Az élesség elvesztése nélkül 0, 6-től kétszeresére nagyíthat bármit, hogy csodálatos képeket örökíthessen meg. Dedikált éjszakai üzemmód Az éjszakai felvételek világosak és jól megvilágítottak a nagy, 1/2 hüvelykes érzékelőnek köszönhetően. Az éjszakai fényképek minőségét befolyásolja a Super Pixel technológia is, amely 4 kisebb pixelt egy nagyméretűvé kombinál. Az egészet AI mesterséges intelligencia algoritmusok egészítik ki, amelyek automatikusan beállítják a kamera beállításait az aktuális környezeti feltételekhez. Így is ismerheti: Mi 9 T Pro 64 GB, Mi9TPro64GB, Mi 9T Pro 64 GB Galéria
Egyre terebélyesedik a Mi 9-es széria, aminek kedvező árazású csúcsán nyilván a Mi 9T Pro áll. Jelenleg egy Snapdragon 855-tel és a legfrissebb Androiddal tud többet a Mi 9T-nél. Hirdetés Bevezető, külső Nem csak azért praktikus, hogy a Xiaomi elindította az Android 10 (egyes modellek esetében még maradt az Android 9) alapokra húzott MIUI 11 frissítést, mert alapvetően dicséretes a terméktámogatás és az up to date rendszer, hanem mert enélkül körülbelül annyi lett volna a Xiaomi Mi 9T Pro (aka. Redmi K20 Pro) tesztje, hogy ugyanaz, mint a Xiaomi Mi 9T, csak Snapdragon 855-tel. És slussz. [+] A két készülék ugyanis tökéletesen ugyanolyan, ugyanazt tudja, ugyanúgy néz ki, csak a Pro komolyabb hardvert kapott. Meg most már Android 10-et MIUI 11-el. Ettől függetlenül a méret maradt 156, 7 x 74, 3 x 8, 8 milliméter; a 191 grammos eszköz összeszerelése és az anyagminőség továbbra is kifogástalan, a kissé tényleg csúszós hátlap viszont csak fekete vagy gleccser kék lehet. A piros verzió kimaradt a hivatalos forgalmazásból, nem mintha a kék színátmenetes megoldás ne lenne legalább annyira elegáns és ízléses, mint ugyanez pirosban.
Xiaomi 9t pro telefon 2021 július ajánlatok | ÁrGép ár-összehasonlítás Xiaomi Mi 9T - a túl jó Redmi - Mobilarena Okostelefon teszt Mindig aktív kijelzőfunkció is akad az órával és az értesítésekkel, illetve pár háttérrel, bár ez növeli a készenléti fogyasztást. Lejjebb optikai ujjlenyomat-olvasó várja az előzetesen regisztrált bőrfelületet. Hatékonysága kettős: a telefont kézbe ragadva és a hüvelykujjat ráhelyezve tízből nyolcszor sikeres az azonosítás, ami fél másodperc alatt megvan. Amikor viszont a Mi 9 az asztalon van, és mutatóujjamat lapos szögből helyezem rá, gyakran elakad a dolog, ilyesmivel más eszközön eddig nem találkoztam. A Mi 9 a P30 Pro tetején [+] Arra a konklúzióra jutottam, hogy ha az ujjammal az érintőpanel azon részéhez is hozzáérek, ami alatt nincs bioszenzor, valamiért romlik a feloldás hatékonysága. Az ujjlenyomat-ikon egyébként a panel érintésére azonnal felvillan, de ha vakon téved oda az ujj, úgyis egy mozdulattal a főoldalra lehet jutni. 2D-s arcazonosítással is lehet próbálkozni, csak a jóval alacsonyabb védelmi szint miatt szerintem nem érdemes, még ha kellően gyors is.
