A hűtmaszk egyértelműen hangsúlyosabb lett, a far részleteit is csiszolták, így adva egy jobban emészhető vizuális egységet az autónak. Az enyhén csapott palackorr-jelleg a domináns, lefelé ívelő fényszóró rajzolattal, kissé alulra helyezett hűtőmaszk-beömlő kialakítással, sok krómmal – nyomokban prémium jelleget felvonultató ezüstös berakásokkal, matt, az offroad jelleget megszellőztető részelemekkel megspékelve. Jellegzetesen Suzukis a jelleg tehát, ezt támasztja alá a hangsúlyos Suzuki logó is a maszkon, mely talán jóval nagyobbra sikerült arányaiban véve az elődökétől, vagy a párhuzamosan futó modellekétől. [TESZT] Suzuki SX4 S-Cross 1.0 GL+ 6AT - downsizinggal, automatával is optimális hatásfok | AutóAddikt. Mivel kifejezetten nagy a crossover modellkínálat, ezért talán nem is meglepő, hogy az oldalnézet ébreszthet leginkább déja vu érzetet a szemlélődőben, hiszen a számítógépek szoftverei által leginkább kedvezőnek tartott cw értékeket szem előtt tartva kerülnek ki a végső skiccek a tervezőasztalra. Egy crossover esetében, főként, ha az alsó-közép, illetve a középkategória határmezsgyéjén brillíroz, ilyen lesz a végeredmény, mint a Suzuki SX4 S-Cross esetében; tudnánk még párhuzamot vonni egyéb japán márkákkal, de véleményünk szerint nem kell túl nagy fantázia és képzelőerő ahhoz, hogy mindezt ki-ki maga tegye meg.
Mindkét tesztautón 16 hüvelykes téli Yokohama gumik feszültek. A terepet inkább kerüljük Futóműve kemény A kemény futómű meglepő lehet egy szabadidő-autós hangsúlyokkal rendelkező autónál, de a Suzuki SX4 S-Cross nem igazi terepjáró, szoknyája igen hamar leér már a legkönnyebb terepen is. A feszes futóműve városban, de főleg autópályán, országúton jön jól. Az úthibákat a lengéscsillapítók szépen eldolgozzák. Az első futómű MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros. Végre egy Suzuki, amelybe pakolhatunk A fék hátul is tárcsás, elinduláskor dombsegéd tartja meg az autót. Mindkét váltó precíz, igaz a benzinesnél kevés az öt fokozat (hetven kilométer/óránál már kérné a hatodikat), ebből a dízelnek szerencsére eggyel több jutott. A mottó: többnek látszani - Suzuki S-Cross 1.4 GLX AllGrip teszt. Kormánya mulifunkciós, az útról gyenge a visszajelzése, kormányzása pontatlan, folyamatosan korrigálni kell, a legkisebb úthiba is elrántja. Összkerék-meghajtása automatikus, elektronikusan 50:50 arányban zárható Gazdag felszereltség Az Esztergomban összeszerelt tesztautónkat Suzukihoz képest gazdagon felszerelték, ám árához és versenytársaihoz képest van elmaradása, főleg a vezetési segédek területén, amiből szinte semmit nem ad a Suzuki.
Tavaly a Vitara volt az ország legnépszerűbb új autója 8350 eladással, míg a második helyre az S-Cross futott be 6261 darabbal. Vajon idén fordul a kocka? Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet teszt: Tetszik az új orrom?. Forrás: Ruschel Zoltán Mindegyik S-Cross 17 colos felniket kap, de a GLX kivitel polírozott felületűt. A kerékjáratok sokkal hangúlyosabbak, mint korábban Forrás: Ruschel Zoltán Fura: itt még az SX4 is szerepel a típusjelzésben. Kíváncsiak vagyunk, hogy fogják majd megkülönböztetni ettől a modelltől az új full hibridet Forrás: Ruschel Zoltán Ilyet eddig nem láttunk Suzukiban: kamerák vannak a tükrökben Forrás: Ruschel Zoltán A régi tömény krómozás helyett zongorafeketére fújták a jókora, keret nélküli hűtőmaszkot. Alaposan megnőtt a Suzuki logó az orrán Forrás: Ruschel Zoltán Parkolásnál előre is néz egy kamera Forrás: Ruschel Zoltán A középkonzol és az utas előtti rész változott a műszerfalon. Jobban leolvasható a fentre került multimédia kijelző, de az összhatás nemigen különbözik az elődétől, még a kormány is a régi Forrás: Ruschel Zoltán GLX felszereltségnél HD felbontású a fentre költöztetett, 9 colos képernyő, amely teljesen új szoftvert is kapott Forrás: Ruschel Zoltán Kifejezetten ügyes és jó minőségű a 360 fokos kamera.
