Nincs is ezzel baj, valószínűleg tudatosan épült ki így Portorož, hiszen szomszédja már képtelen a bővülésre és a régi épületeket állapotát megőrizendő inkább kímélik a várost. Portorož viszont él, virul és napról napra növekszik: kaszinók és ötcsillagos hotelekből sincs itt hiány. 7. Piran, a szlovén tengerpart gyöngyszeme Egykor velencei fennhatóság alá tartozott, épületei ma is őrzik ennek nyomát. Rendkívül hangulatos kis főtere, a Tartini tér és festői kikötője azonnal rabul ejti a látogatók szívét, aki pedig hajlandó megmászni a várat vagy a Szent György templomot, mesés panorámában lehet része. A szlovén tengerpart 5 legjobb üdülőhelye - fedezze fel Ön is!. Piran kikötője Piranba beérve előbb elhagyjuk a kikötőt, majd mögötte feltűnik a Tartini tér, a város szíve, amely nyáron csak úgy pezseg a turistáktól és a helyiek forgatagától. Az olasz piazzákra emlékeztető kis téren érdemes elidőzni és magunkba szívni a "dolce vita" életérzést még akkor is, ha manapság ez a csodahely már Szlovéniához tartozik. A főtérről szűk kis utcákon, lépcsőkön vezet az út a templomig, ahonnan szuper a kilátás.
Keresek egy FlixBus jegyet! Vonattal hasonló a helyzet, Budapestről közvetlen vonattal juthatunk el Ljubljanáig – az út kb. 8 óra -, majd átszállás után busszal utazhatunk tovább a tengerpartra. Nyáron június közepétől augusztus végéig közvetlen vonattal is eljuthatunk Budapestről Koperbe. A MÁV járataira az oda-vissza útra szóló jegy 49 eurótól indul, az út kb. 12 óráig tart. A tengerparti városok között a helyi buszokkal nagyon könnyű a közlekedés. Általában 30-60 percenként járnak a buszok az egymástól néhány kilométerre fekvő városok között. Térképen a szlovén tengerparti strandok A térképen a strandok, illetve közeli parkolók elhelyezkedése látható. A térkép bal felső sarkában lévő nyílra kattintva jönnek elő a sorszámok mögötti elnevezések, részletek. Az ország nevezetes helyeiről a következő cikkben írtunk részletesen: Szlovénia látnivalói nyaraláshoz, túrázáshoz - - - - - - - - - - - - - - - - - - Szállást keres? Partnerünk kínálatában világszerte több ezer szállás között lehet válogatni, és több szempont szerint lehet szűrni, így biztos, hogy végül a számunkra legjobb szállást a legjobb áron foglalhatjuk le.
Lám, egyszerű ez. A króm jót tesz a formának, pláne sötét színekkel De szerencsénk van, újra kezdenek lenni rendes benzinesek. A Peugeot 508-ban lévő motor nem a legjobb példa, hiszen létezik már pár éve, például a Miniben, sőt, a 308 enyhe túlmotorizálására és a Citroën DS3 teljes megbolondítására is használták. Az 508-ba viszont pont jó. Nem sok, nem kevés. Teszt Peugeot 508 1.6 THP Active Meglepetések embere - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. Bár az első benyomásom nem ez volt, mivel Gyulavitézzel felkerestük a Kárpátok ürömi nyúlványait, és itt hangsúlyozottan jött ki a motor-váltó-508 társítás hátránya. Az a bizonyos lyuk, ami az egyes és a kettes fokozat között van. Ez azért kényelmetlen, mert a kettes nehezen használható olyan kis tempónál, ahol az ember szívesebben hagyná kettesben a váltót, mondjuk kis utcába fordulva. És ilyenkor, főleg ha nem sík az út, 1500 alatt tényleg nem történik semmi, de semmi. A jelenség 30-35 táján kezd megszűnni, aztán negyventől viharos intenzitással érkezik a nyomaték, úgy, hogy közben nyikorognak a gumik. A turbómotor 1, 4 tonnát lendít kilenc alatt százra.
Most is van. Nem véletlenül terjednek egyre jobban az erős benzines és dízel kompakt autók ott, ahol van rá pénzük az embereknek. Konkrétan Nyugat-Európa a világnak ez a szerencsés szeglete. A biztonságtudat mellett a kényelmet is meghatározza az erős motor, mert nem kell izgulni előzéskor, nincs erőlködés hegynek fel, és nem muszáj 5000 és 6500 között vinnyogtatni, mint sok kehes szívó egyhatost, ha haladni akarunk. Peugeot 508 1.6 thp teszt 2019. BMW-PSA: közös turbómotor 980 fokot kibír a válaszfal Sok lóerőt csak sok nagy turbófeltöltővel lehet kihúzni a motorból, a nagy turbó viszont lassan pörög fel, várni kell, amíg az autó megindul. A turbólyuknak hívott késlekedés idegesítő és veszélyes is lehet egy elmért kikanyarodáskor, amikor közelít a Kamaz. Minőségben rákapcsoltak a franciák Ekkora összeg itthon nem sok családnak fér bele a költségvetésébe autóvásárláskor. Viszont a hasonló motorú konkurensekhez mérve ez egyáltalán nem durva, a csak 110 lóerős dízel ráadásul még 260 000 forinttal drágább. Szerencsére a Peugeot gondoskodott az átlagost messze verő olcsóbb benzinesekről, ezért azok is jól járnak, akik anyagi okokból a 95 vagy a 120 lóerős 308-ast választják.
Most ezt a két modellt váltja le egyszerre az új 508, amely a francia márka eddigi típusaihoz hasonlóan szintén a stílusával készül levenni minket a lábunkról. Jóvágású külső, kellemes belső Hiába emlegették ugyanis, hogy mennyivel visszafogottabb a formája, mint a 407-esé, ezt alighanem a szerényebb méretű hűtőmaszkra értették. Az 508 ugyanis kiváltképp impozáns jelenség, főleg feketében nagyon mutatós, szinte tökéletes arányait diódás lámpái teszik feltűnővé. Peugeot 508 1. 6 Thp Teszt — Peugeot 508 Sw 1.6 Thp Teszt. Miközben a Mercedes azzal bajlódik, hogy az Audihoz és BMW-hez hasonlóan jellegzetes nappali fényfüzért találjon ki magának, a Peugeot tervezői könnyedén megoldották a feladatot: a kör alakba rendezett LED-ek félreismerhetetlen megjelenést kölcsönöznek a francia nagyautónak. Nagynak tényleg nagy, 4, 79 méteres hossza a 407 és 607 között helyezkedik el, de tengelytávja és szélessége még a korábbi csúcsmodellen is túlnőtt. Az 508 ennek köszönhetően igen tágas, főleg a hátsó üléssorban, ahová szellőzőnyílás és 12 voltos aljzat is jutott, de négyzónás klíma is rendelhető, ami tényleg a luxusautók privilégiuma szokott lenni.