[+] A tökéletes magasságban elérhető bekapcsológombnak meg külön jól áll az elütő piros szín. A fölötte lévő hangerőszabályzó már színben harmonizál a készülék többi részével. Alul két nanoSIM-et és nulla microSD kártyát befogadó SIM tálca, beszédmikrofon, hangszórófuratok és Type-C csatlakozó található, fent pedig nem csak a motorikusan kiemelkedő, LED-ekkel, speciális hangeffektekkel és automata visszahúzórendszerrel felszerelt előlapi kamera, de 3, 5 milliméteres jack csatlakozó és zajszűrő mikrofon is elfért. [+] Így bocsánatos, hogy fülhallgatót nem kapunk, cserébe viszont tettek a -tól érkező dobozba egy minőségi, matt fekete félkemény tokot. Ezzel le is tudhatjuk a csúszós üveget, de oda a tényleg gyönyörű festés látványa. A mellékelt töltőfej ez esetben is 18 wattos, QuickCharge szabványú, de a készülék támogatja a 27 wattos QC4+ megoldást is. Ezen kívül Type-C kábel és SIM tű akadhat még a kezünkbe. Kijelző-teszt (a táblázat szétnyitható) Mérés Xiaomi Mi 9T Pro Xiaomi Mi 9 Samsung Galaxy S10+ OnePlus 7 Pro Asus Zenfone 6 Képátló 6, 39 hüvelyk 6, 40 hüvelyk 6, 67 hüvelyk Felbontás 1080 x 2340 1440 x 3040 1440 x 3120 Technológia AMOLED Dynamic AMOLED Fluid AMOLED IPS LCD Fehér fényerő 421 / 597 nit 429/ 808 nit 376 / 896 nit 403 / 747 nit 396 / 434 nit Fehér fényerő (min. )
A tervezők az okostelefonoknak a keretére helyezték az ujjlenyomat-olvasót, ami kiemelkedő sebességgel és pontossággal fog dolgozni, miközben mindig hozzáférhető. Még szintén a kereten említést érdemel a C-típusú USB csatlakozó megléte, ami egyben a zenehallgatásért is felel, ha valaki vezetékes fül- vagy fejhallgatót szeretne használni. Xiaomi Mi 9 Lite Vagy Xiaomi Mi 9T – Melyiket Vegyük? - A szerelők réme lehet a Shell új üzemanyaga? - Autónavigá Miben tud segíteni az endokrinológus? Beszélgetés Dr. Halmos Amritával Easy leg izleti krém vélemények o Szolnok ady endre út 15 price Az idő sodrásában 3 évad 84 rész A gép forog az alkotó pihen A világ legnagyobb felbontású okostelefon képérzékelője Mit jelent, ha okostelefonunk kamerája 4-szer több pixelt használ, mint a tipikus 12MP-es okostelefonok? Leginkább belenagyításnál jön ki a különbség, sokkal részletgazdagabb képet kapunk. A fél hüvelykes érzékelő és a 4 az 1-ben 1, 6 µm-es nagy pixeleknek köszönhetően élénk színű, és világos fotók készíthetőek.
A viszonylag nagy készüléktest miatt nekem picit alább van, mint szeretném, statikailag stabilabbnak érezném valamivel fentebb, de ez teljesen szubjektív probléma. Apropó, statika. A tokban a minimális billegés is megszűnik, amit a készülék közepén elhelyezett három (48, 13 és 8 megapixeles) kamera okoz vízszintes felületen nyomkodva a kijelzőt. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
A gyári fogyasztási adatok 7 literes értéket mutatnak vegyes használat esetén, de ha az ember megrángat vele néhány mázsát, akkor biztosan megjön az étvágya, normál körülmények között inkább a 8-9 liter lehet a reális. Isuzu D-Max – terepen érzi jól magát Az Isuzu D-Max merev hátsó tengelye és laprugós felfüggesztése nem éppen a kényelmes furikázást szolgálja, főleg rakomány nélkül, de a hangsúly továbbra is a terepjárós és haszonjárműves képességeken van, az alvázas felépítésű pickup változattól függően tudja hozni az 1080 és 1320 kg közötti hasznos teherbírást és a 3, 5 tonnás vontatási kapacitást, amivel kategóriájának csúcsán helyezkedik el. Ez a jármű a lehetőségek tárházát rejti továbbra is a 60 centis gázlómélységgel, 23, 5 centis hasmagassággal és a kielégítő, elöl 30 fokos, hátul 28, 6 fokos terepszögével, 49 fokos oldaldőlésével. Nem csak a papíron lévő számok oszlatják el a kétségeket nehéz terepen, hiszen az Isuzu D-Max kézzel fogható módon is biztosítva van a védőlemezzel ellátott olajteknő, osztómű és üzemanyagtank jóvoltából.
