A monokróm kijelzők szépek és világosak, a kárpitok is tök jól bírták az első éveket. Jó lenne, ha még könyöklő is fért volna a felszereltségbe, mert ez amúgy egy újszerű, teljesen vállalható beltér. Hogy törik az Astra J szedán? Az Opel Astra J generációját még 2009-ben vizsgálta az EuroNCAP, és öt csillaggal értékelte a biztonságát. Szinte teljesen hibátlan ugyanis a bent ülők védelme, legyen akár felnőtt, akár gyerek, egyedül akkor mértek sérülés kockázatot a vezető mellkasán, amikor oszlopnak csapták a kocsit. A gyalogosvédelem terén felemás a szituáció, a lökhárító ugyanis kegyes a lábakhoz, ám a motorháztető nem védi kellően a fejet és az éle medencesérülést okozhat – ez nagyjából átlagos eredmény a kortársakkal összevetve. A modell bemutatásakor még csak a kitörésgátló volt elterjedt aktív biztonsági megoldás, ez jól is vizsgázott – más kérdés, hogy 2017-ben már voltak modernebb, még biztonságosabb típusok a piacon. A helykínálat érdekes kérdés, mert 176 centimmel alapvetően kényelmesnek tűnik az Astra, ám az első két ülés meglepően közel van egymáshoz, és széltében hátul is inkább két személynek lesz jó, nem háromnak.
Azt persze nem tudni, hogy azokat az elektromos bajokat, amiket a nálam lévő példány produkált, pár ezer vagy sok tízezer forint javítani, de ha ilyen gondok nincsenek, az Astra még a súlyfeleslegével is egy jó megjelenésű, kellemes, tágas, biztonságos autó. 550 literével nem kategória-bajnok, de jól pakolható Galéria: Használtteszt: Opel Astra Sports Tourer 1, 7 CDTi EcoFlex – 2013. A válasz nem egyszerű, hiszen ha a legfőbb kategóriatárssal, a hatos Golffal akarjuk összehasonlítani, nagyjából ugyanazokat az árakat találjuk, csak a választék éppen fele a fellelhető Astrákénak. A kínálat alja már másfél milliótól elérhető, a legjobbakért három négy milliót kérnek. Opelből bátrabban vehetünk turbós benzineseket is, sokkal jobban bírják, mint a TSI-k, csak győzzük tankolni. Sőt, ha bírja a cammogást, választhat 1, 4-es és 1, 6-os szívó benzinest is. Ha a kombikat kéne néznem, a kicsit nagyobb csomagterű, de rusnya Golf Variant láttán elég egyértelmű lenne a választásom, ráadásul a Sports Tourer a többi konkurenshez ( Kia Cee'd, Ford Focus, Renault Megane) viszonyítva is kifejezetten szép, praktikus darab.
Ennek cseréje jóval olcsóbb, mint egy hengerfejes motor megmentése, és ha időben kiszúrtuk, utána elég átmosni a rendszert, majd tovább használható az Astra. Ezen túl még arra hívja fel a figyelmet a szakértő, hogy a nem megfelelő olaj, vagy a kimaradó olajcsere a változó vezérlés körül tud galibát okozni – szóval az ismert előélet itt is fontos. Szép nagy autó, 466 centi hosszú és a tengelytáv is jeletős Galéria: Használtteszt: Opel Astra 1. 6 sedan – 2017. Alkatrész megnevezése Alkatrész márkája Webshop bruttó kisker ár Első féktárcsa (db) Textar 23 565 Ft Első fékbetét (garn. ) 30 085 Ft Lengéscsillapító (első, db) Sachs 51 438 Ft Lengőkar (első alsó, db) Lemförder 86 715 Ft Trapézgömbfej (db) 12 143 Ft Vezérműszíj készlet (db) Gates 57 112 Ft Olajszűrő (db) Bosch 2 972 Ft Levegőszűrő (db) 6 566 Ft Pollenszűrő (db) 5 493 Ft Üzemanyagszűrő VAG Group 20 316 Ft Galéria: Használtteszt: Opel Astra 1. 6 sedan – 2017. Ezzel szemben különösen jó pont az Astra mellett, hogy még a Németországból behozott példányokon sem jellemző a durva rozsdásodás, pedig 2009-től árulták a J generációt.
