A Munkács Mihály utcában új megállót alakítottak ki, amelyet a környék lakói már régóta szorgalmaztak. A híd megnyitása óta az az új útvonal változásainak egy része megmaradt: a busz megáll a Munkácsy Mihály utca, az Eötvös park, és az Aradi vértanúk útja, szökőkút megállóhelyeken, a Bajcsy Zsilinszky út megállóhelyet viszont nem érinti. 2018. április 9-étől az egyetemi campus és a Mobilis Interaktív Kiállítási Központ jobb kiszolgálása érdekében egyes járatok meghosszabbított vonalon az új Egyetemi Csarnok, Mobilis megállóba érkeznek, valamint onnan indulnak. [2] Az autóbuszvonalat – több mint egy évtizedes működése után – 2022. Győr: 6 és CITY buszok terelése 02.28-án és 03.01-jén - Győr Megyei Jogú Város Honlapja. április 9-én megszüntettek. Helyét javarészt a 9-es, a 19-es és a 29-es autóbuszok veszik át, melyek útvonalmódosítás után már az Árkádot és a Belváros északi részét is kiszolgálja, azonban ezzel a menetidejük is megnőtt. Továbbá a CITY busz Munkácsy Mihály utcai megállóhelyét a 17-es és a 17B, valamint az új 8Y és 18-as buszok érintik ezentúl. [1] Munkanapokon 15 percenként, míg szombaton csak délelőtt, 30 percenként közlekedett.
00 között a piacon, a Bajcsy-Zsilinszky úton, a Zechmeister utcában és a Honvéd ligetnél és megálló járat. 2012-től a busz az egyetemtől indul ismét CITY jelzéssel és oda is érkezik vissza, immáron mindennap érintve a belváros nyugati részét is. 2014. december 17-étől a városréti piacnál található autóbusz-forduló beparkolása miatt, a vonal forgalmának fenntartása és a balesetveszély megakadályozása érdekében a CITY jelzésű autóbuszjáratok a Városréti piac elnevezésű megállóhelyet ideiglenesen nem érintik. A piac a Vas Gereben utcai megállóhelyről, kb. 400 méter gyaloglással volt elérhető. Miért hagyta a város meghalni a győri Citybuszt? - Ugytudjuk.hu. Közben a piac is elköltözött a Városrétről, így ez a megállóhely véglegesen megszűnt. 2015. március 16-ától 2015. június 15-éig a CITY busz a Kossuth híd felújítása miatt Rónay Jácint utca érintése nélkül érte el az Egyetemet. A Kálóczy tér megálló ideiglenesen megszűnt. június 16-ától 2015. augusztus 31-éig a Kossuth hidat teljesen lezárták, így a CITY busz teljesen új útvonalon közlekedett: a Munkácsy Mihály utca – Szent István út – 14-es út – Vas Gereben utca – Móricz Zsigmond rakpart – Kiss János utca – Pálffy utca – Teleki László utca – Szent István út – Aradi vértanúk útja – Zechmeister utca – Munkácsy Mihály utca útvonalat járta be.
2022. július 12. Július 22-24-e között egy minden eddiginél frissítőbb fesztivált kínál a Győri Rotary Fröccsnapok a Dunakapu téren. A bevétel egy részét a Kazinczy Ferenc Gimnázium által szervezett Szép Magyar […] Tovább olvasom → 2022. július 04. A GYSEV Zrt. City busz győr menetrend. tájékoztatása szerint a Győr – Sopron vasútvonalon végzett pályakarbantartási munkák miatt 2022. július 12-től (kedd) 2022. július 22-ig (péntek) Sopron – Csorna állomások között vonatpótló […] 2022. június 30. Tájékoztatjuk a Tisztelt Lakosságot, hogy dr. Müller Cecília országos tisztifőorvos az Országos Meteorológiai Szolgálat előrejelzési adatai, valamint a Nemzeti Népegészségügyi Központ szakmai ajánlásait figyelembe véve 2022. július 01-én […] Tovább olvasom →
A Dunakapu teret 2011 nyarán kezdték el felújítani, így a piacnak, amit addig mindig ott tartottak, költöznie kellett. Az új piactérnek az Árkád mellett egy üres betonteret jelöltek ki (régen itt állt a Vagongyár). Az ide kijutás és az innen hazajutás azonban a távolabb élőknek már gondot okozott, ezért 2011. október 10-én először elindult a CITY viszonylatjelzésű autóbusz. A rövid (mindössze 14 perces) körjárat ekkor még normál díjszabással szállította az utasokat a piactól a belvárosig és vissza. Nem sokkal ezután nagy változások következtek: bővült az útvonal, így a cél már nem csak a piac, hanem Révfalu és az egyetem elérése is volt, emiatt az utolsó járat sokkal később indult és addig is sűrűbben (15 percenként) jártak a buszok a viszonylaton. A körjárat jelleg megmaradt, kiinduló állomás és a végállomás a Révai Miklós utca decentrumra módosult. A CITY jelzés helyett CT1 és CT1B viszonylatjelzés lett. Az előbbi volt a "hétköznapi", utóbbi pedig a szerdán és szombaton 6. Wikizero - CITY busz (Győr). 30 és 13.
