Zamárdi, Kiss Ernő utca 2022. júl. 27. 20:00 - 21:00 Zamárdiban a ZAM! vendége lesz Wéber Gábor, a Forma 1 legnagyobb magyarországi szakértője. Wéber Gábor; A Forma 1 műhelytitkai / ZAM Zamárdi | LikeBalaton. Gábor mindent tud a box utcák világáról, sok éve ő a magyar közvetítések szakkommentátora, két könyvet is írt a Forma 1 száguldó cirkuszáról. Ezen a benzingőzös nyári estén a Forma 1 műhelytitkairól mesél, hogy miképp változott a Forma 1 világa a 21. században, és természetes az idei versenyszezon fontos pillanatai is terítékre kerülnek. Az előadását követően szívesen válaszol nézői kérdésekre.
Az előző könyvem, a Forma–1 a 21. században 2019-cel ért véget, amikor a sportág éves bevételei először haladták meg a 2 milliárd dollárt. A három évvel korábban érkezett új tulajdonos, a média- és sportbefektetésekkel foglalkozó amerikai Liberty Media pedig érezhetően elkezdte átformálni a sportágat. Index - Infó - Wéber Gábor – Forma–1 a 21. században. Hogy erre mekkora szükség volt, azt pusztán csak a futamokat nézve nehéz lenne megmondani, azonban az elmúlt évtized háttérben zajló folyamatainak fényében jóval egyértelműbb a helyzet. A Forma–1 egy régóta felújításra váró patinás kastélyépület, ahová még mindig előkelő társaság jár, de a repedéseket egy idő után nem fedték volna el a szponzormatricák. Ezek megértése közelebb viszi az olvasót a Liberty Media változtatási szándékainak okaihoz, illetve ahhoz az ellenszenvhez is, amit az F1 egykori pápája, Bernie Ecclestone táplál az őt rövid időn belül vonalon kívül helyező amerikaiak felé. Az Ecclestone-éra utolsó évtizede a korábbi szárnyalást követően számos olyan intő jelet kapott, amire kellett és lehetett is volna reagálni, de ez túl nagy pénzügyi áldozatot kívánt volna a korábbi tulajdonosi körtől és persze az évtizedek óta fennálló gazdasági erőviszonyok újratárgyalását.
Egy ropi naplója 9. a nagy kiruccanás - Kemény borítós Jeff Kinney 2 549 forint Egy kirándulás a családdal jó móka - kivéve, persze, ha az a család Heffley-éké! Az utazás ígéretesen indul, de aztán hamar beüt a balhé. Benzinkúti mosdók, megkergült sirályok, egy kis koccanás, meg egy elszabadult malac - Greg Heffley frankóbb nyári szünetet is el tudna képzelni ennél. De még a legcudarabb... Titokzatos szerencse Lulu Taylor 3 136 forint Két lány, két sors, egy a végzetük. Daisy Dangerfield egy dúsgazdag család szemefénye. Édesapjának nemzetközi szállodalánca van, és a lány megszokta a felső tízezer fényűzését, az elegáns bálokat, a csillogó gyémántokat, a luxusautókat. Chanelle Hughes csak a nélkülözést ismeri. Lerobbant, külvárosi nyomortanyán született, és alkoholista anyja sosem törődött vele. Még... Diavolina Spiró György 2 392 forint Diavolina, a cselédből lett orvos évtizedekig szolgálta Gorkijt, feleségeit, szeretőit és az akkor már világhírű íróhoz csapódó vendégek hadát, majd ő lett Alekszej ápolója és utolsó szerelme.
Persze ezt is szofisztikáltabb, ellenőrzöttebb formában megalkotva, mint utoljára 1982-ben. Az új technikai szabályrendszer eredetileg 2021-re érkezett volna, de ez is csúszott egy évet a koronavírus miatt, cserébe már 145 milliós költségsapkába bújtatott költségvetésből kell kigazdálkodni a tervezésüket is – az idei autók versenyeztetése mellett. Motorikusan ugyan majd csak 2026-ban jön változás, a hibrid-erőforrások jövő évi teljes befagyasztása és a Honda távozása azonban utoljára még felpörgette a motortervezői részlegeket. A Red Bull kényszerből saját kézbe veszi a motorgyártást a Honda know-howja alapján, ennek apropóján pedig végigvettem, hogy mi kell egy Forma–1-es motorgyártó üzem felépítéséhez és üzemeltetéséhez, mennyibe kerül ma versenyképes F1-es motort gyártani, és persze rengeteg olyan egyéb információt, amik a V6-os hibridek fejlesztésével, hangolásával és versenyeztetésével kapcsolatos. És ha már 2026-os új motorszabályok, akkor ezek is terítékre kerültek, na meg a hozzájuk kapcsolódó szintetikus üzemanyagok kérdésköre is.
