nyomás, 360 l/h átfolyási sebesség, 5 m hosszú tömlő, fém, szívás, csempemosó kefe, autós kefe és forgó fúvóka A kompakt és gyors BOSCH UniversalAquatak 125 magasnyomású tisztítógép lehetővé teszi a hatékony tisztítást különösebb erőfeszítés nélkül.
Magasnyomású mosók A Bosch lenyűgöző Aquatak magasnyomású mosói fáradságmentes tisztítási megoldást kínálnak számos – könnyebb és nehezebb – otthoni feladathoz. Gyorszáras csatlakozók és a pisztoly használat közbeni rögzítése az egyszerű takarításért. Bosch magasnyomású mosó alkatrészek. Az egyszerű beállítással időt takaríthat meg Lenyűgöző teljesítmény a hatékony tisztításért Magasnyomású tisztítószer-fúvóka adagolja a szappant Ideális autókhoz, teraszokhoz és kerti bútorokhoz Akkus kültéri tisztítók Az akkus kültéri mosókkal bárhol, bármikor elvégezheti a takarítást. Kerékpár, kerti bútor, kutya – szerszámainkkal gyorsan és fáradságmentesen elvégezhető a tisztítás, így több időt tölthet szórakozással a szabadban. Mobil tisztítás otthon vagy kültéren Gyors összeállítás és egyszerű irányíthatóság Víz- és elektromos hálózattól függetlenül Kompatibilis a Bosch tölthető lítium-ion akkumulátoraival
befolyási hőmérséklet 50 °C Kábelhossz* 5 m Tömlőhossz 10 m Anyag (tömlő) Acélmerevítésű Súly (tartozékok nélkül)* 26, 8 kg Névleges szállítási mennyiség 560 l/h Max. átfolyás 570 l/h Szivattyúrendszer Támolygótárcsa Dugattyú Hármas rozsdamentes acél Motortípus Indukciós Zaj-/rezgésinformáció Hangnyomásszint 77 dB(A) Hangteljesítményszint 91 dB(A) Bizonytalanság K 2, 3 dB Rezgési összértékek Rezgéskibocsátási érték ah 1, 8 m/s² 1, 5 m/s² Több megjelenítése Az elektromos kéziszerszámok A-besorolású zajszintje tipikusnak tekinthető: hangnyomásszint dB(A); hangteljesítményszint dB(A). Bosch magasnyomású moto cross. bizonytalanság K= dB. Pótalkatrészre van szüksége? Itt gyorsan és könnyen megtalálhatja a professzionális Bosch szerszámának megfelelő pótalkatrészeket. Pótalkatrész kiválasztása Pótalkatrész keresése Keresse meg a megfelelő pótalkatrészt Termékeink egyértelműen beazonosíthatók a szerszámon található tízjegyű rendelési szám segítségével. Kérjük, ellenőrizze, hogy a lenti rendelési szám megegyezik-e a szerszám adattábláján lévő adatokkal.
Víznyomás ● Az alapmodellek 100 bar körüli nyomással rendelkeznek. ● Akár 130 bar nyomás is ideálisnak tekinthető hobbi felhasználásra, tökéletes a ház körüli könnyű munkákhoz vagy egy gyors autómosáshoz. ● 150 bar nyomásig alkalmas intenzívebb munkákhoz. ● A professzionális műszerek 160 bar vagy azt meghaladó értéket kínálnak. Maximális vízhőmérséklet ● Egyes modellekben a víz több mint 100 °C-ra is felmelegíthető. ● Egyes gépek a vizet gőzzé alakítják. ● A tisztítószerrel úgy dolgozik, mint egy gőzmoppal. GHP 5-75 X Magasnyomású mosók | Bosch Professional. ● Leggyakrabban elektromos modellek közül választhat. ● A melegített vízzel történő tisztítás hatékonyabb. ● A hőmérsékletet mindig az adott felülethez igazítsa. Tömeg ● A legolcsóbb modellek súlya kevesebb, mint 6 kg ● Számítani kell arra, hogy műanyagból készülnek, és tartósságuk eltérő lehet. ● Egy igazán megbízható gép inkább 15 kg körül van. ● Nagyobb arányban tartalmaz fém alkatrészeket (alumínium vagy alumíniumötvözetet). ● Ez különösen a motor számára garantálja a lassabb kopást és ezáltal a hosszabb élettartamot.