Illusztráció: Marcali Gábor Hivatalos honlapján április 4-én tette közzé a Volánbusz azt a tájékoztatást, mely szerint április 9-étől megújul a helyi közlekedés. CITY A kizárólag a Belvárosban és környékén közlekedő CITY járatokat más vonalak váltják ki, amelyek több városrésszel teremtenek átszállásmentes összeköttetést. 9, 19, 29 A 9, 19 és 29-es járatok a Zechmeister utca – Híd utca helyett mindkét irányban a Teleki László utca – Schwarzenberg utca – Városrét – Dunakapu tér útvonalon érik el az egyetemet, illetve egyes járatok a Mobilist is érintik. A módosítás révén Adyváros közvetlen összeköttetést kap a Belváros északi részeivel. A járatok szombat délelőttönként, valamint tanszünetes munkanapokon is közlekednek. Citybusz győr. 17, 17B Az Adyvárost és Szabadhegyet feltáró 17, 17B jelzésű járatok a hét minden napján érintik a Munkácsy Mihály utcai megállóhelyet, valamint innen indulnak Likócsra az új, 8Y jelzésű járatok is. Átalakul Újváros, Pinnyéd és Likócs autóbusz-közlekedése 8, 8Y A 8-as vonal újra a Révai Miklós utca és Likócs között halad, de az eddiginél sűrűbb és megjegyezhetőbb menetrend szerint, továbbá a vonal minden második járata a Belváros nyugati részét (Virágpiac, Munkácsy Mihály utca) is érinti, 8Y jelzéssel.
Projektet kellett volna építeni az ingyenes belvárosi buszjárat köré P+R parkolókkal – ehelyett hagytuk leépülni azt. Ez egy véleménycikk, ami nem feltétlenül tükrözi a szerkesztőség álláspontját. Iratkozz fel te is a Győr filter nélkül hírlevélre! Az új menetrenddel, ami a minap lépett életbe, megszüntették a Citybuszt, az ingyenes használható győri belvárosi körjáratot – mint arról beszámoltunk, az érintett viszonylatok megoldására más járatok útvonalát módosították. És hogy miért? Jó kérdés. Elsősorban azért, mert a győri önkormányzatnak vészesen szoros az idei költségvetése, és mindenhonnan kell faragni egy kicsit. Másodsorban azért, mert állítólag nem volt eléggé kihasznált. Népszerűségéről nehéz beszámolni adatok hiányában, de a kommentek alapján úgy tűnik, hogy bizony voltak sokan, akik használták. Nyilván nem tett neki jót, hogy amikor 2019-ben elkezdett komoly gondokkal küzdeni a győri tömegközlekedés (nem volt elég működő busz és sofőr), az a Citybuszt különösen érintette, rengeteg járat maradt ki, valószínűleg ezért is elszoktak tőle páran.
Ugyan a Genfi Autószalonon hivatalosan leleplezte a világ legdrágább új autóját a Bugatti, most kiderült viszont, hogy amit ott láttunk, az nem a kész autó volt. Azon még lendületesen dolgoznak a gyáriak. Az idei Genfi Autószalon egyik legnagyobb dobása volt a Bugatti standján kiállított La Voiture Noire. Ez hivatalosan is a világ legdrágább új autója, az egyetlen létező példányt ugyanis nem kevesebb mint 16, 5 millió euróért adták el egy ismeretlen tehetős vásárlónak. De nem azt, amit a Palexpo-ra kilátogatók láthattak, ugyanis az csak egy üres karosszéria volt motor és beltér nélkül, a végleges változat még nem készült el. Ezt maga Tim Bravo, a márka kommunikációs igazgatója erősítette meg. A világ legdrágább auto à prix. Na de mennyi idő míg végleg elkészül a különlegesség? Nagyjából még két évvel számolnak a Bugattinál, ugyanis a munka csak pár hónapja kezdődött meg, amikor a tulajdonos rábólintott a tervekre.
