Longopac "végtelen" zsákba gyűjtésére tervezték. A végtelen zsákos rendszer előnye, hogy a hulladék egy zsákba halmozódik fel, amelyet - ha megtelik - egy gyorskötözővel lezárunk és eldobunk, így nem kell a hagyományos szeméttartály ürítése során fellépő szálló porral érintkezni. Műszaki adatok: Egyfázisú, két szívómotorral, 2 kW-os teljesítménnyel rendelkező porszívó. Nagy teljesítményű porszívók. Kiváló szűrési kapacitás jellemzi (M-osztályú főszűrő és H-osztályra tanúsított HEPA H14 szívó oldali szűrő van benne), mindemellett ideális antisztatikus alaptartozék készlet jár a géphez. A Nilfisk VHS120CB HC antisztatikus alaptartozékai: 5 m hosszú antisztatikus gégecső szűkítő elem markolat 'S' alakú felszívócső görgős felszívófej porhoz körkefe lapos résszívó gumis résszívó Ezt a költséghatékony nagy teljesítményű porszívót ajánljuk építkezések tisztán tartására, úgy, hogy közben az ott dolgozók biztonságát maximálisan előtérbe helyezzük. A magas szűrési hatékonyság meggátolja a finom porok levegőbe kerülését, és az antisztatikus tartozékkészlet gondoskodik a kellemetlen rázásoktól és szikráktól mentes működésről, a statikus töltések elvezetéséről.
5 Méretek (h x sz x m) (mm): 355 x 310 x 410 Felszereltség Szívótömlő könyökcsővel (m): 2. Porszívó - eMAG.hu. 5 Szívócső, fém (m): 2 x 0. 5 Porzsák gyapjú Extra erős nejlon szűrő (főszűrő) Padlófej (mm): 262 Karcher T 10/1 Nagy teljesítményű száraz porszívó professzionális használatra műszaki adatai Kialakítás Klasszikus Technológia Porzsákos Tápellátás típusa Hálózati Teljesítmény 800 W Zajszint 63 dBA Portartály / Porzsák űrtartalom 10 l Szűrő típusa HEPA Szűrő Kábelhossz 12 m Mosófunkció Nem Vízfelszívás / Nedves szennyeződés eltávolítás Tartozékok Szívótömlő Szívócső Porzsák Padlószívófej Szín Szürke-Sárga Súly (bruttó) 9 kg Törekszünk a weboldalon megtalálható pontos és hiteles információk közlésére. Olykor, ezek tartalmazhatnak téves információkat: a képek tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban, egyes leírások vagy az árak előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak a gyártók által, vagy hibákat tartalmazhatnak. Hibát talált a leírásban vagy az adatlapon?
Statisztikai célú sütik a weboldal látogatóinak viselkedésével kapcsolatos információkat gyűjtenek, például, hogy milyen oldalakat látogatnak meg a leggyakrabban, és hogy kapnak-e hibaüzenetet az egyes weboldalaktól. Ezek a cookie-k nem gyűjtenek olyan információkat, amelyek alapján a látogató azonosítható lenne. Minden olyan információ, amit ezek a cookie-k gyűjtenek összesítettek, és ennek megfelelően névtelenek. Ezek mindössze a weboldal működésének színvonalát hivatottak javítani. Marketing célú sütik sokkal célratörőbb, az érdeklődési körnek megfelelő reklámokat biztosít Ezeket általában a hirdetési hálózatok helyezik el a webhely kezelőjének engedélyével. Ezek emlékeznek a meglátogatott webhelyekre, és ezt az információt megosztják más szervezetekkel, például a hirdetőkkel. Külső fél sütijei lépéseket tettünk abba az irányba, hogy a használt cookie-k megfeleljenek a fenti leírásnak, és az "Elfogad" vagy "Nem, köszönöm" kiválasztásával megfeleljünk az elvárásoknak, de néhány külső fél cookie-ját még így is le kell tölteni.
Egy dolgot leszámítva: a műszerfalon megjelent, hogy a teljes töltésig még 30 óra van hátra. Akárhogy is számolgatom, nekem még 14 van az indulásig, valamit ki kell találnom. Pár telefon és kezdtem igazán ideges lenni: az Audi ügyfélszolgálaton egy egyébként nagyon kedves és segítőkész úr magyarázta el sajnálkozva, hogy nem tud olyan helyet javasolni, ahol garantáltan működni fog a gyorstöltés. A hozzánk közel eső Porsche Buda még 2 órán át nyitva van, de telefonon közölték: náluk még nincs beüzemelve gyorstöltő. A kollégám a Lidl-t javasolta, de hozzánk a legközelebbi 10 kilométerre van. Kockáztassak, vagy maradjon az otthoni töltés és a remény, hogy nagyjából 160 kilométer kiírt hatótávval elmegy majd az autó 160 kilométert? Elmentem, mert vásárolni is kellett menni, de persze a Fehérvári úti Lidlnél nem volt töltő. E tron teszt youtube. Ez már nem pech, hanem katasztrófa. Volt viszont a lakótelepen egy 22-es E-mobi, amit kipróbáltam és végre ment! De este 8 óra van, rohanni kell haza, esélytelen, hogy most még itt álljak 2 órát.
