Baljós árnyak A vasárnapi verseny is vészjósló előjelekkel kezdődött: a Benetton finn pilótája, J. J. Lehto állva maradt a rajtrácson, Pedro Lamy Lotusa pedig hátulról belerohant az álló versenygépbe. Senna tragédiája alapjaiban változtatta meg a Forma–1 biztonságát | Híradó. A szétrepülő törmelék két rendőrt és több nézőt is megsebesített a célegyenes melletti főtribünön. A roncsok eltakarításának idejére a versenyirányítás pályára küldte a biztonsági autót – ez csupán a második ilyen alkalom volt az 1993-as Brit Nagydíj után, így sem az olasz szervezők által rendelkezésre bocsátott Opel Vectra, sem annak pilótája, Max Angelelli nem állt a helyzet magaslatán. A pole pozícióból indult Senna, aki megőrizte a vezetést a rajtnál, többször kihúzódott a tétova safety car-pilóta mellé, és integetéssel jelezte, hogy menjen gyorsabban. A Forma–1-es versenyautók fékjei és gumijai ugyanis gyorsan lehűlnek, ha nem kapnak elegendő hőterhelést. Senna feszülten készül a San Marinó-i Nagydíj rajtjára Williams-Renault versenyautójában. Minden áron győznie kellett, ha lépést akart tartani új riválisával, Michael Schumacherrel.
Robert Kubica montreali balesete számtalan visszajátszás után több volt, mint sokkoló, világossá tette, hogy a halál mindig ott liheg a 300-zal száguldó pilóták nyakában. A hihetetlen mennyiségű biztonsági berendezés persze csökkenti a kockázatot, a lengyel versenyző például 28 g erejű becsapódást úszott meg lényegében sértetlenül. A szakemberek szerint csodák azért nincsenek, kitalálhatnak sok mindent, de előbb vagy utóbb be fog következni egy tragikus baleset. Forma 1 halál food. Ugyanez a véleménye James Penrosének, a HANS-rendszer egyik kifejlesztőjének is. "Nem lehetnek illúzióink, a halál valamikor visszatér a Forma-1-be" – mondta Penrose, majd hozzátette: Kubicára vasárnap egy védőangyal figyelt. Ezt azért valószínűleg ő maga is tudja… */
Három nappal később katonai tiszteletadással helyezték végső nyugalomra Brazíliában, és roppant népszerűségét mutatja, hogy volt Forma–1-es világbajnokok és az FIA elnöke, Max Mosley mellett félmillió brazil honfitársa vett részt a temetési menetben. Ayrton Senna 2017-ben állított bronzszobra az olaszországi Imolában (Forrás: Twitter/Eli55) Amikor egy értelmetlen halál értelmet nyer Paradox módon a Forma–1 és az autósport sokat profitált Senna halálából. A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) akkori elnöke, Max Mosley állt a biztonsági törekvések élére, és még 1994-ben jelentős változásokat foganatosított a versenyautók építési módjában, illetve a versenypályák kialakításában. Forma 1 halál 2022. Jelentősen csökkentették az autók által generált leszorítóerőt (ennek következtében a kanyarsebességet), és megkezdték a passzív biztonsági eszközök fejlesztését. Ezek egyike, a fej- és nyakmerevítő támasz (HANS) 2002 óta kötelező tartozék a Forma–1-ben, 2004 óta pedig az autósport minden kategóriájában. 2017-ben pedig kötelezővé tették az úgynevezett glóriát, amely megóvja az autóban ülő pilóták fejét baleset esetén.
Okosan csináltak neki helyet azzal, hogy a Yaris több mint egy arasszal kisebb, így a Cross valóban tágasabb autónak érződik, ugyanakkor a hátsó pad még így is szűkös, és a vaskos hátsó tetőoszlop miatt csak egy kicsivel jobb a kilátás, mint a C-HR sötét veremében. Alapvetően kétszemélyes autó ez, hiszen a tengelytávja azonos a földszintes Yarisszal, így ebben is inkább gyereket szállítani alkalmas a hátsó sor. Japános, de szerintem jól néz ki Galéria: Toyota Yaris Cross 1. 5 Hybrid 4X2 Premiere JBL Utastere egyértelműen a kisautós vonalat követi, tehát mindenfelé kemény műanyagokkal öntötték körbe az utasokat, éppen annyi kárpittal, amennyi feltétlenül szükséges a jobb hangulathoz. Az ajtópanelek érdekesen néznek ki, de a karcolódó plasztik mélyére bújtatott kilincsnél láttam már kényelmesebb és méltóságteljesebben öregedő megoldásokat is. Ugyanígy rémes a 397 literes csomagtér két szintben rögzíthető padlója, mely annyira hitvány, hogy már most töredezett és rongyosra használtnak néz ki.
