Szia Doki! Lenne pár kérdésem. Egyszer már írtam pár hónapja (sziszegő Puntó), de sajna nem találtam választ sehol, gondoltam írok megint. Már csak azért is, mert 3 hét múlva lesz 1 éves a Punto II-m, amiről szó van. Ez egy 1, 2-es HLX modell. Lejár a garanciája, és: 1. amikor jöttek a hidegek, tél elején, hideg indítás után, 1000-1500 fordulat körül gázadáskor ciripelő hangot hallatott a motor. Miután bemelegedett, elmúlt. Aztán később már bemelegedés után is megmaradt ez a hang. Amikor a szervizben voltam, többször mutattam, nem mondtak rá semmit. 2. Amikor pár hónapos volt a kocsi, és lehúzott ablakkal mentem, hallottam, hogy mintha sziszegnének az első lengéscsillapítók. Úgy vettem észre, akkor adja ezt a hangot, amikor kirúg, amikor belemegyek egy lyukba. Eleinte elég halk volt, viszont most már erősödik. 3. Néha, felmelegedett járó motornál, üresben kerregő hangot lehet hallani, néha nem. Gondolom a váltóból jön. Ford Fusion Klub - Motor ciripel. Kinyomott kuplunggal, vagy sebességben szép csendben van. Olyan, mintha kikoptak volna a fogaskerekek, kerregnek szépen.
Mi ez a furcsa hang önindítózás közben? Adaptív első fényvetőknél az ellenőrző lámpa menet közben vagy a gyújtás bekapcsolása után 1 percig villog és egy figyelmeztető jelzés hallható, akkor az az. Hogyan Javitsuk Meg A Kopogo Es Csikorgo Felfueggesztest Autodoc – Youtube Kopogó hang kormányon érezhető nagyobb holtjáték, lógás. Suzuki kopogó hang indításkor egy percig. Nemrég vettem egy x16xel motoros astrát, és egy idő után ütemes kattogó hang jön a motortérből. Gömbfej meghibásodása könnyen észrevehető pl. Szia igy látatlanba nehz válaszolni, de kezdésnek vedd le az. Hiába vigyáz valaki az autójára, ha csak néhány kilométeres utakra használja, hamar tönkreteheti a motorját. A jelenség főképp hideg időben (5fok körül), a napi első indításnál jelentkezik, ha egy pár napig nincs. Kerregő hang jön a motorból gyorsításkor és ha vissza engedem a gázpedált. Ciripelő hangot ad ki az autó, mi lehet a baj?. Szépen járt a motor, nem füstölt, nem kattogott, nem folyt semmi, pár karctól. Ismét pályán mentem és ismét jött ugyanaz a probléma. Nem a kuplung kerreg, hanem a motor.
A futóművet ütések érik menet közben és ezek a illesztett alkatrészek veszik fel az ütések kisebb részét. Tegnap vettem észre 1 olyan nyikorgó hangot a vitarán ami akkor van ha menet közben balra térek lakinek valami ötlete hogy mi okozhatja esetleg tapasztalata??. köszi elõre is 2008. 12. 14 22:30:49 (594. ) Az ütések hatására egy idő után (kb. Mivel ezek a kisebb vagy nagyobb rendellenességek más alkatrészek meghibásodásához, súlyosabb esetben viszont akár balesetveszélyhez is vezethetnek, ezért ismernünk kell a futómű hibák jeleit. Nem megfelelően beállított vezérműszíj feszesség, a tömítésen keresztül folyadék jutott a csapágyakhoz. A motor bal oldaláról hallani ezt a hangot. Ciripelő hang menet közben 7. Kormánytekerésnél hangos nyikorgó hangot hallok. Pikes peak modell szalon állapotban, amely a valódi versenymotor mintájára lett. A nyikorgó hang pedig nálam is megvolt végig. Ha ezen jelenségek bármelyikével találkozik, akkor már nagy a baj, ezért forduljon hozzánk azonnal. A minap megnéztem a szervóolajat és a minimumon volt.
