A Bizottság az év eleje óta azzal pumpálja a sajtót és a kormányokat, hogy sietni kell a büdzséről szóló tárgyalásokkal, mert közeledik a 2019. júniusi EP-választás, és azelőtt már meg kellene egyezni. Ahhoz, hogy a választási eljárás alapelvei ne sérüljenek minimum az kell, hogy tudjuk egy adott választókerületben, hányan jogosultak szavazni a jelöltekre. Különben semmi értelme szavazásokat tartani. Választási eredmények jászberény mozi. Első körben összehasonlítottuk a választás előtt legyűjtött adatokat a jegyzőkönyvekre nyomtatott adatokkal. A választás előtt az NVI oldaláról legyűjtött közhiteles adat szerint a választókerületünkben a jelöltekre összesen 61 473 fő volt jogosult szavazni. Tehát ennyien rendelkeznek szavazati joggal, függetlenül attól, hogy itt helyben szavaznak-e, vagy átjelentkezéssel más helyen, esetleg külföldön. Tehát ez az alapadat, melyet a Pálffy Ilona álltal vezetett NVI tett közzé a választás előtt. Ezzel szemben a jegyzőkönyvekre előre rányomtatott adat szerint már csak 61 155 fő volt feltüntetve, vagyis 318 fő vel kevesebb.
Mutatjuk a Jász-Nagykun-Szolnok megyei eredményeket 85, 96 százalékos feldolgozottságnál 2022. 04. 00:08 Az országosan leadott szavazatok 85, 96 százalékának összesítése után az egyéni választókerületi eredmények a következők a Nemzeti Választási Iroda adatai szerint: 1. választókerület – Szolnok (93, 07 százalékos feldolgozottság) 1. KÁLLAI MÁRIA (FIDESZ-KDNP) – 47, 87 százalék, 22 391 szavazat 2. SZIRÁKI PÁL (DK-JOBBIK-LMP-MSZP-MOMENTUM-PÁRBESZÉD) – 38, 11 százalék, 17 824 szavazat 3. VINCZE BÉLA (MI HAZÁNK) – 7, 59 százalék, 3551 szavazat 2. választókerület – Jászberény (96, 39 százalék) 1. Választási eredmények jászberényi. PÓCS JÁNOS (FIDESZ-KDNP) – 60, 61 százalék, 26 915 szavazat 2. KERTÉSZ OTTÓ (DK-JOBBIK-LMP-MSZP-MOMENTUM-PÁRBESZÉD) – 32, 91 százalék, 14 615 szavazat 3. DOBRÁN GYULA (MI HAZÁNK) – 4, 52 százalék, 2009 szavazat 3. választókerület – Karcag (94, 57 százalék) 1. F. KOVÁCS SÁNDOR (FIDESZ-KDNP) – 64, 80 százalék, 27 276 szavazat 2. LUKÁCS LÁSZLÓ GYÖRGY (DK-JOBBIK-LMP-MSZP-MOMENTUM-PÁRBESZÉD) – 28, 46 százalék, 11 979 szavazat 3.
Inzertszöveg: Elhangzó szöveg: Elkészült az ország leghosszabb hídja, az újpesti összekötő vasúti híd, három hónappal a tervezett határidő előtt. Négy hatalmas, egymással összekapcsolt 424-es mozdonnyal végezték a terhelési próbákat. Az átrobogó mozdonyok alatt érzékeny műszerekkel mérik a hídsaruk elmozdulását és a vasszerkezet elhajlását. A hidat, amely a terhelési próbát sikerrel állotta ki, május 21-én adják át a forgalomnak. Kivonatos leírás: Az elkészült újpesti vasúti híd (nagytotál). A híd szemből. Terhelési próba a MÁV 424-es mozdonyaival. Vasutasok a sínek mellett. A mozdony áthalad a hídon. Terhelésmérés műszerekkel. A híd látképe a gőzmozdonyokkal (oldalról, nagytotál). A híd sínei a mozdonyról filmezve. Kapcsolódó témák: - Szakmai címkék: Kapcsolódó helyek: Személyek: Nyelv: magyar Kiadó: MHDF Azonosító: mfh-55-18-06
A BudaPestkö legfrissebb híreit ide kattintva éred el. Csak akkort épül meg, ha a budapestiek akarják Vagyis nem biztos, hogy lesz új híd. Ha a budapestiek itt nem akarnak átjárót, akkor nem lesz – olvasható ki a kabinetfőnök posztjából. Balogh Samu arról is ír, hogy "nem fogjuk támogatni városi autópályák építését Budapest sűrűn lakott részei között. Csak olyan tervek megvalósítását támogatjuk majd, amelyek hozzájárulnak Budapest élhetőségének növeléséhez, a közúti forgalom csökkentéséhez, a budapestiek életkörülményeinek javításához. " – írja. Köszönjük, hogy a forgalmas napokon már 300 ezren olvastok minket! Ezzel Magyarország Top 15 hírportálja közé került a BudaPestkörnyé – részletek itt. Balogh Samu, kabinetfőnök Forrás: Facebook/Balogh Samu Leporolják a régi terveket Balogh Samu közleménye szerint elsőként leporolják a régi terveket és megvizsgálják, hogy a 40-50 éve elképzelt műszaki megoldások ma is jó válaszokat adnak-e Budapest kihívásaira. EZT IS OLVASD EL: Beindul az Aquincumi híd előkészítése, egy új 5 km-es autóút is épül a városban, térképen mutatjuk a tervezett nyomvonalat 700 méteres hídról volt szó Az uniós közbeszerzési közlönyben korábban megjelent felhívásból az derült ki, hogy az új híd az Újpesti vasúti hídtól északra épülne majd meg és 700 méter fesztávolságú lenne.
