A londoni tömegközlekedés vezetősége csaknem 750 dolgozót akar elbocsátani, be akarják zárni az összes metrójegyet árusító bódét, helyette a metróállomások személyzete fog jegyeket adni az utasoknak. A metró vezetése azt mondja, ez a dolgozók mindössze 3 százalékát érinti. A tervek szerint a lépéssel mintegy 50 millió fontot takarítanának meg évente. A közlekedési hatóság mintegy 78 millió fonttal csökkentette a tömegközlekedés költségvetését idén. Korábban azt ígérték, hogy minden szolgáltatást fenn tudnak tartani, és nem lesz szükség elbocsátásokra. A tervek arról is szóltak, hogy öt vonalon éjjel-nappal járnak majd a metrók. A sztrájkok kétnaposak lesznek, egyik február 4–5-én, a másik február 11–12-én. A szakszervezet tagságának nagy többsége egyetértett a sztrájkkal. A leépítés a biztonság szempontjából kritikus fontosságú állásokat szüntet meg, és "a bűnözők paradicsomává" teszi a londoni metrót – állítja a szakszervezet. Belépők / Kártyák / Jegyek | London Utazás. A négyszáz kilométeres, tizenkét fővonalból és számtalan elágazó mellékvonalból álló londoni földalattit naponta átlagosan négymillió – évente csaknem másfél milliárd – utas használja, így a tervezett, kétszer kétnapos sztrájk bizonyosan rendkívüli felfordulást okoz a londoni tömegközlekedésben.
Szállítási kártyákat metróban kaphat a pénztárnál vagy a jegyeknél. A fogyatékkal élő utasok és a 60 év feletti személyek számára 2010. április 6-ig ingyenes kártyás utazás biztosított «Osztriga». 60. £4. 90 -től Metróra Papírjegy egy útra – single. Kaphatók metró állomások jegykiadó automatáiból. Csak a vásárlás időpontjában és helyén lehet felhasználni, előre megvenni nem lehet. £9. 80 -tól Metróra Papír napi retúrjegy – Day return. Aznapi oda-vissza jegy. Az utazást a vásárlás időpontjában és helyén lehet csak elkezdeni. Londoni sztrájk: ne zárják be a metrójegyárudákat!. Megvenni metró állomások jegykiadó automatáiból lehet. £13. 10 Papír napijegy – Day Travelcard – reggel 09. 30 után 1-6 zónákra. Metró és vonat állomások jegykiadó automatáiból, Visitor Centre-nél, kisboltokban Oyster Ticket Stop és vonat állomások pénztárainál lehet vásárolni. £25. 40 2 napos felnőtt (papír) 2 day Visitor pass és £12. 60 2 napos gyerek jegy, ezeket csúcs időn kívül – Off peak – 1-6 zónában lehet használni. Megvenni nagyobb metróállomások automatáiból vagy Visitor Centre-nél lehet.
Partnerünk, a Szállá, ahol számos szűrési lehetőség segítségével gyorsan és kényelmesen találhatjuk meg a számunkra legmegfelelőbb, legjobb és legolcsóbb szállást. Próbálja ki! Repülőjegyet keres? Partnerünk a fapados (Wizz Air, Ryanair, easyJet stb. ) és a hagyományos légitársaságok árai között keres, majd összehasonlítja és táblázatban mutatja meg az elérhető repülőjegyeket. Így könnyen összehasonlíthatók az árak, ráadásul rengeteg időt spórol a keresésben. Próbálja ki! A buszok általában 20-30 percenként indulnak, közvetlenül a Victoria Stationre. A menetidő ebben az esetben is 80-90 perc. Útvonal: Luton (repülőtér) – Golders Green – Finchley Road (metrómegálló) – Baker Street (metrómegálló) – Oxford Street, Marble Arch – Victoria Station Vonat: Erről a repülőtérről is bejuthatunk vonattal London belvárosába (London, St. Pancras vasútállomás). A lutoni vasútállomáshoz reggel 5 és éjfél között 10 percenként indulnak buszok a terminál épületétől (bay 1), amelyek 5-10 perc alatt érnek az állomásra.
Mártha Imre, a Magyar Villamos Művek volt vezérigazgatója nemes egyszerűséggel döglött lóhoz hasonlította a Paks 2 projektet, miután az Országos Atomenergia Hivatal nem adta ki a korábban tervezett 2021. szeptember 30-ig a tervezett új atomerőmű létesítési engedélyét, hiánypótlásra kötelezte a Paks II Atomerőmű Zrt-t. Egyetért-e Mártha Imre minősítésével? Nagyon nem értek egyet. Egy atomerőművet manapság megtervezni a legkorszerűbb szabályoknak megfelelően egy rendkívül komplikált folyamat, ami máshol sem megy könnyen. Valami nem stimmel, vasárnap hajnalban megrogyott a paksi atomerőmű (frissítve) - Napi.hu. Ez egy komoly műszaki feladat, és első a biztonság. Igen, de a csúszás sokba kerülhet, például a folyamatosan szigorodó biztonsági szabályok újabb költségtényezőt jelenthetnek. A biztonsági szabályok valóban jelentősen szigorodtak az elmúlt évtizedekben, de 2014 óta, amikor megszületett a Paks 2 szerződés, nem volt újabb érdemi szabálymódosítás. Az utolsó komoly változtatás az európai és a magyar nukleáris biztonsági szabályozásban a 2011-es fukusimai balesetet követően történt, vagyis Paks 2 esetében nincs ilyen költségnövelő tényező.