Megjegyzi, ha indulás előtt beraktunk valamit/valakit a hátsó ülésre és megállás után figyelmeztet a tényre. Apró figyelmesség, de életet menthet. A tolatókamera képe nem mutat szépen a nagyobb kijelzőn, remélhetőleg nagyobb felbontásúra cserélik a jelenlegit optikát. 1966 óta összesen 50 millió Corolla fogyott Az ötajtós Corolla esetében kissé eltérő a csomagtér mérete attól függően, hogy melyik benzinmotor ketyeg az orrában. A kétliteres indítóakkumulátorának már nem jutott hely elöl, hátul csorbít a litereken. Végleg elbúcsúzhatunk legkeresettebb Mercedes modellektől - Haszon. Reggeli után szinte azonnal ültünk át a jelenleg kapható modellből az újba, közel három órát bolyongtunk Brüsszel és Antwerpen között. Az áthangolt CVT valóban kevésbé béget, alul jobban húz, érezhetően csendesebb. Ha nem is lett teljesen villanyautós az érzet, de volt olyan forgalmi szituáció, ahol a mérsékelten nyúlós hajtáslánc megidézett egy zavarba ejtően csendes TDI-t. A benzinmotor belépését nem lehet észrevenni, a Toyota hibrid rendszere még mindig mutatja az utat. Sportolásra, menekülésre továbbra sem alkalmas, viszont aki nem a kanyarokat akarja fűzni, íveken autózni, annak tökéletes és takarékos helyváltoztatási eszköz az új Corolla.
Ez a kötelező biztosítás az összes EU-tagállamban érvényes, így hazánkban is. Bezuhantak a német vegyipar üzleti kilátásai Júniusban jelentősen romlott a német vegyipari cégek körében az üzleti kilátások megítélése a gázellátási bizonytalanságok miatt a müncheni egyetem ifo gazdaságkutató intézetének csütörtökön publikált felmérése alapján. A világ legdrágább auto à domicile. Júliustól már csak az energiahatékony házak jöhetnek szóba A hatályos épületenergetikai jogszabályok értelmében 2022. július 1-től minden új épületnek kötelező a "közel nulla" energetikai teljesítmény elérése. Az elmúlt évtized elején még csak formálódó uniós energiahatékonysági elvárásokat szem előtt tartva a Wienerberger évekkel ezelőtt kidolgozott egy koncepciót, amely felhasználásával épült ingatlanok nem csak hogy teljesítik, hanem felül is múlják az elvárásokat. A Budapesten található e4 mintaház első hatéves mérési időszaka lezárult, és stabilan teljesíti az elvárt követelményszintet. Adatvezérelt, széleskörű, proaktív – a back office jövője A digitális transzformáció, a fenntarthatóság felértékelődése, valamint a szervezetek fokozódó igénye a szolgáltató központok üzleti eredményhez való hozzájárulására egyre elavultabbá teszi a hagyományos back office szolgáltatási modelleket.
A rekordot beállító változat Twin Turbós volt. Egy Chevrolet-től származó kompresszoros motor hajtja, amellyel képes volt áttörni a maximális 1000 lóerős teljesítményt, egész pontosan 1183 lóerőt szabadított az aszfaltra. Bugatti Veyron Super Sport – 431 072 km/h 2010-ben az amerikai szuperautót a Bugatti túlszárnyalta, akinek ez a cím már nyilvánvalóan a becsületről szólt. Az eredeti Veyron-tól 60 kg-mal könnyebb, de 200 lóerővel erősebb Veyron Super Sport 431 km/óra, tanúsított végsebességgel visszaszerezte a dobogó legfelső fokát. Bár mérésük szerint, a teszt során a magasabb, 434 km/órás érték fölött mértek. Koenigsegg Agera RS – 447, 49 km/h Néhány év eltelt, mire valaki bekopogott a Bugatti ajtaján, hogy megmutassa az újabb rekordot, a Koenigsegg visszatért az Agera RS-el. A világ legdrágább auto à vendre. 2015-ben új sebességrekordot mutatott fel, amely szerint elérte a 447, 49 km/órát. Az autó súlya 1395 kg, de ami az erőt adta, az egy kompresszoros, öt literes V8-as, amely több mint 1300 lóerő maximális teljesítményt ad le.