2021: Fatum Nyíregyháza–Swietelsky-Békéscsabai RSE 3:0 2022: Vasas Óbuda–Swietelsky-Békéscsabai RSE 3:2 Jót tett a csabaiaknak, hogy a szünetben a helyi műsorközlő a szurkolókkal közösen üvöltötte a megszokott rigmusokat, magához is ragadta a kezdeményezést a Csaba, és meglógott négy ponttal. Lassan visszazárkóztak a fővárosiak, köszönhetően a védekezésnek és Aysan Abdülazimova remek blokkjainak. A nagyszerű csapatmunka kifizetődött, kiegyenlítettek a piros-kékek, ezért 9:9-nél Tóth Gábornak kellet időt kérnie, hogy felrázza a csabai lányokat – sikertelenül. Női röplabda Extraliga: A Vasas a magyar bajnok - SOSZ. Janisz Athanaszopulosz együttese ötletes, kiváló védekezéssel sorozatban öt pontot szerezve nagyobb előnyre tett szert. A hazai tréner cserékkel próbált változtatni, azonban a vendégek lendületét ők sem tudták megtörni. A Vasas-expressz tovább száguldott, a csabai játékosok lelkesedése viszont alábbhagyott, csakúgy, mint a hazai szurkolóké – a "Csaba, Csaba, Békéscsaba! " rigmus már nem úgy szólt, mint egy órával korábban. A vendégek trénere jókor törte meg a hazaiak lendületét, hiszen az időkérés után nemcsak a játszmalabdát harcolta ki csapata, hanem meg is nyerte.
Magyar női röplabdabajnokság 2021–22 Címvédő Vasas SC-Óbuda Legtöbb győzelem NIM SE (11 cím) Adatok Sportág Röplabda Résztvevők 12 Ország Magyarország Alapítva 1947 Eddigi események száma 76 Honlap Magyar Röplabda Szövetség A magyar női röplabdabajnokság (első osztálya: NB I. ) 1947 óta kerül megrendezésre. A bajnokságot a Magyar Röplabda Szövetség írja ki és rendezi meg. A legtöbb bajnoki címet a NIM SE nyerte, 11-szer győztek. A BSE (Bp. Petőfi VTSK, Bp. Bástya VTSK, Bp. VTSK) jogutódja a Bp. Petőfi (Bp. Petőfi Pénzügyminisztérium, Bp. Bástya Pénzügyminisztérium, Pénzügyminisztérium SC) csapatának. A NIM SE a Nehézipari Minisztérium csapata volt, 1981-ben a bázisszerv megszűnt, a csapatot a Vasas vette át. Tartalomjegyzék 1 Jelenlegi résztvevők 2 Lebonyolítási rendszer 3 Az eddigi érmesek 4 Jegyzetek 5 Lásd még Jelenlegi résztvevők [ szerkesztés] Bővebben: 2018–2019-es magyar női röplabdabajnokság Linamar-Békéscsabai RSE Budaörsi DSE TEVA-Gödöllői RC Jászberényi RK 1. MCM-Diamant-KNRC-Kaposvári Egyetem MTK-Budapest Fatum-NRK Nyíregyháza Palota RSC Hungast-Haladás Szombathely Testnevelési Főiskola SE Újpesti TE Vasas SC-Óbuda Lebonyolítási rendszer [ szerkesztés] Alapszakasz: körmérkőzéses rendszerben (22 forduló) Rájátszás: az 1-8. Vasas női röplabda. helyezettek play-off rendszerben (3 győzelemig), a 9-12. helyezettek körmérkőzéses rendszerben.
VÉLEMÉNYEK Bodnár Dorottya, a Békéscsaba centere: – Az előző négy mérkőzés után a szurkolókhoz hasonlóan mi is arra számítottunk, hogy hasonlóan izgalmas összecsapást fogunk játszani, ez végül elmaradt. Az eddigi találkozókon ki tudtunk jönni a hullámvölgyekből, ezúttal nem sikerült, hogy miért, azt nem tudom megmondani. Fontos lett volna, hogy tiszta fejjel játsszunk, sajnos mentálisan is erősebbnek bizonyult a Vasas, pedig ugyanolyan fáradt volt, mint mi. Meg kell emésztenünk a történteket. Török Kata, a Vasas szélső ütője: – Hatalmas küzdelem és kiélezett csata zajlott a pályán a párharc eddigi mérkőzésein, mi is meglepődtünk, hogy ezúttal ennyire simán nyertünk. Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek,Ingatlan,Autó,Állás,Bútor. Az a tény, hogy hazai pályán vasárnap nem tudtunk bajnoki címet ünnepelni, annyira feltüzelt minket az utolsó találkozóra, hogy tudtuk, még egyszer olyan hibákat nem követhetünk el. A negyedik meccs másnapján mindenkin láttam, hogy meg akarja nyerni az aranyérmet, a csapattársaim annyira felpörögtek, hogy ez döntötte el a javunkra a párharcot.
Meglepő módon a Békéscsaba egyik "sztárja", Marta Drpa sem kezdett erősen, 13:10-es fővárosi vezetésnél szerezte az első pontját, a Vasasnál Török Kata volt akkor a legeredményesebb. Szemmel láthatóan jobban megszervezte a támadásait a hazai együttes, azonban egyenlíteniük nem sikerült a játszma második felében, mert az örök mumus, a rontott nyitás a bajnoki aranyról döntő legfontosabb mérkőzésen sem volt hiánycikk. A vendégek érték el először a huszadik pontot, ráadásul négypontos előnyben, nem sokkal később pedig egy csabai hiba után a szettlabdát is kiharcolták, amelyet Drpa rontott nyitása után értékesítettek is. Jót tett a csabaiaknak, hogy a szünetben a helyi műsorközlő a szurkolókkal közösen üvöltötte a megszokott rigmusokat, magához is ragadta a kezdeményezést a Csaba, és meglógott négy ponttal. Lassan visszazárkóztak a fővárosiak, köszönhetően a védekezésnek és Aysan Abdülazimova remek blokkjainak. A nagyszerű csapatmunka kifizetődött, kiegyenlítettek a piros-kékek, ezért 9:9-nél Tóth Gábornak kellet időt kérnie, hogy felrázza a csabai lányokat – sikertelenül.
