Kawasaki / Kawasaki KLR 500 gyártási év: 1987 lökettérfogat: 497 köbcenti ekkor vette: 2014 eddig használta: 2015 km óra állása az elején: 22300 vezetett km: 1500 fogyasztás: 6 liter / 100 km teljesítmény: 8/10 megbízhatóság: 10/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 6/10 kényelem: 8/10 összességében erre értékete: 9/10 megérte-e a vételt: igen A motort 2014 telén vásároltam téli áron, alkalmi vételként. Tavaszra szerettem volna egy nyomatékos, négyütemű nagyendurót, ami a sok 125 - ös gép pörgetése és vonyítása után alapjáraton, nyugisan pöfögve visz fel akárhová. A motor egész életében az év 365 napjából 300 - at a garázsban állt, 27 év alatt 22. 000 km - t totyogtak bele, a kilométer valóssága látszott a motor és főleg a blokk állapotán. Kawasaki kle 500 teszt vs. Viszont az idő vasfogát ez a gép sem úszta meg, így az elöregedett alkatrészek cserére szorulnak egy ilyen korú járműnél. A tank berozsdásodva, benzincső eltörve, kilométerspirál és fékbovden szakadás mind mind megjelentek nem sokkal a vételt követően.
Most két plusz csavarral van a vázhoz erősítve. A tulajdonos a kormányból 45-45 millimétert fűrészelt le, hogy a KLE nyergében az autósorok között sokkal biztonságosabban haladhasson. A következő terv, hogy a hátsó lánckereket 3-4 fokkal kisebbre cseréli, így a sebességek megnyúlnak, a fogyasztás csökken. Kawasaki kle 500 teszt budapest. Az sem utolsó szempont, hogy a motor öngyógyító mechanizmussal rendelkezik. Bár a kollégák szerint típushiba, hogy oldaltámaszra állítva a motort szivárog a porlasztó, két-háromezer kilométer megtétele után még ez a probléma is megszűnt. Valószínűleg valami dugulás okozza. Műszaki adatok: Motor: vízhűtéses, négyütemű, kéthengeres DOHC Lökettérfogat: 398 cm 3 Maximális teljesítmény: 42 LE / 31 kW Meghajtás: lánc Váltó: 6 sebességes Fékek: elöl szimpla, 2 dugattyús tárcsafék, hátul szimpla 1 dugattyús tárcsafék Hossz: 2272 mm Szélesség: 720 mm Magasság: 1350 mm Üzemanyag kapacitás: 15 liter Telitankolt tömeg: 361 kg Száraz tömeg: 186 kg Fogyasztás: 4, 5-5 liter között Használt ára: 450 000-750 000 Ft körül
Hallani olyat, hogy az olaszországi gyártással romlott a minőség, ennek valósságáról viszont nincs személyes tapasztalatom. A Dominatorban és a KLE500-ban közös a gyengécske fék, amik hatásfokán a tárcsavédő eltávolításával és fém fékcsövekkel valamennyit lehet segíteni. A futóművük a lágy hangolás és a hosszú rugóutak miatt hintázik – ez a felépítéssel együtt jár. A Dominator terepen ügyesebb, a KLE hat sebességes, ezért közúton jobban használható. Motoros népítélet - Kawasaki - Kle 500 2006 (498). A kettő közül hozzám a Dominator áll közelebb, szeretem a karakterét és finoman sportendurós vonásait, ezek a vonások elég viszonylagosak, a nagyon hasonló felépítésű Freewindhez mérten kell érteni. A Freewindet egyébként szívesen ajánlom még, pláne ha kevesebb a terepambíciód – sokkal igényesebb tárgynak tartom, mint a Dominatort, a KLE500-at vagy a DR650-et. Üdv: Nepperűző
Tag Csatlakozott: 2012 szept Összes hozzászólás: 31 Hello mindenkinek!! Sajnos a napokban előjött egy kisebb probléma, ugyanis a "szerkezet"csak tolásra indul melegen Előfordulhat esetleg hogy a kondi melegszik túl? Azon gondolkoztam hogy felrakom a lámpafejbe. Gyertya gyönyörű megnéztü tudom mi lehet a gond. Melegen nehezen indul - Veterán fórum. Akinek van ötlete azt megköszönném ha megosztaná velem. Címkék: 350, babetta, blokk, csepel, danuvia, etz, gyújtás, henger, leírás, max, motor, nagy, olaj, utánfutó Törzstag Csatlakozott: 2012 júl Összes hozzászólás: 1840 Nem, a kondenzátor elöregedett és szokványos üzemi hőfokon is már ez az eredménye. Jártam ugyanígy, egy új kondenzátor az eredeti helyén is végérvényes megoldás lett. Csatlakozott: 2012 ápr Összes hozzászólás: 482 Régóta használod és most jött elő a probléma, vagy most újítottad fel és még nem sokat mentél vele? Nekem egy felvonulás után mutatott hasonló tüneteket. 14km 2esben alapjáraton, külső hőmérséklet 32°C, nem igazán volt hűtés és utána mikor megálltunk ebédelni nem indult el.
Megelőzés: Az akkumulátor karbantartása, töltése. Akkumulátorok felépítéséről és a kimerülés / lemerülés okairól itt találjátok a Yuasa összefoglalóját. Az akkut a téli leálláskor rendszeresen tölteni kell. Három egyszerű szabály betartásával nem fog lemerülni az akkumulátor. 4. Hiba: Tönkrement üzemanyag. Totalcar - Tanácsok - Melegen nem indul. Megoldás: Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása. Bogyó és babóca játék letöltés ingyen Egyszerusitett éves beszámoló nyomtatvány letöltése Hupikék törpikék teljes film magyarul 2013
Csak azt nem kérdeztem meg, hofgy meddig vannak nyitva, mert nem bizti, hogy ellehet ott üldögélni 11-ig a meccs végéig. Úgy általában is csak öten voltak Giannis előtt képesek két döntős meccsen egymásután 40 pontot dobni: Az előbb említett O'Neal, valamint Michael Jordan, LeBron James, Rick Barry és Jerry West. Élete első három döntős meccsén 103 pontot dobott, ennél többet csak Rick Barry (122), Allen Iverson (106) és Willis Reed (104) tudott szerezni. Mielőtt valaki kérdezné: Michael Jordan 98-at szerzett 1991-ben, Kevin Durant 92-t 2012-ben, LeBron James pedig mindössze 64-et 2007-ben. Afn motor melegen nehezen indul pc. Az első három döntő-meccsen szerzett 103 pont és 42 lepattanó is ritka, mint a fehér holló: Willis Reed 104-gyel és 48-cal nyitott. A StatMuse arra is rávilágított, hogy Giannisnak már most több negyven pontos döntős meccse van, mint Kevin Durantnek, Steph Curry-nek, Tim Duncannek, Kobe Bryantnek, Larry Birdnek, Karl Malone-nak, Wilt Chamberlainnek vagy Kareem Abdul-Jabbarnak. Ez azért nem semmi… A legviccesebb statot is a StatMuse-nak köszönhetjük.