Augusztus végén – több évnyi építkezés után – átadták a József Nádor teret. Az már akkor szemet szúrt a sajtónak, hogy jelentősen csökkent a téren a zöldfelület aránya, és kicsit sem hasonlított a tér a látványterveken megálmodott külsejéhez. A Hírklikk a téren lakóktól úgy tudja, az újonnan ültetett fák jó része kiszáradt, azokat a múlt hét folyamán pótolták újakkal, de erősen kétséges, mennyire lesznek életképesek úgy, hogy decemberben ültették ki őket. Szembetűnő az is, hogy az egész beruházás a téren létesített mélygarázs miatt zajlott, az azonban a mai napig nem nyitott meg. József nador tér mélygarázs. A beruházás furcsasága, hogy a mélygarázs építése ellenére, a belvárosi önkormányzat nem szüntette meg a felszíni parkolóhelyeket. De a tér megújulása óta legalább engedély kell a térre való behajtáshoz. Próbáltunk tájékozódni az önkormányzattól, miért nem nyitott ki a több mint 500 autó befogadására alkalmas létesítmény, de a képviselő-testület által elrendelt igazgatási szünet miatt, csak január 6-a után várható tőlük válasz.
A mélygarázst építő OTP viszont szűkszavúan reagált arra, miért nincs még megnyitva. "Amint az összes engedély rendelkezésre áll, megnyílhat a mélygarázs" – írták. A József Nádor tér amúgy a felújítás során kapott két díszkutat is: az egyiket Zsolnay, a másikat pedig herendi porcelánból készítették. A télre való tekintettel, téliesítették a kutakat, de arról már nem gondoskodtak, hogy a tér ékének szánt díszkutak télen is kapjanak díszkivilágítást. Teljesen letarolták a József nádor teret. A rongálóktól tartanak, ezért este 8-tól hajnalig egy-egy biztonsági őr vigyázza a díszeket. Azt szintén igyekszünk kideríteni az ünnepek után, hogy mindezt ki finanszírozza.
A politikus felidézte azt is, hogy a szerződést a fideszes többségű képviselő-testület - köztük Rogán Antal akkori önkormányzati képviselő, a mai polgármester - döntése és felhatalmazása alapján kötötték meg. Rogán Antal közölte az MTI-vel, hogy hétfőn a rendőrség iratbekérés céljából megkereste a hivatalát a mélygarázs ügyében érkezett feljelentés kapcsán. A jelenlegi polgármester azt emelte ki, hogy a mélygarázs építési szerződését az előző ciklusban született testületi döntés alapján Steiner Pál írta alá 2006. szeptember 27-én. A szerződésben foglaltak alapján 690 millió forintot fizetett az önkormányzatnak az OTP Befektetési, Ingatlanforgalmazási és Vagyonkezelő Zrt. a mélygarázs építési, üzemeltetési jogáért és a térre vonatkozó földhasználati jogért. Az üzemeltetési kockázatot teljes egészében a befektető vállalta, annak minden költségével és hasznával együtt. A szerződés értelmében az üzemeltetési jog 50 évre szól, 50 év után a garázs tulajdonjoga az önkormányzatot illeti meg - írta Rogán Antal.