És ezzel voltaképpen el is kezdődött az elektromos autók visszaszorulása: az 1930-as évek közepére az árammal hajtott gépkocsik voltaképpen eltűntek a föld színéről. Ebben a legnagyobb szerepet a belső égésű motorok elterjedése és az olcsó üzemanyag játszották a legnagyobb szerepet. És kisebb lokális próbálkozásoktól eltekintve a helyzet voltaképpen nem is változott az 1960-as évekig. Az egyik ilyen próbálkozás viszont mindenképpen szót érdemel. 1947-ben egy japán autógyártó cég, a Fuji Precision Industries, piacra dobott egy 4, 5 lóerős elektromos autót, amelynek a Tama nevet adták. Ennek ugyan sem a teljesítménye, sem az egyéb paraméterei nem úttörőek, azonban mégis fontos szerepet tölt be az áramautók evolúciójában: méghozzá azért, mert ugyanazon okból hozták létre, mint amiért ma is egyre inkább a közúti közlekedés elektrifikációja felé fordul az emberiség – spórolni kellett a fosszilis energiahordozókkal. A második felvirágzás, 1951-2000 A magas olajárak és az egyre növekvő környezet- és klímaszennyezés a múlt század második felében ismét az elektromos autók felé fordította a közvélemény, a kutatók és az autógyártók figyelmét.
1966-ban úttörő kezdeményezésre került sor a benzinfaló autók hazájában, az Egyesült Államokban: a kongresszus olyan szabályozásra adta áldását, amely az elektromos autókat a légszennyezés elleni küzdelem egyik hatásos eszközeként nevesíti. A fejlesztések ugyanakkor nem álltak le teljesen. Az elektromos autókkal kapcsolatos kutatások egyik fő mozgatórugója az egyre inkább kiélesedő űrverseny volt – az első holdautók mozgatására ugyanis más megoldást nem találtak a mérnökök, mint az elektromos hajtást. A kutatások eredménye nem is maradt el: 1971 július 31-én egy áramautó – a Lunar rover – lett az első embervezette jármű a Hold felszínén. A három autó még mindig a Föld égi kísérőjén parkol. Az 1970-es évek olajválság újabb lökést adott az elektromos hajtású közúti járművek fejlesztésének. Ennek kapcsán a francia kormány 1976-ban elindította a PREDIT programot, hogy ezzel gyorsítsa fel az elektromos hajtású járművekhez kapcsolódó kutatás-fejlesztési aktivitást. A program egyébként több szakaszra bontva egészen 2006-ig napirenden volt és többek között olyan projektek fejlesztése köthető hozzá, mint a TGV.
Mikor lehet feltölteni egy elektromos autót? Hogyan lehet feltölteni az elektromos autót otthon? A Renault elektromos autó hatótávolságával kapcsolatos információk Hogyan tudom ellenőrizni a megtehető hatótávolságot? A hatótávolság ellenőrzéséhez az autó kijelzője mellett a MyRenault használatát javasoljuk. Segítségével távolról is ellenőrizheted a hatótávolságot: bárhonnan valós időben megtekinthető az autód hatótávolsága, a folyamatban lévő töltés, illetve a töltési előzmények. Ezen felül az autód volánja mögött ülve a fogyasztásmérő segítségével valós időben követheted az aktuális fogyasztást. A műszerfalon megjelenik a hátralévő hatótávolság, amelyet a rendszer az akkumulátor töltöttsége, illetve az átlagfogyasztása alapján számít ki A vezetési stílus is közvetlenül befolyásolja az autód hatótávolságát. Íme, néhány egyszerű tanács a hatótávolság optimalizálására vonatkozóan: minél kevesebbet gyorsíts, haladj egyenletes tempóval, igyekezz előrelátó vezetési stílussal haladni, állandó sebességgel vezess, készülj fel az előre látható eseményekre, használd ki a lassítás során újrahasznosítható energiát: miközben az autó lassít, vedd le a lábad a gázpedálról a lassításhoz és az autó megállásához a 'B' üzemmód használatával.
Az 1990-es években pedig elszabadult a pokol: egyre több gyártó jelentette be környezettudatos hibrid vagy teljesen elektromos hajtású járművének fejlesztését, majd megjelenését, piaci forgalomba hozását. A teljesség igénye nélkül – 1996-ban jött a General Motors EV1-ese, 1997-ben a Toyota kezdte árusítani a hibridhajtású Priust, amelyből már a gyártás első évében 18 ezer darabot adtak el. A kiteljesedés kora, 2001- Az új évszázad/évezred első évtizedében a kormányzati és magánszektor is ismét az elektromos hajtás felé fordul. A fejlesztési lendület voltaképpen kitart az előző évtized közepétől egészen jelen korunkig. Olyan ma már jól csengő nevek jelennek meg a piacon, mint a Nissan LEAF és a TESLA. Párizsban 2011-ben pedig elindul a világ legnagyobb elektromosautó-megosztó szolgáltatása – az Autolib –, amely egymaga 3000 jármű tulajdonlását tűzte ki célul. Ugyanakkor a francia kormány sem tétlenkedik, beindítanak egy olyan programot, amelynek keretében az állami gépjárműparkot 50 ezer új elektromos hajtású eszközzel terveznek bővíteni.