Forrás: Fortepan (40576) / UVATERV Különvonat érkezik a megállóhelyre Angyalföld felől, az Északi összekötő híd átadási ünnepsége alkalmából. Forrás: Fortepan (91301) / UVATERV Az Északi összekötő vasúti híd átadási ünnepsége. A mikrofonnál Nagy Józsefné könnyűipari miniszter, tőle jobbra Kovács István, Bebrits Lajos. Forrás: Fortepan (92071) / UVATERV Újpest mh. a metró előtt Fotó: Nagy Imre Feltöltötte: Vekker András Újpest vasúti megállóhely peronja az átépítéshez lezárt felén. Fotó: Gál Marcell Dátum: 2016. 08. 18. Újpest-Városkapu metróállomás peronja, amelynek a képen szereplő kijárata közvetlenül Újpest vasúti megállóhely peronjára vivő lépcsőjéhez vezet. Dátum: 2012. 10. 21. Angyalföld felé Fotó: Szántai Zsolt Dátum: 2018. 01. 28. Aquincum felé A felújított és kétvágányúsított megállóhely. A régi névtábla megmaradt. A liftekkel nemcsak a járdaszintre, hanem közvetlenül a metróállomás peronjaira is eljuthatunk. Fotó: Vekker András Dátum: 2020. 09. 30. A peron vége a Duna-híd felé nézve.
Ezt már Iványi János építőmérnök kutatómunkáiból tudjuk, aki az átkelő történetét az Újpesti Helytörténeti Értesítő 2001 3–4. számában publikálta. A legelső híd több részből állt: boltozott gyalogosátjárókból a vasúti töltés alatt a Váci út keleti oldalán és a Népszigeten, párhuzamos övű, kéttámaszú, rácsos tartók sorozatából a Váci út fölött és részben a kikötőágban, valamint az óbudai parti mezőben, továbbá a meder felett 7 darab 92 m fesztávolságú, ill a kikötőág középső részén 3 darab kisebb fesztávolságú parabola felső övű, kéttámaszú, rácsos tartóinak sorozatából – olvasható az építőmérnök 2001-ben publikált tanulmányában. (Fotó: Fortepan) Mivel a híd forgalma egyre nőtt, a gazdaságosabb szállítás egyre hosszabb vonatokat és nehezebb mozdonyokat igényelt, ezért az 1930-as évek első felében meg kellett erősíteni. Magát a megerősítést a forgalom fenntartása mellett végezték az ún. másodrendű rácsozás beépítésével, ami a híd hossztartóinak támaszközét megfelezte, így nyújtva nagyobb terhelhetőséget.
Kovács Vilmos, a MÁVTI Kft irodavezetője: A Budapest-Esztergom vasútvonal rekonstrukciója és a Duna-híd jelentősége a vasúti közlekedésben c. előadásában ismertette a négy ütemben megvalósuló fejlesztést. Az egyvágányú vasútvonal jelenleg elővárosi forgalmat bonyolít le és jelenlegi állapotában nagyobb személyszállításra nem képes. A kis sugarú ívek, a vasúti felépítmény elhasznált állapota miatt modernizálás, villamosítás szükséges. Pilisvörösvárnál vonalkifejtést építenek, a légvonalban 700 m-es távolság a vasúti pálya 2 km hosszú szakasz megépítésével épül át. A Piliscsabai, 780 m hosszú alagútban a szerkezet erősítése és a közvetlen leerősítésű felépítmény megépítése után a villamos felsővezeték átvezethető. Az utasforgalom 1990 óta ötszörösére emelkedett. a korszerűsítés keretében Piliscsaba és Pilisvörösvár állomások között 2. vágány épül. Bevezették az ütemes menetrendet, jelenleg 30 percenként közlekednek a vonatok, ez a távlatban 15 perc lesz. Schulek János, a FÖMTERV Zrt elnök-vezérigazgatója: Az Aquincum - Újpest közötti közúti Duna-híd szerepe a főváros közlekedésében.
Tervezése Álgyay... Vélemények, hozzászólások A hozzászóláshoz be kell jelentkezned, ha nem vagy még regisztrált felhasználónk kattints ide Fizetett hirdetés Megosztom Látnivaló kereső Budapest Partnereink Facebook