Asset 4 Asset 1 Szigetvárra költözik a Schenk és Társa A drasztikusan csökkenő külföldi megrendelések miatt szigetvári üzemébe koncentrálja a termelést a két patinás dél-dunántúli konzervgyárat működtető Schenk és Társa Kft.
Közúti áruszállítás) Legnagyobb cégek Tiszaföldvár településen Forgalom trend Adózás előtti eredmény trend Létszám trend 8. 37 EUR + 27% Áfa 10. 63 EUR 27. 97 EUR + 27% Áfa 35. 52 EUR 55. 12 EUR + 27% Áfa 201. 6 EUR + 27% Áfa 256. 03 EUR Fizessen bankkártyával vagy és használja a rendszert azonnal!
Október 22-e, csütörtök délután 17 órától november 6-án, pénteken az utolsó járatindulásig az M3 metró a teljes vonalon közlekedik. A középső szakaszon korábban lezárt állomásokon (Arany János utca, Ferenciek tere, Corvin-negyed és Semmelweis Klinikák) a metró a továbbiakban sem áll meg, ezek az állomások változatlanul a felszíni járatokkal, illetve a Népliget és a Kálvin tér között közlekedő M30-as állomáspótló busszal közelíthetők meg. November 7-étől, szombattól elkezdődik az M3 metró felújításának utolsó nagyobb volumenű üteme, a metróvonal Nagyvárad tér és Lehel tér közötti szakaszának rekonstrukciója. A metró ettől a naptól Kőbánya-Kispest felől a Nagyvárad térig, Újpest-központ felől pedig a Lehel térig jár majd, a kimaradó szakaszon a rendelkezésre álló kapacitás maximális kihasználásával, a legtöbb útszakaszon buszsávban közlekedő, 45 másodpercenként induló pótlóbuszokkal lehet utazni. Indul az M3-as metró felújításának új szakasza Budapesten – Így változik a forgalmi rend - Portfolio.hu. A metrópótlás részletes forgalmi rendjét a BKK a következő napokban ismerteti. Az átadásról további információkat találnak a BKV és a BKK weboldalain.
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. kiírta a közbeszerzést az M3 autópálya 49. számú főúttól Vásárosnaményig történő megépítésére, közölte a NIF hétfőn az MTI-vel. A NIF még 2009-ben két részre bontotta az M3 autópálya Nyíregyháza–Vásárosnamény közti 45, 7 kilométeres szakaszának építését – az autópálya jelenleg Nyíregyházáig tart. A szakaszhatár a 49. számú főút lett. A Nyíregyházától eddig tartó 34 kilométeres szakaszt – több jogorvoslat után – a C-S-K-K 2009 konzorcium építi 32 milliárd forintért. Gazdaság: Megmutatjuk, hogyan készülnek az M3-as metró újabb szakaszának felújítására | hvg.hu. A konzorcium vezetője a Colas Hungária Zrt., tagjai a Strabag Zrt., a Közgép Zrt., valamint a Keletút Kft. A 49. számú főút és Vásárosnamény közötti szakasz kivitelezését a PT M3 Konzorcium (vezetője a Porr Építési Kft., tagja a Teerag-Asdag Építőipari és Kereskedelmi Kft. ) nyerte meg. Az eredményhirdetést követően a Sedesa S. A. nyújtott be jogorvoslati kérelmet. A KDB megsemmisítette a NIF eljárást lezáró döntését. A NIF emiatt bírósághoz fordul, és eredménytelennek nyilvánította a második szakasz kivitelezésére kiírt közbeszerzést.
Míg utóbbinál a tervezőknek legtöbb esetben "csak" saját koncepciójukat kell kidolgozniuk, előbbinél mielőtt ezt megtehetnék, a már meglévő rendszert is meg kell érteniük. "Mi magunk sem tudtuk, hogy egy 40-45 éves struktúra felújítása pontosan mivel jár – mely elemek maradhatnak meg, melyeket kell feltétlenül cserélni. Miközben műszaki és szabványossági okokból az elektromos rendszereket egyértelműen cserélni kellett, vitán felül állt a nagy gépek – szellőzők, mozgólépcsők (ahol voltak) – és általában a gépészeti rendszerek cseréje, az építészeti elemeket mindenki szerette volna megtartani. Rá kellett jönnünk azonban, hogy szinte semmi nem maradhat a helyén: a falszerkezetek és a nyílászárók súlyos tűzvédelmi hiányosságokat mutattak, a falburkolatok azbeszt tartalmúak voltak, a világításnak az elvi alapjait kellett átértékelni. M3 új szakasz film. Még a padlóburkolatok is csak kis részben maradhattak a helyükön. Ily módon lehetőség adódott a korábbi építészeti karakter továbbgondolására, frissítésére – miközben az eredeti térrendszer alapjaiban nem változott meg.