Parkban nem állítja le a motort. Ez butaság. Kiforrott rendszer, az biztos. Közlekedés közben szinte semmi sem tűnik fel. Honda civic hybrid teszt 2022. Aztán néhány perc után lappangó hiányérzet jelentkezik: ki vált itt sebességet? Senki, soha. A váltó fokozatmentes automata, mindig olyan alacsony lehet a motor fordulata, amennyi pont elég a haladáshoz. Ha nagyobb gázt adunk, felbőg, és monoton bőgés mellett gyorsít. Ha átrakjuk sport üzemmódba, még perverzebb; ilyenkor padlógázra megáll a fordulatszámmérő 6500-on, és a Civic egyetlen hangot kitartva nyüszít, mint vérfarkas a Megasztárban. 12 másodperc alatt felvonyítja magát százra, és meg sem áll 185-ig, ha egy aggódó gyepmester előbb le nem lövi. Honda Civic Hybrid
varrógéphez hasonló hangú motort, de alig gyorsít jobban. Kick down funkció a fentiekből adódóan nem igazán működik. Azért a pályán kényelmesen tartja a 130-at, tempomat szuper, klíma megfelelő minőségű. A gyári rádió minősége nagyon gyenge, RDS van (elég gáz, hogy a Honda-k esetében manapság erről külön is kell szólni), de a vétel valahogy sehol sem jó, recseg. Kényelem, funkcionalitás szmpontjából hozza a hondás elvárásokat, számtalan apró rekesz, pakolóhely van, az ülésfütés kellemes extra, a gombnyomásra behajtódó visszapillantók praktikusak. Az elülső ülések jól tartanak, hosszabb távon is kényelmesek, nem olyan kemény a tömésük, mint pl. a német konkurenseké. Hátul is el lehet férni átlagos testalkattal, bár a ki- és beszállás nem egy nagy élmény. Honda civic hybrid teszt price. Csomagtér kicsi, bővítési lehetőség alig van és értelme sincs a nyílás szűkössége miatt, a tér belső borítása elég igénytelen, továbbá a fedél zsanérjai értékes helyet vesznek el a csomagoktól. Szükségpótkerék gáz, a defektes kerék tutira nem fér be a helyére... Futómű: az egész autó nagyon alacsony (jó hondás szokás szerint), ez rosszabb, bakhátas utakon, vagy fekvőrendőrök, padkák esetén nagyon gáz, könnyen leér az alja.
Vagyis ha a motor 2000-es fordulaton forog fixen, akkor az autó 10 km/h-ról fel tud gyorsulni akár 100 km/h-ra, de közben a motor egy pillanatra sem változtatja a fordulatszámát. Ezt úgy valósították meg, hogy fogtak két-két egymásnak fordított kúpot, ami közé egy fémszalagot raktak. A kúpok távolságát ellentétesen változtatva meg is kapták a váltót. A konstrukciónak van egy hátránya: a szalag bizony csúszik, ami veszteséget okoz, valamint 40 ezer kilométerenként váltóolajcserét kell csinálni. Villanymotor: Egy olajhűtésű, szénkefe nélküli egyenáramú motor. Ugyanaz a működési elv, mint a számítógépes ventilátorok motorjában. Csak ez 20 kW-os teljesítmény leadására képes. Hibrid erő(lködő)gép - Honda Civic 2006 - Totalcar autós népítélet. Természetesen generátorként is tud működni, ilyenkor a benzinmotor elzárt szelepekkel, légrugómódban működik. Mivel a villanymotor teljesítménye pici, ezért közös tengelyre rakták a benzinmotorral, így soros hybridnek nevezik. A szaksajtó mindenhol azt hangoztatta, hogy sajnos ez az autó nem tud haladni, csak villany hajtással.
Előtte azonban gyönyörködjünk még egy kicsit. Érdemes. Szép és remek fogású kormányt találunk bőrrel bevonva, a taperolt részen lyuggatva. Rajta kezelőszervek, balra a rádió, jobbra a tempomat gombjaival. A fényképen ijesztőnek, komplikáltnak tűnő, az ötajtóséhoz hasonló műszerfal valójában könnyen áttekinthető. A Honda ide is becsempészte a "lehet azt másképp és jobban" filozófiáját. Nem kellett középre rakni a műszeregység egy részét, hogy aztán kapkodhassuk a fejünket, hanem egy huszár-, na jó, szamurájvágással megosztotta és egymás fölé rakta. Pontosan bele a látótérbe. Találunk még köbméternyi rakodóhelyet, mindenütt gumi párnázattal, kultúrált fedelekkel, eldugott italtartókkal. Totalcar - Tesztek - Teszt: Honda Civic Hybrid - 2006. Hátul is van könyöklő, italtartóval. Helyére akár utas is ülhet, nem túl nagydarab, viszont legalább a lábai elférnek, mert teljesen sík a padló. Fejtér itt is akad, a klíma pedig az első ülések alatt végzi hűsítő hatását. A csomagtér csak(? ) 350 literes, és nem is bővíthető, viszont jól pakolható. Sajnos az ajtó pántjai belógnak, és hiába kapott műanyag burkolatot, szebb lett, de akkor is helyet foglal.