A dugókat kerülve még városban is 6 literrel kezdődő fogyasztási adatot kaphatunk, de négy fővel, fokozott dinamikával és 40 százalékos autópálya-aránnyal megjárt hosszú túránk hatliteres eredményre is magáért beszél. Ilyen étvágytalanságra a kategóriában még elsőkerékhajtással sem képesek a többiek, nem hogy szükség esetén mind a négy kerekét hajtva. A kategória leginkább étvágytalan képviselője Luxus jószág? Mégis sokan szeretik Egyébként maga az AllGrip elnevezés alatt futó összkerékhajtás teszi igazán különlegessé a típust, hiszen az S-Crosst körülvevő kategóriákban szinte kizárólag csak erősebb, ezáltal pedig drágább motorokkal érhető el a tapadást fokozó megoldás. Bár bizonyos esetekben valóban szükség lehet az összkerékhajtásra, azért valljuk be, a legtöbbször lemondhatunk róla, amely az S-Cross esetében is tagadhatatlan előnyökkel szolgál. A 85 kilogrammos fogyókúra mellett – amely jót tesz a futóműnek, a fogyasztásnak és a rugalmasságnak is – 600 ezer forinttal több marad a zsebünkben, melynek köszönhetően egy normafelszereltségünk szerinti, jól felszerelt példány ára megáll a lista szerint 6, 2 millióból.
A Ssangyong továbbra is kínálja az Aisin 6 fokozatú hagyományos szerkezetét 549 000 Ft-os felárért. Ezenkívül a Vitaránál alapáras LED-es fényszórókért (239 000 Ft) és a Style Plus, a Tech, a Sport és a Safety csomagokért lehet fizetni. Az esztergomi autónál minden a GL, GL+ és GLX szinthez kötött, felárat csak a metálért kérnek. Bár korábban lehetett ilyet rendelni, kéttónusú fényezést jelenleg nem lehet választani a Tivolihoz. Mindketten megdolgoznak a jó hírükért, a Suzuki (a hibridekhez) 3+7 év vagy 200 000 km, a Ssangyong 5 év vagy 100 000 km garanciát ad, mindkét helyen van lehetőség a kiterjesztésére is. A kategória egyik legjobb ülését a Vitara kínálja, kényelmén túl maga a vezetési pozíció is előnyös. Felnőttek számára is megfelelő a Vitara helykínálata Karosszéria, praktikum A Suzuki egyértelműen azok közé a márkák közé tartozik, melyek akkor mutatják meg valódi tudásukat, miután az ember hosszabb ideig használja a típusaikat, az ilyesmi bőven kárpótol egy kevésbé látványos formatervért is.
A frissítésnél sokat javítottak az anyagok minőségén, de a bőr/műbőr kárpitozás csak a GLX szinten jár a Suzukihoz (fent). Közelebb került az európai ízléshez a Ssangyong műszerfal stílusa (alul), könnyű véletlenül megnyomni a kormány gombjait. Fotó: Stefler Balázs Az utóbbi években jelentős kihívásokkal küszködő autópiac egyik stabil pontja az esztergomi Vitara, amely méreténél, tudásánál és áránál fogva ma is a magyar vevők egyik kedvence. A riválisok sem tétlenkednek, egymás után jelentkeznek hasonló, kis szabadidő-autókkal. Ilyen a dél-koreai Ssangyong is, melynek minden esélye megvan rá, hogy hasonlóan elterjedjen a hazai piacon, hiszen szintén elsősorban a jó tulajdonságaival és nem a presztízsével próbál vásárlókat csábítani, ennek megfelelően az ára is kedvező. Összehasonlításunk alanya nem más, mint a Tivoli frissítés után XLV helyett Grand néven visszatért változata, amely ugyan a hibrid hajtás minden formáját nélkülözi, viszont akkora csomagtartót kínál, amilyet a nagyobb befogadóképességű Suzuki S-Crossban sem találunk.