A szintén kétszer két forgalmi sávval rendelkező, 130 kilométer per órás tervezési sebességű, aszfalt burkolatú sztrádaszakaszon a tervek szerint négy különszintű csomópont és hat darab vadátjáró épül meg.
Az Építészfórumon a továbbiakban az M4 átadása kapcsán megjelent cikksorozathoz hasonló anyagokkal készülünk, melyekben részletesen bemutatjuk az egyes állomásokat az azokat tervező építészek, mérnökök és más szakemberek említésével. Úgyhogy aki a mindennapi közlekedés forgatagán túl közelebbről is meg szeretné ismerni a hármas metró déli szakaszának megújult állomásait, novemberben is tartson velünk! Winkler Márk Közérdekű információ! Az M3-as vonal felújítása még nem ért véget. Átadták az M3-as autópálya új szakaszát - Napi.hu. Mivel ezen a vonalon naponta több százezer ember közlekedik, megismételjük a BKV és a BKK weboldalain közzétett információt, amiből egyértelműen kiderül, hogy az M3 felújítása 3 szakaszra tagolódik. Az északi szakasz (Újpest-központ, Újpest-városkapu, Gyöngyösi utca, Forgách utca, Göncz Árpád városközpont, Dózsa György út) állomásait már a tavaly márciusi átadás óta használhatják az utasok. A középső szakasz (Lehel tér, Nyugati pályaudvar, Arany János utca, Deák Ferenc tér, Ferenciek tere, Kálvin tér, Corvin-negyed, Semmelweis-klinikák, Nagyvárad tér) munkálatai még tartanak, az átadás 2022-ben esedékes.
Ennek köszönhető az a változatos architektúra, ami az egyes állomások esetében különféle megoldásokat mutat - miközben a vezérfonal felismerhető. " Az M4 impozáns, látványos és modern állomásai után az M3 metró viharvert megállóinak felújítása hálátlan feladatnak tűnhet és nyilvánvalóan eltérő tervezői hozzáállást igényelt. Ebben az esetben nem egy teljesen új ötlet kitalálása, hanem az eredeti építészeti gondolatok felkutatása és érzékeny modernizálása volt a feladat. "A megállók ugyan alulvilágítottak és kopottasak voltak, de tagadhatatlan, hogy volt egyfajta bájuk. A tervezés megkezdésekor elhatároztuk, hogy felfejtjük az állomásokra jellemző építészeti gesztusokat. Arra jutottunk, hogy a megállók rendelkeznek egy saját, karakteres építészeti világgal és szerettünk volna ebből a meglévő értékből kiindulni. M3 új szakasz teljes film. Az állomások közös jellegzetessége, hogy csupán egy-egy nagyon határozott építészeti elem, szín vagy anyag definiálja a tereket. Ez a nagy léptékű, lényegre törő, szűkszavú megfogalmazás adja a vonalszakasz egységét, erőteljes hatású, egyedi, mégis rokon atmoszférát teremtve az egyes helyszíneken.
Az anyagok és a szerkezetek a legtöbb esetben cserére szorultak, és sok 21. századi technológiai követelménynek kellett megfelelni, ezért az eredeti állapot puszta felújítása helyett megkíséreltük az állomások mögött meghúzódó építészeti és mérnöki gondolatmenet mai korba történő átültetését. " – ecsetelte lapunknak Antal Máté, a déli szakasz négy állomása közül hármat is tervező Bright Field Studios vezető építésze. 5/7 Népliget megálló – Fotó: BKV A szakemberek alapvetően követni szerették volna a megállók jól definiálható építészeti megjelenését, aminek számukra három fő eleme volt. M3 új szakasz blog. A magas minőségű padlóburkolat, az oldalfalak egyszerű, letisztult szálcement borítása és a plafon fém lamellás álmennyezete. Ezen rendszer kortárs átírása minden állomás esetében más és más kihívások elé állította a tervezőket, aminek következtében eltérő megoldások születtek. Ennek lényegét így fogalmazta meg Csapó Balázs, a Paragram Stúdió vezető tervezője: "Az M3 déli szakasza már az M4 tervezésekor is iskolapélda volt számunkra, ezért különös odafigyeléssel álltunk a feladathoz.