42 Apró és szabadidő-autó, tehát slágertermék Galéria: Toyota Yaris Cross 1. 5 Hybrid 4X2 Premiere JBL Végtelenül bosszantó az első pár napban a Toyota hibridje, amit a sokadik után is mindig meg kell szoknom, mert a gázpedál lenyomásra fájdalmasan bégető motorhanggal aláfestett nyúlós gyorsulási élmény olyan, mintha rosszul szinkronizálták volna a képet és a hangot. Azt viszont nem lehet elvenni tőle, hogy kevés hibrid működik annyira takarékosan és gondtalanul, mint a japánok rendszere, nem véletlenül használja más is előszeretettel. Ha annyit tenne a bolygóért ez a kicsi és étvágytalan Yaris Cross, mint egy sokszáz lóerős, konnektorról tölthető hibrid szabadidő-autó, akkor kiérdemelné a zöldrendszámos plecsnit is. Ennél jobban talán semmi nem mutatja, hogy mennyire komikus ez az egész. Ahogyan eltűnnek a kombik és a kupék, úgy a hagyományos kisautók körül is fogy a levegő, a helyüket pedig a kis szabadidő-autók veszik át, amiből mostanra rengeteg van. A Toyota a későn érkező Yaris Cross szal több körből is kimaradt, de elég csak szétnézni az utakon, és máris világos, hogy az emeletes kisautó nagyobb sláger, mint a Coco Jamboo valaha volt.
A kocsi 20 milliméterrel hosszabb, mint hagyományos motorral szerelt társai, egyéb méretei megegyeznek, egyetlen funkcionális hátránya, hogy nem dönthetők síkba le a hátsó ülések. Ennek oka, hogy az ülések alatt kapott helyett az akkumulátor csomag – ezért nem csökkent egy decit sem az űrtartalma. Felfüggesztése megegyezik a Yariséval, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul torziós rudas szerkezettel, kormányzása pontos, fordulókörének sugara 4, 7 méter. Vezetése tetszett, kigyorsításkor azonban olyan hangosan dolgozik minden motor, hogy inkább jobbnak látjuk, ha lassan autózunk. Ideges embereknek nem ajánlom, de nyugodt, ráérős, természetszerető és előrelátó embereknek igen. Biró Csongor Műszaki adatok Toyota Yaris Hybrid Benzinmotor Hengerűrtartalom (cm 3) 1497 Környezetvédelmi besorolás Euro 5 Max. teljesítmény lóerő 74 lóerő 4800-as fordulaton Max. nyomaték: Nm 111 Nm 3600-4400-as fordulaton HSD generátor - állandó mágneses szinkronmotor 45 kW, 169 Nm Összteljesítmény 100 lóerő MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2510 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 3905 / 1695 / 1510 Csomagtér 286 Saját tömeg (kg) 1085-1160 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 165 Gyorsulás (s): 0 - 100 km/h 11, 8 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 3, 1 Országúti 3, 5 Vegyes Tesztfogyasztás 4, 4 CO 2 kibocsátás (g/km) 79 Listaára 4, 595 millió forinttól
Nem véletlen, hogy Morizo elnöksége alatt éli újabb motorsport aranykorát a Toyota, amelynek versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing az elmúlt években mindent megnyert, amit meg lehetett, a Rally Világbajnokság és a Hosszútávú Világbajnokság egyéni és konstruktőri világbajnoki címeitől a Dakarig. Még januárban került fel a YouTube-ra egy beszélgetés vele, és a TOYOTA GAZOO Racing rally csapatának csapatfőnökével, a korábban Toyota színekben versenyző ex-rallypilótával ahol váratlanul egy kihívás is elhangzott: Morizo és Jarri-Matti Latvala még idén összeméri tudását egy oda-visszavágós párbaj keretében. Az összecsapásokra még nem került sor, és nem tudni mikor, miként vívnak megy egymással, de hamarosan lesz "párbaj": a két szenvedélyes pilóta szemtől szemben megmérkőzik majd 2022-ben, ráadásul rögtön kétszer is. A tét pedig nem kicsi: amennyiben Latvala nyer, visszatérhet a WRC versenyzéshez, mindemellett pedig hazaviheti azt a Yaris WRC versenyautót, amivel korábban versenyzett. Jari-Matti latvala rallyiversenyzőként meglehetősen patinás pedigrét tudhat magáénak, pályafutása során nem kevesebb, mint 18 világbajnoki futamon végzett a dobogó legfelső fokán (ebből két alkalommal Toyota Yaris WRC-vel), és három világbajnoki szezonban végzett ezüst, kettőben pedig bronzérmesként.
Költségkímélő nagyfiús városi teljes értékű (kis)autóként a Yaris párját ritkítja. Nem véletlen hogy a japánok így odatették, hiszen a fillérekből futtatható, legendás Starletet kellett helyettesíteni. Biztonság A négycsillagos NCAP eredmény 2000-ben született, és itt fontos megjegyezni, hogy az oldallégzsák 1999 végétől számított szériafelszerelésnek. Mivel az első Yarist 2006-ig gyártották, nem szükséges a legfiatalabb példányok közt kutatnunk, ha rámennénk a biztonságra.