Szintet lépett a Huawei táblagépes szériája: a fémházon belül villámgyors, Kirin 950-es SoC dolgozik, kívül pedig QHD-s megjelenítő ékeskedik. A kevés új prémium táblagép egyikét elemezzük ki. 5.
25 GB szabadon felhasználható) / 64 GB Memória bővíthetősége microSD (128 GB-ig) Adatátvitel Frekvenciasávok GSM 850/900/1800/1900 MHz UMTS 850/900/1900/2100 MHz LTE B1/B3/B5/B7/B8/B20/B28 GPRS / EDGE van / van UMTS / HSDPA / HSUPA / LTE van / 42, 2 Mbps / 5, 76 Mbps / 150 Mbps IrDA / Bluetooth van / 4. 1 (A2DP, EDR, LE) WiFi 802. 11a/b/g/n/ac, WiFi hotspot, WiFi direct USB USB 2. 0, MTP, OTG Push-to-talk / RSS nincs / van GPS vevő van GLONASS NFC nincs Alapfunkciók Profilok néma/rezgés Vibra funkció Kihangosítás Hangtárcsázás / hangvezérlés Hangrögzítés Ébresztés Prediktív szövegbevitel Szoftverek Platform Android 6. 0 (Marshmallow) + EMUI 4. Huawei mediapad m3 10 teszt 3. 1 WAP / HTML böngésző E-mail kliens Játékok telepíthetők Valutakonverter telepíthető Extra szoftverek Témák, Tablet-kezelő, Fájlkezelő, Tükör, HiCare Multimédia Fő kamera 8 megapixel, autófókusz Másodlagos kamera 8 megapixel Videófelvétel 1080p Zenelejátszó szoftver van, háttérben is fut Hangszínszabályzó FM-rádió Üzemidő Alap akkumulátor 5100 mAh-s lítium-ion Készenléti idő n/a Beszélgetési idő Zenelejátszási idő Egyebek 3, 5 milliméteres jack kimenet, giroszenzor, gyorsulásmérő, ujjlenyomat-olvasó, értesítési LED Nyomtatóbarát Hozzászólások (2288) Kapcsolódó cégek: Huawei
HuaweiBlog - 21 órája
Jól ismerem azt a mohó vásárlási vágyat, amit egy pofás ködlámpaszett ki tud váltani, de költöttem már utólagos fűthető markolatra és bukócsőre is, saját bőrömön tudom, miként zajlik ez. A műfaj csúcsa egyébként a BMW, amihez Trónok harca vastagságú katalógusokat kínálnak az erre specializálódott cégek. Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki DL650 V-Strom. A Suzuki is felszállt erre a vonatra, és a tesztmotorra felkentek majd egymilliónyi pluszt, ami viszont még így sem lett fullos – hiszen olyan elemek maradtak le, mint a dekor láncvédő, az alumínium kartervédő vagy a kivagyiság non plus ultrája, a bukcsócsőre szerelhető extra fényszórók. Érdemes utánaszámolni, ezek teszik ki a motor árának harmadát. A zselés ülés nem biztos, hogy megéri a 110 ezer forintos felárat, az alap nyereg is nagyon kényelmes Galéria: Suzuki DL 650 XT A középállvány (83 820 Ft) szerintem kötelező egy ilyen motornál, nagyon kényelmessé tudja tenni a láncápolást, ahogy a bukócső (61 881 Ft) is olyan extra, ami egy másodperc alatt hozza be az árát, ha dől a motor. Nehéz meghatározni, honnan kezdődnek a felesleges tételek, szerintem például már a 110 ezerért mért zselés ülés is felesleges, mert az alap vánkos is kényelmes, én például simán elücsörögtem rajta egész nap.
Remek kezelhetőség és nyomatékos motor – habár menettulajdonságokat tekintve semmiképpen nem csúcstechnika, mégis minden paraméterében szerethető a V-Strom 650, sőt a tulajdonosok elmondása szerint az ezresnél is harmonikusabb, sokoldalúbb vas A kemény tempózást elöl 320 mm-es duplatárcsák kétdugattyús féknyergekkel, míg hátul egy 260 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereggel regulázza meg. Nem éppen naprakész technika, de szólóban motorozva elég, az utassal, csomaggal sokat hágózók pedig a gyárinál puhább betéttel, fémhálós fékcsővel, esetleg radiális felső főhengerrel javíthatnak a fékteljesítményen (utóbbi kettő átalakítási engedélyköteles). 820 mm-es ülésmagasságához a kormány és lábtartó elhelyezése már-már tökéletesnek mondható üléspozíciót nyújt testalkattól függetlenül, ráadásul 207 kg-os menetkész tömegének remek eloszlása fesztelen manőverezhetőséget nyújt úgy a városi közlekedésben, mint hosszú túrákon. Suzuki dl650 teszt. Hogy e tulajdonságok tartós használat során mennyire győzik meg a tulajdonost?
Egyszerűen be kell látnom, hogy ez a 71 lóerő és 650 köbcenti mindenre elég, amire én motort használok, sőt még annál is többre, mert ennyire alacsony fogyasztásról álmodni se mertem. A futómű szintén jól teljesített: a megnövelt rugóút ellenére sem lett bólogatós, sőt, utas nélkül ha nem is keménynek, de inkább feszesnek mondanám. Az én kanyarvételi stílusommal értelemszerűen sem a rugóstagok, sem a gumik teljesítőképességének határát nem sikerült még csak meg sem közelítenem. A túra sajátossága, hogy rengeteget szerpentineztem, csak ott követtem el a hibát, hogy nem motorral, hanem autóval, utasként, és enyhe másnapossággal küzdve. Mert ha már Ipolyvisken voltunk, a házigazda elvitt minket Selmecbányát és a mellette lévő tavakat is megnézni. Apró üröm az örömben, hogy 1. Selmecbányán összesen 10 percet töltöttünk, mert eleve késve indultunk, 2. egyik tóban sem tudtunk fürdeni, mert akkor érkezett meg egy combosabb hidegfront, és a tengerszint felett 500 méterrel elég hamar 16 fokig hűlt a levegő, 3. a sok szerpentinnek és az enyhe másnaposságomnak köszönhetően hazafelé háromszor is meg kellett állni, hogy a hányást és a vége felé az ájulást el tudjam kerülni – most azt hiszitek, viccelek.