Előmelegített sütőben 180 fokon nagyjából félóra alatt - változó - készre sütjük. Nagyon puha, nagyon finom, másnap még ugyanolyan mint sütéskor, de következő nap is még ugyancsak "ehető". loading...
Nálam 3 tepsinyi lesz ennyi tésztából. Túrós pogácsa zsírral. Amikor kihűlt be szoktam zacskózni és hogy mind föl ne faljam lefagyasztani. Ha a zacskóból kiöntve a szabad levegőn olvasztjuk ki, ugyanolyan ropogós külsejű, belül puha marad. Szoktam ízesíteni zsíron dinsztelt kis fejnyi apróra vágott hagymával a változatosság kedvéért, de ilyenkor kevesebb vajat teszek a tésztájába. Nagyon köszönjük a kitűnő receptet Vadady Máriának!
Elkészítése felfuttatom az élesztőt, az élesztőt berakom a lisztbe, majd a tészta többi hozzávalójával sima tésztát gyúrok, lisztezett deszkán vékonyra nyújtom, feltekerem, mint a bejglit, majd oldalról összehajtom, fóliába csomagolom, legalább 3-4 órára hűtőbe teszem (nem hittem el, de szépen megkel), sütés előtt ismét vékonyra nyújtom, még egyszer hajtogatom, 10 perc pihentetés után kisujjnyira nyújtom, közepes pogácsaszaggatóval kiszaggatom, kb. két gáztepsire lesz tele, a tetejét megkenem tojással, megszórom azzal, amivel akarom ízlés szerint, sütés előtt még egy kicsit kelesztem, én egyszerre szoktam sütni a két tepsivel, kb. 20 perc alatt kész van. Másodnap is puha pogácsa - egyszerű trükk, hosszantartó puhaság. Az eredmény egy nagyon puha, leveles pogi lesz. 🙂 Jó étvágyat! Nagyon köszönöm a receptet és a tanácsokat Takács Ildikónak!
40 deka liszt 1 kocka élesztő + 1 deci tejben + pici cukor (20 gramm) 1/2 deci olvasztott zsír 1/2 ev. kanál só 1 tojás 2 ev. kanál tejpor + víz (a tej is jó) kőtestésztát dagasztunk és megkelesztjük (1 óra) kinyújtjuk, megkenjük olvasztott zsírral és meghinteni pici borssal. Összehajtjuk (mind a négy oldalról a szembelevőre hajtva) 10 percig pihentetjük még egyszer nyújtjuk, kenjük, hajtjuk. pogácsákat vágunk. 25 darab lesz a közepes vágómmal. 0, 03 dekás pogácsához kell 0, 016 deka liszt.
Az ideális első autó I Opel Corsa teszt I Schiller TV I Tesztközelben #45 - YouTube
Riport egy szigorúan titkos Corsáról. Mérföldkő: masszív, fehér, áll Autót szerető ember ilyet nem vesz, azt hittem. Ezek után elárulnám, hogy a fehér Corsa Karottáéké, igaz, a család gépparkjában elég sok az enyhítő körülmény. Népítélet-kereső Népítélet-kereső
A csomagtartó átlagos, 309 literes, sok variációs lehetőséget nem tartogat, belépő pereme magas, az ülések lépcsős ledöntésével 1081 literesre bővíthető. A bővíthetőséget szolgálja, hogy az utasülés támlája is dönthető. Kívül Opel, belül Peugeot Opel Corsa 1.2 Turbo teszt. A kulcsnélküli ajtónyitás csak a vezető oldali ajtónál és a csomagtartónál működik, a középkonzol kezelése egyszerű, a fűtés külön gombokról szabályozható, az ülésfűtés pedig leállítást követő újraindításkor is megtartja a korábbi beállításokat. A színes cérnával varrott sportos ülések jól tartanak, szép a belső dizájn, érződik rajta, hogy ez a csúcsmodell, a GS Line felszereltség. Éjszaka például parádésan világítanak az intelligens LED-mátrix fényszórói – kisautók között egyedülálló technológia még mindig. Hogy megy? A 130 lóerős, Peugeot-eredetű, alumínium blokkal és hengerfejjel rendelkező, turbós 1, 2 literes háromhengeres élénk dinamikát ad, az Aisin automatikus váltóval egyetértésben sportosan is vezethető, igaz a szerkezet inkább a kiegyensúlyozott autózás partnere, erőltetésre tompán reagál, de a motor tartaléka minden helyzetben elégséges és elő is csalogatható.