A Közlekedésbiztonsági Szervezet oldalán elérhető egy olyan időközi jelentés, amelyben elég részletesen rekonstruálják a Hableány sétahajó és a Viking Sigyn 2019. május 29-ei balesetét – írja az Index, szemlézve az elemzés megállapításait. A Margit hídnál bekövetkezett katasztrófában a Hableányt hátulról utolérte a Viking Sigyn, majd összeütköztek. A Hableány a víz alá került, 25 utasa és kétfős személyzete halt meg a balesetben, egy fő eltűnt, heten élték túl az ütközést. Megemlékezett a Hableány sétahajó kiemeléséről a TEK - PestiSrácok. A Hableány 20 óra 20 perckor indult egyórás városnéző körútra 33 koreai személlyel a fedélzetén. A hajó a Lánchíd alatti szakaszon fordult meg 20:47-kor, ekkor kezdett el felfelé, szakszóval hegymenetben menni a Margit híd felé, hogy kikössön a Jászai Mari téren. Ezzel egy időben indult el a Viking Sigyn is, az Akadémia kikötőpontról. A Duna bal partján haladt, nagyon lassan. A Hableány 7, 0 km/h-val haladt, a míg a Viking 2, 2 km/h-val. Gyorsan távolodtak egymástól. A Parlamentet elhagyva kezdett gyorsítani a Viking Sigyn, és elkezdte felvenni a Margit híd meghajózásához szükséges irányt.
A koronavírus-járvány miatt viszont csak most tudták elkezdeni a bizonyítási eljárást. Jurij C. a bírósággal azt közölte, hogy egyelőre nem tesz vallomást és kérdésekre sem válaszol, ezért a korábbi nyomozati vallomásait ismertették. Ebben azt mondta, hogy 2019. május 29-én 20 óra 50 perckor indult az utasokkal az Akadémia nevű hajóállomásról Nürnbergbe, és bár esett az eső és sötét volt, jók voltak a látási viszonyok. A magas vízállás miatt lejjebb engedték a kormányállást, így az csak 6, 5 méter magasan volt. Lassan, 2-3 kilométer/órával haladt, hogy az utasok jól lássák a Parlamentet. A Margit híd előtt 10-11 kilométer/órára növelte a sebességet, és az áthaladáshoz a hídnyílás közepén lévő fényt célozta meg. Mint mondta, más hajók is voltak a folyónak ezen a szakaszán. Alkalmatlan volt a tolmács, így a Hableány-per félbemaradt. Tanúvallomásában a férfi azt mondta, látta a kisebb hajót, amely a Viking Sigynt jobbról előzte, 5-6 méteres oldaltávolságot tartva, de utána nem figyelte a Hableányt, mert a híd alatti áthaladásra koncentrált. Rádión senki nem jelezte, hogy előzni fog, a radar pedig nem mutatta a kisebb hajót, valószínűleg azért, mert nagyon közel volt.
- Szakértő: nem a Hableány fordult be a Viking elé; elhúzódó kutatásra kell számítani Kiemelték a Dunából a Hableány sétahajó roncsát és áthelyezték egy mellette horgonyzó uszályra. A reggel kiemelt négy holttesten kívül egyelőre több nem került elő. Fotó: MTI Fotó / Mónus Márton Sikerült: mintegy 6-7 óráig tartó mentési munka után a Clark Ádám úszódaru segítségével kiemelték a május 29-én elsüllyedt Hableány nevű sétahajó roncsát a Dunából és áthelyezték a mellette horgonyzó uszályra a Margit hídnál. Előtte átvizsgálták a hajótestet, abban négy holttestet megtaláltak - még négy embert keresnek. Centinként egyensúlyozták, lassan és óvatosan elemelték felfelé a vízfelszíntől a Hableányt, amelyet eközben folyamatosan szivattyúztak. Az uszályt korábban már teljesen előkészítették az átemeléshez, az oldalsó korlátokat levették és csak a mentés irányítói tartózkodtak rajta. Itthon: A dunai hajózás szabályozását teszi felelőssé a tragédiáért a dél-koreai média | hvg.hu. A roncs és az uszály közé párnafákat helyeztek el, hogy egyik irányba se dőljön el. Fontos nyomok lehetnek a roncson, amik segíthetik a nyomozást.