Ez a motor minden hajtással és elöl működhet. Üzemanyag-fogyasztás A "Kia Sportage" nem nevezhető nagyon gazdaságos autónak, de néhány módosításnál az "autópályán" csak 5, 5 liter üzemanyagot fogyaszt. Ez természetesen a dízel változatban. Annak a ténynek köszönhetően, hogy e gépkocsi esetében több változtatás is létezik, amelyek egymástól teljesen eltérnek, az üzemanyag-fogyasztás mutatói is eltérőek. A "Kia Sportage" 2. Műszaki Adatok: Kia Sportage 2018-2020 SUV 2018 Sportage IV (facelift 2018).. 0 l (automatikus), például a 6AT 150 esetében a városi ciklusban 10, 9 liter / 100 km városi üzemmódban fogyaszt. A külvárosi ciklus esetében a számadatok: 6. 1 l / 100 km. Ez természetesen a gyártó által a valós körülmények között bejelentett paraméterekről szól, a mutatók növekedhetnek. Egy másik kiviteli alakban ugyanaz a benzin 150 lóerős motor, de hatfokozatú manuálisan kissé eltérő üzemanyag-fogyasztást látunk. A "Kia Sporteydzh" 2. 0 6MT 150 "városi ciklusban 10, 7 literet fogyaszt 100 km-re, az országban pedig 6, 3". Fogyasztási adatok Enyhe növekedés a 4WD módosításokban.
Ezt a problémát megoldja a 600 000 Ft-ért választható, hétfokozatú, duplakuplungos automatikus váltó, amely az egyébként magas fogyasztást sem növeli a gyár mérései szerint. Bár a felszereltséget csomagok segítségével bővíthetjük, a 7, 3 milliós alapár kedvezőnek számít egy csendes, jól használható és szerethető autó esetében. Új a fényszóró LED-es nappali menetfénye, a lökhárítóba épített hátsó index a külső pótkerekes terepjárókat idézi Tetszett • praktikus felépítés • jó kezelhetőség • ár/érték arány Nem tetszett • magas fogyasztás • akadós kézi váltó Összegzés A Sportage szerencsés felépítése továbbra is jó kiindulási alap, a visszafogott külső méretek tágas utas- és csomagteret, a divatos forma jó minőséget és felszereltséget rejt elfogadható áron, 7 év/150 000 km garanciával. Kia Sportage 1. 6 T-GDI Összlökettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Max. Ötödjére is slágergyanús - Kia Sportage 150 T-GDI teszt - Autónavigátor.hu. teljesítmény: 130 kW (177 LE) 5500/perc Max. nyomaték: 265 Nm 1500-4500/perc Hossz. /szél. /mag. : 4485/1855/1635 mm Tengelytáv: 2670 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1625/1636 mm Fordulókör: 10, 6 m Tömeg/teherbírás: 1470/640 kg Csomagtér: 503-1492 l Üzemanyagtank: 62 l 0-100 km/h: 9, 2 s Max.
A váltó maga a csúcs. Eddig leginkább BMW-kben volt hasonló kapcsolási érzet, most már ezt a Kia is tudja. Nincs is igazán szükség automatára, annyira jó pakolgatni oda-vissza a fokozatokat. Bőséges hely áll rendelkezésre mind elöl, mind pedig hátul. A hátsó ülések is fűthetők, emellett pedig dönthető háttámlát kaptak Egy dolog szívó. Mégpedig a motor. A Kiánál jól bevált 1, 6 literes GDI benzinest alapmotorként kapta meg a Sportage. 132 lóerőt és 161 Nm forgatónyomatékot ad. A közel 1, 5 tonnás tömeghez és a nagy frontfelülethez ez bizony kevésnek tűnik papíron, a valóságban sem kell nagy dinamikára számítani. Kia sportage fogyasztása. Városi tempóban egyes és kettes fokozatokban még viszonylag fürge, a magasabb fokozatokban viszont ne várjunk sokat tőle, főként alacsonyabb fordulatszám-tartományban. Ha haladni akarunk, akkor igenis vissza kell pakolni, és 4000 1/perc felett tartani a fordulatszámot, szívó motor létére ugyanis ott él igazán. A sportosabb vezetőknek és azoknak, akik dinamikus előzésekre vágynak, ajánlott legalább az 1.