Persze lehet, hogy nem is ezt szánták ide eredetileg. Jó, hogy a hangerő külön tekerőgombot kapott Fotó: Csudai Sándor (Origo) De aki kellően kocka, az a kicsit lassan reagáló érintőképernyőn is beállíthatja a hőfokot, és megveheti a digitális műszerfalat is, amely a navigációt is képes mutatni. Egyébként a 7 colos központi érintőképernyő sem széria: az alapfelszereltséghez nem rendelhető, a második, Edition csomaghoz 160 ezer forintba kerül, csak a sportos GS Line-nál és a fullos Elegance-nál jár alapáron. Igaz, a navigációért és a 10 colos, nagyobb képernyőért ezeknél is fizetni kell, de ez mindenhol így van. Nagyon jó fogású és széles tartományban állítható a kormány. Autó: Opel Corsa teszt: szexisen színes | hvg.hu. Sokkal nagyobb az átmérője, mint a Peugeot 208-asban. Digitális műszerfal is kérhető, de ez az analóg szebb Fotó: Csudai Sándor (Origo) A 60 ezer forintba kerülő nyomógombos indítás nem drága, de ennyit sem ér, mivel beülés után sokszor másodpercekig nem érzékelte a zsebemben lévő kulcsot. Szintén olcsó a 40 ezer forintos elektromos kézifék, de ez legalább jól működik: a gyújtás levételekor automatikusan behúzza magát, és induláskor akkor is old, ha nem kötöttük be az övet.
Ennek hiányában a téli páramentesítés kissé tovább tarthat. A fűtés- és a ventillátorkapcsolók a megszokott Opel designt hordozzák, nem sok újdonságot sugallva. Ahogy az elakadásjelzőbe épített indexrelé sem bírt a fejlődés útjára lépni, így ebből célszerű mindjárt a vásárláskor beszerezni néhány tartalékot, mert a szervizek sem bírják ezt az Opel betegséget felkészülten orvosolni. Néhány tárolórekesz könnyíti meg a kisebb tárgyak elhelyezését. Egy a magnó alatt (úgy néz ki, mintha egy VHS kazettát lehetne a multimédia szekcióhoz illeszteni), van egy a kormány alatt, valamint az ajtó aljában. A vezető jobb könyökének alátétjéül szolgáló támaszba is lehet pakolni. Sőt találtam egy kis helyet az ülés mellett is, bár nem tudom, a tervező milyen célra szánta, mert ami ebbe belefér, azt már innen kibányászni szinte lehetetlen. Opel corsa e teszt. Viszont hosszas keresgélés után sem találtam a kézikönyvben a legfontosabb alapfelszerelések közé sorolt "pohártartókat a középkonzolon", és az "utasülés alatti fiókot".
Ezzel feladva a leckét a kategória ellenfeleknek. Negatívumként kell említeni a legsarkalatosabb kérdést, a fogyasztást. Az autóról azt állítja a gyártó, hogy a kategória legalacsonyabb fogyasztású példánya az általunk is tesztelt egyliteres, 12 szelepes motor, a maga 5. 6 L-es fogyasztásával. Azt azonban nem említi, hogy ez az érték a katalógusban átlagként szerepel. A városi 7. 2-es fogyasztás egy ezres ECOTEC motortól brutális, megfelel egy 15 éves 1500 ccm-es Fiat fogyasztásának is. Ezen a 30 ezer kilométerenként szükséges olajcsere sem sokat szépít. A kategóriatársakkal összevetni csak az ár ismeretében érdekes. Az új Corsa már kapható nálunk, a tesztben szereplő Base kivitel 3 ajtóval 2. 250 millió forinttól indul.. Annyi azonban biztos, hogy elődeihez hasonlóan jól tartja az árát, s népszerű lesz a városi, kisautó kedvelők körében. Opel corsa teszt 2020. Pálinkásné Kovács Eszter termékmenedzser: Tetszik ez az új autó. Már nem is hasonlít a régebbi Corsámra. Nagyon jó ötletnek tartom a magasra emelt hátsó lámpákat, és a harmadik féklámpát.
285 literes csomagtere átlagos, a ledönthető hátsó támlákkal könnyen bővíthető. A kalaptartót a hátsó ülésekhez is rögzíthetjük, illetve kivehető elválasztót is kapunk, persze ezeket nem minden kivitel tartalmazza. Az autó általános felszereltsége elég széles skálán változik, a szinte fapadostól a fűthető kormánnyal, digitális klímával, adaptív fényszóróval, esőszenzorral, félbőr kárpittal, színes kijelzős navigációval kitömött példányokig terjedhet. Furcsa baki, hogy az Opel ehhez a típushoz nem tervezett elektromos hátsó ablakot, így csak tekerős megoldást találunk minden D Corsában. Az anyagok többsége kemény műanyag, ezen azonban nem érdemes fennakadni. Szellemes és egyedi meglepetés, hogy a kesztyűtartó egyik zsanérján egy cápa motívumot rejtettek el. Erre figyelj, ha Opel Corsa D-t vásárolnál! - cartarsblog.hu. Ugyancsak különleges a FlexFix névre keresztelt, a hátsó lökhárítóba integrált kerékpártartó, ilyen extrát más nem kínált. Az autó padlólemezét a Fiattal közösen fejlesztették, így a Grande Punto, Punto Evo és Punto, valamint az Alfa Romeo MiTo is erre épült.