Dsida Jenő: Nagycsütörtök Nem volt csatlakozás. Hat óra késést jeleztek és a fullatag sötétben hat órát üldögéltem a kocsárdi váróteremben, nagycsütörtökön. Testem törött volt és nehéz a lelkem, mint ki sötétben titkos útnak indult, végzetes földön csillagok szavára, sors elől szökve, mégis szembe sorssal s finom ideggel érzi messziről nyomán lopódzó ellenségeit. Az ablakon túl mozdonyok zörögtek, a sűrű füst, mint roppant denevérszárny, legyintett arcul. Tompa borzalom fogott el, mély állati félelem. Versajánló - Dsida Jenő: Nagycsütörtök – 777. Körülnéztem: szerettem volna néhány szót váltani jó, meghitt emberekkel, de nyirkos éj volt és hideg sötét volt, Péter aludt, János aludt, Jakab aludt, Máté aludt és mind aludtak… Kövér csöppek indultak homlokomról s végigcsurogtak gyűrött arcomon. Baranyi Lili Borítókép - Fotó: Vers
"A vers magával ragadó atmoszférája a személyes élmény és a mítosz, a konkrét és a szerepként átélt helyzet bravúros összhangjából származik. Elválaszthatatlanul összefonódnak benne az utazás és a bibliai történet eseményei, a költő észrevétlen természetességgel szökken át újra és újra a székelykocsárdi váróteremből az Olajfák hegyére. A kis falusi állomás és a Getszemáni kert azonosítása a próza nyelvén abszurdnak, paradoxnak tűnik: a művészi alakítás, az érzéki megjelenítés teljessége harmóniát teremt közöttük, az evidencia fokán társítja a köznapit és a fenségest. Dsida Jenő: Nagycsütörtök. A színhely invenciózus kiválasztása, az események szemléletes sorrendje, az élményfolyamat lélektanilag is pontos rajza totális jelentésűvé és érvényűvé avatja a lírai transzpozíciót, disszonancia nélkül építi föl az esztétikai látszatvalóság, a víziók és hallucinációk mágikus birodalmát. " (Lisztóczky László) Katt: A vers szövegváltozatai – Elemzések a versről Blogomban korábban Dsida Jenő meghamisítva Mi a baj Jeruzsálemmel?
A vers műfaja passió, ill. annak egy sajátos változata. Egy szakrális és egy hétköznapi esemény vetül egymásra: a lírai én személyes létélményét a vers azonosítja Jézus Olajfák-hegyi virrasztásának léthelyzetével. Az események – bármily különbözőek azok a valóság szintjén – igazából egy metafizikus szinten azonosak. A lírai énnek a mítosszal való azonosulása azért történik meg, mert Jézussal közös érzelmeket él át: magány, az emberi végességtől való megrettenés, halálfélelem. Dsida jenő nagycsütörtökön. Az elemzésnek még nincs vége, kattints a folytatáshoz! Oldalak: 1 2 3
Nem volt csatlakozás. Hat óra késést jeleztek, s a fullatag sötétben hat órát üldögéltem a kocsárdi váróteremben, nagycsütörtökön. Testem törött volt, és nehéz a lelkem, mint ki sötétben titkos útnak indul végzetes földön, csillagok szavára, sors elől szökve, mégis, szembe sorssal, s finom ideggel érzi messziről nyomán lopódzó ellenségeit. Az ablakon túl mozdonyok zörögtek. Erdély.ma | Dsida Jenő: Nagycsütörtök. A sűrű füst, mint roppant denevérszárny legyintett arccul. Tompa borzalom fogott el, mély állati félelem. Körülnéztem. Szerettem volna néhány szót váltani jó, meghitt emberekkel, de nyirkos éj volt, és hideg sötét volt…. Péter aludt, János aludt, Jakab aludt, Máté aludt, és mind aludtak…. Kövér csöppek indultak homlokomról, és vigicsurogtak gyűrödt arcomon….
Hiszen akit Isten így megjelölt, akinek korai halált rendelt, annak küldetést szánt ezen a földön. Ezáltal az illetőnek minden szenvedése, gyötrelme értelmet nyer, egy közösség megváltásának reményeként tetté nemesülhet. A megváltásra váró közösség az volt, melyből Dsida maga is származott: Szatmárnémetiben családjával, szűkebb környezetével átélte az erdélyi magyarokra rászakadó kisebbségi lét minden nehézségét. A másodrendű polgárrá való lefokozódás, az elszegényedés és a román hivatalok részéről tapasztalt gyanakvás, gyűlölködés, packázás volt az a gyerekkori trauma, mely mély nyomokat hagyott benne. Ugyanakkor költészetében a megváltandók körét nem szűkítette le az erdélyi magyarságra, hanem az egész emberiséggel azonosította. Lírájának visszatérő motívuma a Megváltóval való metaforikus azonosulás, mely Nagycsütörtök című versének is központi eleme. Vállalta a kockázatot, hogy egy szkeptikus korban, amikor alig van távolság a fenséges és a nevetséges között, kijelentse: az ő helyzete és a Messiás helyzete egylényegű.