26 Innen szinte mint az ötajtós, de azt 2015-ben abbahagyták Galéria: Használtteszt: Opel Astra 1. 6 sedan – 2017. Egy ilyen kívül fehér, belül fekete, négyajtós papamobilt nem azért tartunk, hogy emlékezetes élményt adjon. A rövid tesztút kevés nyomot hagyott a lelkemben, alig tudom felidézni, milyen, de egy érzés mégis elkísér: megnyugtatóan egyben van. No nem az ajtókárpit, az ugyanis már így négy év és 73 ezer kilométer után is nyiszorog kicsit, ahogy rámarkolok a behúzó fogantyúra. De a kormány, a váltó, a futómű, a motor, meg úgy az autó egész mozgáskulturája kifejezetten kellemes. Megszólalásig olyan, mint egy jó autó, ráadásul az orrában a minden dombon az életéért küzdő, száz lóerős 1. 4 helyett a big block, a büszke 1, 6 literes szívó benzinmotor ígér erőt és örök életet. Ebből az egyiket meg is tudja adni. Az utóbbi időben sokat foglalkoztunk egy bizonyos 1, 6-os szívó Astrával, és hiába telt el 18 év a két fehér Opel gyártása közt, mégis rokon a két motor. Az Opel motorkódok igen beszédesek, márpedig a forgalmiban B16XER szerepel, ami az Ágó Béla által küldött táblázat szerint azt jelenti: Euro 6-os, 1, 6 literes, 10, 5 – 11, 5 közötti sűrítési arányú, hengerenkénti befecskendezéses, és emelt a teljesítményű motor.
Ha egy módja is van rá, ne akarjon Astrát alap székkel venni, mert az örök kárhozat, az aranyér és a porckorongsérv lesz a jutalma. Szavazzon! A kialakítás amúgy megnyerő, a műszerfal az Astra J-ből megismert, kellemes vonalú, puha plasztikkal burkolt, különösen szépek a krómkarimás, apró betűkkel finom karórához hasonlóan azon is skálázott műszerek. Az ülések nem csak kényelmesek, az Enjoy szinten felármentesen kérhető "Ocean", azaz türkiz csíkozással kellően üdék, igaz ugyanez a szín önmagában az ajtókon sokaknak túlzás, mások szerint viszont kellemesen frissítő hatású. Ismerős a műszerfal, hiszen semmiben sem különbözik az ötajtósétól és vonalaival az Insigniáéval is rokon Nem könnyű eligazodni a műszerpult közepére tett, zsúfolt gombsor-rengetegjében Noha a Sports Tourer bemutatásakor említett elektromos üléshajtó-rendszer nem alapáras (az Enjoy-hoz 45 000 forint), a raktérről továbbra is csak jókat mondhatok, a csomagtérajtó mélyről, küszöbmentesen, magasra nyílik, lehúzását mindkét oldalt jól megragadható lehúzófül segíti.
Főleg úgy, hogy a korábbi tulajdonosok látszólag mindent elkövettek annak érdekében, hogy a következő gazdája enyhe undorral szálljon be az autóba. Hámlás az egyébként nagyon jó formájú és áttételű kormányon, bár a Népítélkezők által említett sorjás élt nem tapasztaltam. Festékleverődések a nyiszorgó műanyagú ajtóbehúzón és a meglepően egyben lévő műszerfali betéten is. Az Astra tisztelettel viselte a nyúzást, ráncait ugyan nem nehéz észre venni, de nem is tették visszataszítóvá. Ha tehetik, keressenek világos belsejű változatot, rengeteget dob a bent eltöltött időn. A hosszú évek jó esetben megedzik az embert, a technika viszont marad a régi – a J Astra közismerten súlyos jószág, főleg ezzel az 1, 7-es Isuzu-származék CDTi dízellel. A forgalmiban 1538 kiló szerepel, de mióta lemértünk egyszer egy újabb fejlesztésű 1, 6-os dízelt, tudjuk, hogy a valóság akár 200 kilóval több is lehet. Biztonság A 2009-2015 között gyártott J Astra elődjéhez hasonlóan ötcsillagos minősítést szerzett az EuroNCAP töréstesztjén.
Széchényi kert étterem Budapest XIV. kerület, Állatkert krt. 9-11. Szőnyi Étterem Budapest XIV. kerület, Szőnyi út 38. Trófea Grill Étterem Budapest XIV. kerület, Erzsébet királyné útja 5. Ypsilon Cafe és Étterem Budapest XIV. kerület, Stefánia út 1. Zoé Étterem és sörkert Budapest XIV. kerület, Vezér utca 180.
Összesen: 1 oldal, 7 Szolgáltatás: Étterem Ajánlatkérés egyszerre több olyan szálláshelytől XIV. kerületben, ahol: Széchenyi Pihenő Kártya: 19db Wellness: 1db Különterem: 6db Családbarát szálláshely: 1db Kutya, macska bevihető: 2db Internetcsatlakozás: 7db Szauna: 2db Fedett uszoda: 2db Étterem: 7db
Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk! Hibás link: Hibás URL: Hibás link doboza: Budapest - XIV. kerületi éttermek Név: E-mail cím: Megjegyzés: Biztonsági kód: Mégsem Elküldés
Válaszd ki, milyen szolgáltatót keresel! A "Legfontosabbak" között találod a rendőrséget, az orvosi és gyógyszertári ügyeletet, a helyi hivatalokat, az ATM-eket, helyi politikai és civil szervezeteket.
Típus Állapot Fűtés Emelet