Üresen minden létravázas és merevhidas, laprugós autó ráz az úthibákon, itt is ez a helyzet, rossz aszfalton, fekvőrendőrökön nem igazán kényelmes, de ez a struktúra ilyen, ennyit le kell nyelni a teherbírásért és a terepképességekért cserébe. Ez persze az árra is igaz, de idén már gyakorlatilag semmilyen személy- és kisteherautó sem olcsó. A szimpla kabinos Isuzu D-max nettó 7, 99 millió forintról indul, a dupla kabinos LS Plus AT csúcsverzió 10, 59 millió, és ezt meg lehet toldani bő egymillióval a remek Max Liner kiegészítők formájában. Agresszív a frontrész (bár a hűtőmaszk dupla villája kicsit túlzás), tesztautónk még bogárvédő plexit is kapott. Haszonjárműként 2, 86 millió forint áfát lehet visszaigényelni Forrás: Vékey Zoltán Érezhetően drágább a Toyota Hilux, miközben a Ford Ranger pár százezerrel olcsóbb, a többiek pedig nagyjából hasonló árban vannak – a valós különbségekről az akciók és az egyéni alkuk döntenek. Ebben a ligában jó ajánlat az Isuzu, amely jó esélyekkel él majd túl sok mai új autót, hogy 15 év múlva is kerregve bosszanthassa az elektromos hajtásért lobbizókat.
Pár napig élvezhette vendégszeretetünket a Japán dupla kabinos ISUZU D-MAX és reméljük ugyan olyan jól érezte magát, ahogyan mi is a volán mögött. A tekintélyt parancsoló méretivel és a tágas személyautós belsőterével hamar megkedvelteti magát nem csak a vezetőnek, hanem az utasoknak is. Mivel a D-Max terepre született, ezért ne várjunk olyan rugózást, mint mikor gyerekkorunkban ringattak. Nem is feszesnek, hanem inkább masszívan keménynek mondanám. Ezt a "null" kilométeres terepjárót azért mégsem vittem erdőbe, vagy valami eső utáni nagy sárba, mert olyan szép, hogy az esélyt sem akartam megadni, hogy véletlenül akár egy ág is megkarcolja. Helyette inkább élveztem a D-Max adta autózási lehetőségeket. Az automata váltós ISUZU két és fél literes dízel motorja brutálisan nagy erőt demonstrál amikor odalépünk a gáznak. Persze nem azonnal, mert az elektronika figyel minket. De a kis torpanás után tényleg érezni a nyomatékot, ami terepjárónál a legfontosabb. A 100 km/h sebességig kapcsolható összkerékhajtással már szinte nincs lehetetlen.
Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2499 cm 3. Furat/löket: 95, 4/87, 4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 100 kW (136 LE)/3600. Nyomaték: 294 Nm/1800-3200. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 5035/1800/1735 mm. Tengelytáv: 3050 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1515/1520 mm. Tömeg: 1865 kg. Terhelhetőség: 1085 kg. Plató méret: 1380/1525/480 Üzemanyagtartály térfogata: 76 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12, 8 mp. Végsebesség: 170 km/óra. Átlagfogyasztás: 8, 1 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 213 g/km.