A motorról egyértelműen kijelenthető, hogy az minden jármű központi része, ennek ellenére viszonylag keveset tud felépítéséről és működéséről az átlag használó. Ez a cikk sem arra szolgál, hogy a jövő autószerelőit kiképezze, hanem sokkal inkább arra fókuszálunk, hogy az alapfogalmakat tisztázzuk, és szánjunk néhány sort a legelterjedtebb motorfajtára az autókban: a belsőégésű motorra. Nagy valószínűséggel a mi autónkat is ilyen hajtja, kivéve, ha elektromos vagy hibrid autónk van, de ahhoz azért reméljük nem kell szakértőnek lenni, hogy valaki ezt megállapítsa saját kocsijáról. Mi is az a belső égésű motor? A belső égésű motorok, más néven robbanómotorok jellemzője, hogy ugyanabban a térben ég el a tüzelőanyag és történik a munkavégzés, mégpedig a motor hengerében. Ez a hő aztán mechanikai munkává alakul, és ez felel a kocsi meghajtásáért. A többi motort ezek alapján lehetne külső égésű motornak is nevezni, azonban ez a kifejezés végül nem terjedt el. Az első belső égésű motor az Otto-motor, vagy ahogy talán többen ismerik, a benzinmotor, ez 1876-ban készült el.
Az utakon leggyakrabban megtalálhatóak olyan autók, amelyek benzint és dízel üzemanyagot fogyasztanak. Az elektromos autók ideje még nem megy. Ezért vegye figyelembe a belsőégésű motor (ICE) működésének elvét. Megkülönböztető jellemzője a robbanás energiájának mechanikai energiává történő átalakítása. A benzinüzemű erőművekben végzett munkák során számos módon alakíthatók ki az üzemanyag-keverék. Egy esetben a karburátorban történik, és ezután mindegyik a motorhengerekhez megy. Egy másik esetben a benzint speciális fúvókákkal (injektorok) közvetlenül az elosztóba vagy az égéstérbe injektálják. tartalom 1 A motor működése 2 Munka porlasztó 3 A befecskendező motorok munkája 4 Üzemanyag-befecskendezési technikák 4. 1 Egypontos befecskendezés 4. 2 Egypontos üzemanyag szállítás 4. 3 Közvetlen befecskendezés a kamrába A belső égésű motor működése A belső égésű motor munkájának teljes megértéséhez tudni kell, hogy számos olyan modern motor létezik, amelyek hatékonynak bizonyultak munkájuk során: benzinmotorok; dízelmotorok; gázberendezések; gáz-dízel berendezések; forgó opciók.
| 2022. 03. 20 12:19 Fotó: BMW Group PressClub Global Az autógyártók az elektrifikációban látják a jövőt, és ezzel egy időben egyre kevesebbet fektetnek belső égésű motorok fejlesztésébe. Mindazonáltal a belső égésű technológia még sokáig jelen lesz a személyautók szegmensében, a szigorodó kibocsátási előírásoknak megfelelést pedig a hibridizáció fogja biztosítani. "Úgy látom, 2030-ra mindenki nagyjából 50 százalékos piaci részesedést jósol az elektromos autóknak, ami azt jelenti, hogy az állomány másik felét még mindig valamilyen belső égésű motor fogja mozgatni, ami egy igen nagy hányad" – fogalmazott Mick Winship, az AVL Észak-Amerika technológiai vezetője. A jövőben három fő tényező fogja meghatározni a belső égésű motorok fejlesztését. Ezek a károsanyag-kibocsátási és üzemanyagfogyasztási követelmények, valamint a vásárlói preferenciák. Így vélekedik Dean Tomazic, a FEV North America járműhajtás-fejlesztő cég operációs vezetője. A SAE Internationalnek adott interjú során kifejtette: az autózásban a belső égésű motoroknak két konfigurációban lesz jövője.
