A hirdetés csak egyes pénzügyi szolgáltatások főbb jellemzőit tartalmazza tájékoztató céllal, a részletes feltételeket és kondíciókat a bank mindenkor hatályos hirdetménye, illetve a bankkal megkötendő szerződés tartalmazza. A hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a végleges törlesztő részlet, THM, hitelösszeg a hitelképesség függvényében változhat.
Előszobában és a közlekedő részeken is vinyl padló lett letéve. Ekkor lett a kisebbik félszoba is teljesen felújítva. Ezek mellett még egy több ponton záródó biztonsági ajtó is beszerelésre került. A lakás elosztása is teljesen barátságos, 2 egész és 2 félszobából áll, mindegyik szoba különnyíló. Fürdő wc külön helyiségben. Közlekedés szempontjából is jó helyen van a lakás, 7-es busz végállomás, vonatállomás, 17, 41, 47, 56-os villamos, 114, 213-as busz. Közvetlen a lakótömb közelében, Játszótér, óvoda, iskola, Savoya park, Lidl, uszoda, Pékség, Non-Stop gyógyszertár, bevásárlási és egyéb szolgáltató létesítmények. Parkolni a lakótömb előtt kialakított parkolóban lehet díennyiben az ingatlan felkeltette az érdeklődését, kérdései vannak vagy megtekintené, kérem hívjon ennyiben a vásárlás előtt el kell adnia ingatlanát vagy a vásárláshoz hitelre van szüksége, kérem akkor is hívjon és segítek mindenben. Eladó Lakás, Budapest 11. ker.. Szakértő kollégám pedig teljes hitelügyintézéssel segíti a vásárlását. Hibás hirdetés bejelentése Sikeres elküldtük a hiba bejelentést.
Kiváló befektetési lehetőség!!! Eladó egy PANORÁMÁS téglaépítésű 2 szobás erkélyes TÁRSAS HÁZI LAKÁS a XI. kerületben Kelenföldön. Az ingatlan 18 lakásos társasház IV. emeletén található, jó elrendezésű felújítandó, lift nincs, de a normál belmagasság miatt nem okoz problémát a lépcsőzés. A társasház tulajdonosai megszavazták a homlokzat és a tető felújítást, a finanszírozása megoldott. A lakás hagyatéki eljárás alatt áll, egy tulajdonos várja az eljárás lezárását. Eladó Lakás, Budapest 11. ker., Eladó téglalakás, Budapest XI. kerület, 45 000 000 Ft #7331020 - Startlak.hu. - 60-as években épült 4 emeletes ház, rendezett kert veszi körül az épületet kocsi beállási lehetőség sincs kizárva - a fűtést távfűtés biztosítja még nem korszerűsített, a meleg vizet gáz bojler biztosítja, gáz is van a lakásban - az ablakok részben minőségi műanyag nyílászárókkal vannak felszerelve - a lakás saját tárolóval rendelkezik a földszinten - pár perc villamossal az ALLE, a Móricz Zsigmond körtér, Piac, Rendelőintézet, Iskola, Óvoda, - tömegközlekedés: villamos, metró, pár perc alatt elérhető Felkeltettem érdeklődését, várom megtisztelő hívását.
1934 január 23. -án a magyar királyi kereskedelemügyi Miniszter utasította a Magyar Folyam és Tengerhajózási Részvénytársaságot hogy a Kelet felé irányuló magyar árukivitel fellendítése érdekében a közvetlen – tehát átrakodás nélküli – és Budapestről kiinduló forgalom lebonyolítására rendeljen meg a Ganz Hajógyár Rt. -nél egy Duna-tengerjáró hajót, mely fedezetéül 498 ezer pengőt bocsátott a hajózási társaság rendelkezésére – mondta el a kiállítás megnyitóján Garadnai András, a Magyar Tengerészek Egyesülete elnöke. A hajó 1934 október 6. -án indult el az első tengeri körútjára. Az oly annyira várt és remélt utasítás alapján a MFT Rt. azonnal megrendelte a hajót, amely a Budapest nevet kapta. A hajó 1934 október 6. -án indult el az első tengeri körútjára, amelynek során érintette Isztambult, Izmirt, Píreuszt, Rodozst, majd a palesztin kikötőket útba ejtve elérte Alexandriát. Ukrajnai háború - Torlódnak a hajók a Duna torkolatánál, többszörösére ugrott a hajóforgalom a Duna-deltában - Körkép.sk. A Budapest már ezen útja alkalmával is teljes rakománnyal indult és minden arra utalt, hogy a jövőben is teljes kihasználtsággal közlekedhet.
A hajó és a későbbi testvérhajói Magyarországról mezőgazdasági és ipari termékeket szállítottak, visszafelé pedig "gyarmatárut", fűszereket, déligyümölcsöket. Az első hajót gyorsan követték a társak, 1941-ig összesen hat hajó épült, a Budapesten kívül a Szeged, a Tisza, a Kassa, az Ungvár és a Kolozsvár. A Szeged vízrebocsátása 1936-ban (Fotó: Fortepan/Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Ltsz: TFGY 2017. 1. Az Ungvár Duna-tengerjáró hajó a Fekete-tengeren aknára futott és elsüllyedt - Agytörő. 23) A Budapest, az első Duna-tengerjáró is szolgált a háborúban, repülőgép-találatot is kapott. 1945-ben a háború végét Ausztriában érte meg, innen 1947-ben került vissza Budapestre, ahol motorcsere után még 1961-ig szolgálatban maradt. A hajót kétszer építették át ez alatt az idő alatt, majd 1962-ben leselejtezték. Az egyik gépe a Kelén, a másik a Jókai motorosba került át. A hajót raktárnak használta az Országos Gumiipari Vállalat, későbbi nevén a Taurus egészen 1988-ig, amikor is a magyar közlekedés- és ipartörténet eme emlékét egyszerűen szétbontották. A Budapest 1955-ben a Csepeli Szabadkikötőben (Fotó: Fortepan/Uvaterv) Az utolsó Duna-tengerjáró hajót, a Székesfehérvárt (amely már lényegesen nagyobb volt, mint a Budapest) 1964-ben gyártották.
A robbanás következtében hősi halált halt az UNGVÁR személyzetéből 12 fő, valamint 6 tiszt és 28 katona a német és román haditengerészettől.
Hogy teltek a hétköznapok a hatvanas években a Székesfehérvár nevű Duna-tengerjáró hajón? A legénység két még élő tagjától erre is választ kaptunk. Süveges László kapitányként, Papp István pedig navigációs tisztként szolgált a Székesfehérvár fedélzetén. Tengerjárókon és később óceánjárókon bejárták az egész világot, az egzotikus ázsiai tájaktól Dél- és Észak-Amerikáig. A Magyar Duna-tengerhajózás történetéről a napokban nyílt kiállítás a Szabadművelődés Házában, ahol archív fotókon láthatjuk az egykori magyar tengerjáróhajókat és a hajózás érdekes relikviáit. Többek között arról a tengerjáró hajóról is többet megtudhatunk, mely a városunkról kapta nevét. A hajónak volt egy legendás útja, amikor 1967-ben belekerült az iraki-arab háborúba, és a Szuezi-csatorna lezárása miatt Afrikát megkerülve, Gibraltáron át jutott végül haza Budapestre. Papp István navigációs tisztként szolgált a Székesfehérvár fedélzetén, az 1967-es események idején 25 éves volt. Az ezerháromszáz tonnás Székesfehérvárt követően szolgált még tizenkétezer tonnás óceánjáró hajókon is, kapitányi rangra is lépett a Csokonai és a Radnóti nevű óceánjárókon.