a C3 Aircrossnál egy kicsit talán elvetették a súlykot. Aztán napról napra barátkoztam meg egyre inkább ezzel a formával. Ebben biztosan közrejátszik, hogy ugyanabban a zseniális khaki szürke fényezésben, fehér tetővel kaptam meg, mint ahogy a plakátokon szerepel, és az is segített elfogadni, hogy a párom egyenesen imádta minden részletét. Furcsa, ma már, a cikk írásakor, egyáltalán nem látom ennyire sokkolónak, sőt. A családi buci formának itt feladata van. Méghozzá, hogy tágas, és kompromisszummentesen kényelmes legyen utastér. Mint egy nappali. Csak a szellőztetés hangos egy kicsit. Az otthonos érzéshez persze hozzájárult a Metropolitan Graphite beltérhangulat csomag is, ami szélesebb, puffosabb üléseket, de ami még fontosabb, hogy olyan szövet borításokat ad a műszerfalon, és az üléseken egyaránt, amiket leginkább otthonról ismerhetünk.
Széles körű elterjedését csak magas ára akadályozza meg, hiszen csak keveseknek éri meg ilyen sokat kifizetni egy valóban kicsi autóért, amely cserébe kevés kompromisszumot követel, franciás szétszórtságával együtt szerethető, és nemcsak városi, hanem hosszú távú autózásra is alkalmas. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1560 cm 3. Furat/löket: 87, 5/83, 1 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 66 kW (92 LE)/4000. Nyomaték: 230 Nm/1750. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3941/1728/1524 mm. Tengelytáv: 2466 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1465/1467 mm. Tömeg: 1080 kg. Terhelhetőség: 427 kg. Csomagtartó térfogata: 300 l. Üzemanyagtartály térfogata: 48 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11, 3 mp. Végsebesség: 182 km/óra. Átlagfogyasztás: 3, 6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 4, 2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 95 g/km.
2017. January 20., Friday 2017 Citroën C3 Shine BlueHDI S&S - gyors teszt 2. oldal Nem egy versenygép, de fürge városban A tesztelt C3-as egy csúcsfelszerelésű Shine változat volt, aminek orrában a jelenleg kapható legerősebb dízelmotort található 99 lóerővel, ahogy a motor megnevezése is utal rá a 100-val. A kínálatban csak a dízel 4-hengeresek, a benzinesek pedig csak 3-hengerrel készülnek 1. 2 literes méretben. A motorteret látva, még a nagyobb dízelmotor is elveszik benne, a körülötte megmaradó óriás hely pedig megkönnyíti az égő cserét is a könnyű hozzáférésnek köszönhetően. Visszatérve a csúcsdízel hajtáslánchoz, ami könnyedén és nagyon szépen mozgatja a kis C3-ast, amivel a gyorsulási értéke gyári papírok szerint 11, 9 másodperc (vezető és félterheléssel), ami már egész jó érték a mai városi forgalomhoz, mint Budapesten vagy Pozsonyban, ahol kész káosz a közlekedés autóval és gyorsan kell reagálni, ha haladni akarunk. Az új C3-as HDI motorja a tesztautóban, és a kis 1. 2-es a szalonautóban A kis dízel nyomatékosságát a hozzákapcsolt 5-fokozatú kézi váltóval nagyon jól kihasználhatjuk, ahogy a Škoda Octavia 1.
Az alapárak már nem ennyire kedvezőek. A 82 lovas szívó benzinessel 4, 1 millió a beugró, a 110 lovas turbóval már 5 millió, a mi 1, 6-os dízelünkkel pedig 5, 6 millió. Erre tesztautónk esetében még kb. 1, 4 milliónyi feláras tétel került rá, amivel 7 milliós végösszeghez lyukadunk ki. Kétségtelen, hogy ez egy igen jól felszerelt példány nyitható panorámatetővel, de nincs benne minden. Opcióként kínálkozik még például head-up display, vezetéknélküli telefontöltő, komolyabb hifi mélynyomóval, kulcsnélküliség, ülésfűtés, fűthető első szélvédő, tolatókamera, parkolóasszisztens, hangolható ESP (Grip Control), továbbá nem voltak az autóban az említett feláras asszisztensek sem (meg amit még adnak velük). Szóval lehet még itt költeni további pár százezer forintot. A hatfokozatú automataváltóról nem is beszélve, amit (az eleve drágább) 120 lovas dízelhez vagy a 110 lovas benzineshez lehet társítani cirka 400 ezres felárért. teszt és fotó: SportVerda