Ebben az esetben minden össze van tömörítve. Lásd még: A bütyköstengely érzékelőjének ellenőrzése A dugattyú szélsőséges felső pozíciójának megérintése után a gyertya feszül, és szikra keletkezik, amely robbanásszerűen meggyújtja a keveréket. A robbanás ereje lefelé tolja a dugattyút, és ebben az időben a kipufogónyílások nyitnak és a kamrát eltávolítják a gázmaradványokból. Ezután minden megismétlődik. Karburátoros munka A múlt század első felében az üzemanyag-keverék kialakulása karburátorral történt. A belső égésű motor működésének megértéséhez tudnia kell, hogy az autóipari mérnökök tervezték az üzemanyag-rendszert, hogy a már elkészített keveréket betáplálják az égéstérbe. Karburátoros készülék Formációja a porlasztót érintette. A gázokat és a levegőt megfelelő arányban keverte össze, és mindent elküldett a palackokba. A rendszertervezés relatív egyszerűsége lehetővé tette számára, hogy sokáig a benzinegységek nélkülözhetetlen részévé váljon. De később, hiányosságai kezdtek túlsúlyban lenni az érdemein, és nem felelnek meg az autók növekvő igényeinek általában.
Lásd még: Mi a hengerfej egy autóban? De ilyen előnyökkel vannak hátrányai. A legfontosabbak a karbantartás, a karbantarthatóság és a testreszabás. A karburátorokkal ellentétben, amelyek egymástól függetlenül szétszerelhetők, összeszerelhetők és beállíthatók, az injektorok speciális drága felszerelést igényelnek, és számos különböző érzékelőt telepítenek az autóban. Üzemanyag-befecskendezési módszerek A motor üzemanyag-ellátásának alakulása során ez a folyamat állandóan konvergálódott az égéstérhez. A legmodernebb belső égésű motorokban a benzinellátási pont és az égés helye egyesült. Most már a keverék már nem alakul ki a porlasztóban vagy szívócsőben, hanem közvetlenül a kamrába kerül. Vegye figyelembe az összes opció befecskendező eszközt. Egypontos befecskendezés A tervezés legegyszerűbb változata úgy néz ki, mint az üzemanyag befecskendezése egy fúvókán keresztül a szívócsonkba. A porlasztóval való különbség az, hogy az utóbbi biztosítja a kész keveréket. Az injektor-változatban az üzemanyag-ellátás áthalad a fúvókán.
A parlamenti képviselők nagy lehetőséget szalasztottak el – mondta Jürgen Karpinski elnök. Az e-üzemanyagok segítségével Németországban a jelenlegi mintegy 46 millió autós és mintegy 1, 5 milliárd autós járműállomány klímasemlegesen üzemeltethető. A ZDK ezért továbbra is támogatja ezt a lehetőséget. Az ADAC is csalódott. "Az ambiciózus klímavédelmi célok a közlekedésben pusztán elektromobilitással nem érhetők el" – közölte szerda este az autóklub. "Éppen ezért lett volna szükséges perspektívát nyitni a klímasemleges üzemanyaggal működő belsőégésű motor előtt. " A Gépészmérnöki Szövetség (VDMA) is felszólalt a tilalom ellen: "Az EU parlamenti szavazása rossz hír az EU ipari ereje és fenntarthatósága szempontjából" - mondta Hartmut Rauen, a VDMA vezérigazgató-helyettese csütörtökön. A járművek CO2-kibocsátását nullára korlátoznák, függetlenül a felhasznált üzemanyagtól.
Egyik az úgynevezett mikrohibridekhez és mild hibridekhez, míg a másik a full és plug-in hibridekhez tervezett erőforrások. Maradnak a mai megoldások A sok évtizedes technológiai fejlődés "szelekciós" hatásának eredményeként a belső égésű motorok, legyen szó akár benzines, akár dízelüzemű erőforrásokról, soros vagy V hengerelrendezésű, négyütemű kivitelekben érhetőek el. A különleges konstrukciók, mint a Wankel vagy az ellendugattyús motorok kiszorultak, és elemzők szerint a tradicionális hajtásokba áramló befektetések fokozatos elapadása garantálni látszik a helyzet változatlanságát. "Nem fogunk jelentős változást tapasztalni a technológiai alapokban, úgy gondolom. A technológia mostani alapokból kiinduló iterációját fogjuk látni" – mondta el Winship, Az autóipari fejlesztési és tesztelési szolgáltatásokat nyújtó AVL-nél úgy vélik, hogy a mai modern motorok valószínűleg meg fognak felelni a jövő elvárásainak, csupán azok további fejlesztésére lesz szükség. Mindazonáltal még mindig vannak, akik különleges motorkoncepciókkal kísérleteznek.