Ezzel a hátsó átalakítással ez a gondolat bennem is tovább erősödött. Másfelől pedig kifejezetten ügyes, hogy csak azt másolják le, ami praktikus és szép. Nem követi a Sportage átalakítás egyelőre a trendet, hogy középre egy a műszerfalon túllógó display/tablet kerül, hanem megtartották ezt az eszközt a középkonzolba integrálva. Nem lehet belekötni - Kia Sportage teszt - Autónavigátor.hu. Ami szintén örömteljes, hogy a felszereltségi szintek is logikusan egymásra épülnek, ellentétben egy német autó konfigurálásával, ami azon kívül, hogy hosszadalmas és bonyolult, a használtautó későbbi értékesítését is nagyban nehezíti. Egy biztos, hogy bármit is csinál a KIA, azt nagyon jól csinálja és ez talán a legjobban a Sportage esetében követhető nyomon. Csak meg kell nézni az első és a második generációt és mellé tenni a 2010-ben kijött harmadikat, vagy éppen a most futó modellt. Elképesztő a különbség pozitív értelemben, és akkor még nem beszéltünk a vezethetőségről. Az SUV autók népszerűsége töretlenül növekszik az elmúlt 5-8 évben. Erre érzett rá remekül a KIA és lovagolta meg a trendet.
Szinte lötyög a kis benzinmotor a Sportage elejében Elindulásnál nagyon érezni a nyomaték hiányát, ebből a szempontból sokkal jobb egy manapság oly divatos kisköbcentis turbómotor, ám a fordulatszám emelkedésével azért előkerül az a 135 lóerő, ami nagyon jónak mondható egy 1, 6 literes motortól, csak az a baj, hogy a Sportage nem egy aprócska hot hatch, hanem egy magas, jól szituált, éppen hogy csak hízásnak indult családi autó, így elég idegen benne az erőlködő és bömbölő motor. Sík terepen nincs nagy gond a lendülettel, a gondok akkor kezdődhetnek, ha magasabb dombok, ne adj isten hegyek tűnnek fel a láthatáron, mert ilyenkor egy előzési manőver izgalma felér egy csatajelenettel. Domborzati szempontból Magyarország elvileg ideális terep az 1, 6-os Sportage-eknek, aki viszont a Mátrában lakik, annak inkább érdemes a dízeleken gondolkodnia. A fogyasztás ugyancsak a dízelek javára billenti a mérleget, városban valamivel tíz liter alatt alakult, míg az átlag nyolc és kilenc liter között mozgott.
Egy sima, 140-150 lovas, de takarékos, kétliteres dízel kéne bele, és csá! sebesség: 204 km/h WLTP kombinált: 7, 9 l/100 km Tesztfogyasztás: 8, 3 l/100 km CO2-kibocsátás: 180 g/km A modell alapára: 6 299 000 Ft (1. 6 GDi, 132 LE) A tesztelt verzió ára: 7 299 000 Ft És míg a többi verzió tankja 62 literes, ezé csak 55, vagyis négy-ötszáz után érdemesebb kutat keresni. Hát nem tudom. Imádom a Sportage-t, de ha ma hasonló teljesítményű dízel SUV-ra lenne szükségem, nem ezt választanám, az biztos. Ha pedig Sportage-et vennék, elég lenne a sima, 136 lóerős, 1, 6 literes dízel. Ez automata váltóval, összkerékkel is könnyebb vagy fél mázsával, de akinek nem kell a 4x4 (tízből kilenc vásárlónak), máris 120 kilót spórol, plusz ott a nagyobb tank. Az 1. 6 CRDI a hivatalos adatai szerint is jelentősen kevesebbet fogyaszt, olyannyira, hogy jobb az energiacímkéje is, mint a hibridé, ami azért vicc. De mondok mást: egy hibrid Toyota RAV-4 benzinből eljár 7-8 literrel, azt is odaadják ennyiért. És az valóban hibrid.
Egy biztos. Aki új Sportage-et vesz, nem fogja megbánni. Jól eltalált konstrukciót sikerült megalkotnia a Kiának az új Sportage crossoverrel. Az emelt hasmagasság ellenére nem ajánlott terepezni vele, ez a változat ugyanis csak elöl hajt Értékelés Pozitív Jó üléspozíció, kényelmes ülések, pontos kormányzás, stabil útfekvés, jó hatásfokú fékek, pontos váltó Negatív Gyenge menetdinamika Árak Tesztmodell alapára 5 599 000 Ft (2016. 05. 09. ) Tesztautó ára 6 639 000 Ft (2016. )