Vannak fejlesztések a nagy forgó tömegekben tárolt, lendkerekes tárolók területén is. Lát-e egyáltalán más életképes szakmai koncepciót Paks 2 helyett? Ha röviden akarok válaszolni, akkor nem. Hosszabban kifejtve, Magyarország adottságai nagyon korlátozottak az energiahordozók tekintetében. A fosszilis energiahordozókat a klímavédelem miatt ki kell vezetni. A lignit után a feketeszén kivezetése következik majd, ráadásul elég rövid határidőket terveznek az európai államok. Paks 2 teljesítménye 2017. Ezért a földgáz szerepe átmeneti időre felértékelődik, de hát a földgáz is fosszilis energiahordozó. A földgáz eltüzelésekor is keletkezik széndioxid, csak kevesebb. Most a szén a főellenség, de utána jön a földgáz, az fog ellenséggé válni. Mindennek ellensúlyozására nem elég a szél és napenergia, tehát valami más is kell. Ha tehát stabil energiarendszert akarunk, amely nem bocsát ki üvegházhatású gázokat, akkor a megújuló energiahordozók mellett lényegében csak az atomenergia marad. 2014-ben, amikor Orbán Viktor hazajött Moszkvából, akkor nagyon büszke volt arra, hogy milyen kiváló hitelszerződést kötött Paks 2 finanszírozására az oroszokkal.
Ám most sem a paksi atomerőmű honlapján, sem pedig az Országos Atomenergia Hivatal saját felületén nem adott hírt az esetről. Ez is azt valószínűsíti, hogy váratlan eseményről van szó. (forrás: MAVIR) Kék szín jelöli az ábrán a paksi termelést, ami eleve nem a "szokásos" 2000 MW-on üzemel, mivel két hete az 1-es blokk nem termel a hálózatra. Ahogyan az látható, a hajnali visszaesés húzta magával az országos termelési volument is. (A piros a Mátrai Erőművet jelöli, mely az utóbbi években megszokott 5-600 MWnál is kisebb "lángon ég", és alig több mint 300 MW-on termel. A türkíz a földgáz tüzelésű erőművek sávja, a citromsárga a napelemes rendszerek termelését mutatja, a rikító zöld a szélerőművekét. Van-e alternatívája Paks 2-nek? - mfor.hu. ) A korábban hosszú elemzést is írtunk arról, hogy az életciklusuk vége felé közeledő négy régi paksi blokk esetében milyen sok és sokféle probléma okozhat ehhez hasonló, nem várt és nem tervezett helyzetet. Ezt igazolta vissza legutóbb az OAH éves jelentése is, amiből kiderült, hogy tavaly mintegy megduplázódott a paksi atomerőmű nukleáris biztonsági jelentésköteles eseteinek száma.
Cégvilág Egymástól teljesen függetlenül kell majd működnie a meglévő négy és a felépítendő két paksi atomblokknak. Némi "Brüsszel-kompatibilis" partnerségnek azért lenne értelme. 2017. 03. 22 | Szerző: B. Horváth Lilla 2017. Horváth Lilla Számos előnyt kínál a Pakson működő és az ott felépítendő atomerőmű együttműködése, de ezek egy részét nehéz lesz kihasználni. Magyarország ugyanis vállalta a két létesítmény teljes üzemeltetési és gazdálkodási függetlenségét, mert Brüsszel részben e feltétellel minősítette az uniós szabályozással összhangban lévőnek a Paks II. projektet. Az egyik lehetséges előny a munkavállalókat érinti. A két atomerőmű teljes függetlensége esetén Paks II. Paks 2 teljesítménye cz. -höz mintegy ezer szakembert kellene felvenni úgy, hogy közben szélnek eresztenék a Paksi Atomerőmű 2400 dolgozóját. Pedig ésszerűbb lenne, ha Paks II. az utóbbiakból mazsolázna. Megspórolná a dolgozók kiképeztetését, és munkát találna az elküldendők egy része. "Éppen a majdani munkavállalókról kell leghamarabb dönteni" – reagált a Világgazdaság felvetésére Hamvas István, a Paksi Atomerőmű vezérigazgatója.
Paks II. referenciablokkja újabb lépéssel került közelebb a kereskedelmi üzemhez, a szakemberek hozzáfogtak az üzemanyag berakásához – közölte a Roszatom. A Leningrádi Atomerőmű II-es kiépítése 2. blokkjának VVER-1200-as reaktorába összesen 163 nukleáris üzemanyag-kazetta kerül. A kazetták berakásához a közlemény szerint 2020. Paks 2 teljesítménye video. július 19-én fogtak hozzá. Ezzel kezdetét vette a reaktor fizikai indítása. Az üzemanyag-kazetták berakása után a reaktort a minimális ellenőrzött 1 százalékos teljesítmény szintre terhelik fel, majd ezt növelve, további számos méréssel ellenőrzik és igazolják a biztonságos működést. Az ellenőrzések elvégzése után kapcsolják rá a hálózatra a blokkot. A próbaüzem során üzemi körülmények között tesztelik a blokk rendszereit és a szükséges engedélyek megszerzését követően 2021-ben kezdi meg a kereskedelmi üzemet a Leningrádi Atomerőmű II-es kiépítés 2. blokkja. Az új egység a Leningrádi Atomerőmű I-es kiépítés 2. RBMK-1000-es blokkját váltja fel, amelyet 45 év üzemidő után kapcsolnak le a hálózatról.