Megérkezett a négykarikás gyártó első széles közönségnek szánt elektromos autója, gyorsan ki is próbáltuk. 2018 szeptemberét írtuk, amikor az Audi leleplezte első úgymond igazi elektromos autóját, a nemes egyszerűséggel csak e-tron néven jegyzett modellt. E tron teszt 2020. Akkoriban sokat azt gondoltuk, vagy tán csak reméltük, hogy a német gyártók, így többek közt az Audi is kapásból alaposan berúgja a villanyautók piacának ajtaját, a világmegváltáshoz azonban nagyon kevés volt ez az első fecske. Ki lehet jelenteni, hogy az Audi e-tron nem egy túl jól sikerült termék, hiszen "személyében" egy hatalmas méretű, ólomnehéz, gyenge hatékonyságú méregdrága e-autóhoz van szerencsénk. Ami ráadásul a minőségbeli problémák miatt prémiumkategóriásnak is csak nagy jó indulattal nevezhető. Aztán kijött a Porsche Taycan testvérmodelljének tekinthető e-tron GT, ami már sokkal jobban sikerült, illetve nemrégiben forgalomba került jelen tesztalanyunk, a Q4 e-tron is. A legújabb e-tron designja maximálisan audis lett, a Q4 le sem tagadhatja ingolstadti mivoltát.
A segédvonalakat is rajzoló tolatókamerán túl számos egyéb információ is megjelenhet a műszerfal közepére rakott kijelzőn. Ma már szinte különleges, hogy nem csak kikapcsolható, el is tüntethető. Teljesen virtuális, akár teljes egészében térképet mutató a klasszikus műszerblokk. A rádióadók listája, vagy telefonkönyvünk szintén megjeleníthető itt Első osztály Ha valamiben kiemelkedő az Audi, az a minőség, illetve annak érzete. Bárhová nyúlunk, csakis kellemeset tapintunk. Így muzsikál a jelenben az autózás jövője - Audi e-tron teszt (2019). Jók az ülések, meg persze a helykínálat is. Főként az elöl pazar a kényelem. A hátsó sor három független és kivétel nélkül Isofix-csatlakozós ülést ad. Nem vészesen nagyokat. Méretben talán egy Citroën C4 Picasso is lepipálja hátsó üléseivel a Q7-est, utóbbi szélső helyein viszont jobb a komfort. A középső ülés kartámaszos, a szélsőknél keskenyebb, de abszolút értékben az sem rossz. Kardánalagút természetesen van, hiszen a Q7 e-tron is hagyományos Torsen differenciálműves állandó összkerékhajtású. Szinte egy gombostűt sem lehet leejteni a motortérben, annyira be van építve.
A frontrészt a hatalmas méretű nyolcszögletű hűtőrács uralja, mely a visszafogott hűtési igény miatt kevés valódi funkcióval rendelkezik, a hűtéshez szükséges minimális friss levegő alatta áramlik be a rendszerbe. Alapáron LED-es fényszóró jár, aki pedig a legmodernebb mátrix LED technikára vágyik, annak 470 ezer forintot kell a kasszában hagynia. Oldalról egy igen masszív autó, már-már egy kompakt tank benyomását kelti a Q4 e-tron, az övvonal minimálisan emelkedik hátrafelé, nincs digitális visszapillantó, a kerekek kiviteltől függően 19-21 colosak, a töltőnyílás jobb oldalt a C-oszlopnál keresendő. Teszt: Audi Q4 e-tron 50 Sportback • ZÖLDJÁRMŰIPAR.HU. A hátsó ablak felett méretes légterelőre lehetünk figyelmesek, a lámpákat látványos fénycsík köti össze. A Q4 e-tron 4, 58 méter hosszú, 1, 86 méter széles és 1, 63 méter magas, vagyis sokkal kezelhetőbb méretű, városban sokkal inkább élhető, mint az eredeti e-tron, mely ugyebár egy 4, 9 méter hosszú, 1, 93 méter széles és 1, 62 méter magas monstrum. Joggal feltételezhetjük, hogy ha kívül kisebb az új jövevény, akkor belül is az lesz, ettől azonban messze nem kell tartanunk.