Október 14-én folytatódik a Viking Sigyn luxushajó kapitányának a pere, aki nekiütközött a Hableány sétahajónak és a balesetben 27 ember halt meg. Az ukrán kapitány Jurij C. úgy érzi nem hibázott. A per során az egyik szakértő azt állította, hogy a Viking Sigyn orrkialakítása olyan, ami miatt a Hableányt szó szerint befordította maga elé. Kérdés a vádlott kapitány erről lett-e tájékoztatva? A per során a szakértők azt sem titkolták a Hableány hajózásra alkalmatlan volt és a tragédiát is elkerülhették volna egy kis odafigyeléssel. A héten befejezte egy időre a Pesti Központi Kerületi Bíróság a Viking Sigyn ukrán hajóskapitányának a perét, amely október 14-én folytatódik. Sok sok érdekes információ látott napvilágot, amit eddig sokan titkoltak. Például kiderült, hogy a Viking Sigyn luxushajó orra elég érdekesen van kialakítva. Nagy kérdés ezért el lehet-e ítélni egy hajóskapitányt, akinek semmi köze nem volt a hajó megépítéséhez. Az is nagy kérdés ilyen orral, amely szinte beszippantja az elé kerülő hajókat, miképp lehetett engedélyt kiadni, hogy hajózásra alkalmas?
A kapitány azt mondta, a szállodahajó orrában lévő turisták kiáltottak, hogy "boat" (hajó), majd két-három másodperc múlva ütköztek, egy erős lökést érzett. Ezután leállította a hajó motorját, a matrózok nekiláttak a mentésnek, ő pedig bejelentette a Navinfón a balesetet, majd kikötött - ismertette. Tanúvallomásában még azt mondta a kapitány, hogy a kis hajó megelőzte őket, majd bevágott eléjük. A keddi tárgyaláson ezt azonban úgy pontosította, hogy csak a hajó orrában lévő utasoktól hallotta így. A kapitány tanúvallomásában kijelentette: szabályosan közlekedett, nem ő okozta a balesetet, és nem tudja, mit kellett volna tennie, hogy ne következzen be. Megjegyezte: a kis hajó megelőzhette, de nem keresztezhette volna az útját, és az 5-6 méteres oldaltávolság sem volt elegendő. A bíróság kedden ismertette az ügyben készült szakértői véleményt, eszerint a Viking Sigyn előzte balról a Hableányt. A szakértői vélemény szerint a Viking kapitánya nem mérte fel, hogy a rendelkezésére álló tér nem lesz elegendő arra, hogy megelőzze a Hableányt a hídig, és ha nem fokozza a sebességet 11 kilométer/óráig, akkor elkerülhető lett volna a baleset.
Forró drót Megemlékezett a Hableány sétahajó kiemeléséről a TEK Megemlékezést tartott szombaton, a Hableány sétahajó kiemelésének harmadik évfordulóján Budapesten a Terrorelhárítási Központ (TEK). A tragédia helyszínének közelében, a Margit-híd pesti hídfőjénél felállított emlékműre Hajdu János főigazgató koszorút helyezett el, majd a kollégáival együtt főhajtással emlékezett meg az áldozatokról. A Hableány 2019. május 29-én este néhány másodperc alatt süllyedt el a Duna belvárosi szakaszán, a Parlament és a Margit-híd között, miután egy jóval nagyobb vízi jármű, a Viking Sygin nekiment és felborította. A szállodahajó kapitányát a vízi közlekedés halálos tömegszerencsétlenséget okozó gondatlan veszélyeztetésével, valamint segítségnyújtás elmulasztásával vádolja az ügyészség. A sétahajón utazó 33 dél-koreai turistából hetet sikerült kimenteni. A tragédiában a kétfős magyar személyzet is életét vesztette. A legfiatalabb utas 6 éves, a legidősebb 71 éves volt. Egyiküket azóta sem találták meg, eltűntként tartják nyilván.