Kontrasztok egyedi szimbiózisa: az új Porsche Panamera még szélesebb spektrumot fed le, egyesítve a sportautók teljesítményét a luxusautók kényelmével. A 630 lóerős Panamera Turbo S révén a sportautó-gyártó sikeresen alátámasztotta követelését a kategória trónját illetően. Az új csúcsmodell alaposan felülmúlja az előző Panamera Turbo teljesítményadatait. A Porsche emellett elkötelezett az E-Performance stratégiával szemben. Porsche Panamera Ár. A Panamera 4S E-Hybrid a konnektoros hibrid kínálat új tagjaként teljesen új hajtáslánccal, ennek köszönhetően pedig 560 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. A korábbi hibrid modellekkel összehasonlítva a modell teljesen elektromos hatótávja akár 30 százalékkal is nagyobb. A kényelmet és a sportosságot a továbbfejlesztett futóműelemek és vezérlőrendszerek szavatolják új generációs kormányzással és abroncsokkal. Turbo S: álló helyzetből 100 km/h-ra csupán 3, 1 másodperc alatt 630 lóerős teljesítményével és 820 Nm nyomatékával az új Panamera Turbo S belső égésű motorja a korábbi zászlóshajónál 80 lóerővel és 50 Nm-rel többet kínál.
Az új Porsche Panamera már rendelhető, és várhatóan október közepén érkezik meg a márkakereskedésekbe. A magyarországi alapárak regisztrációs adó nélkül nettó 81. 245 eurónál kezdődnek a hátsókerékhajtású Panamera esetében. A többi modell összkerékhajtással rendelkezik: a Panamera 4 indulóára 85. 645 euró, a Panamera 4S E-Hybrid modellé 111. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Porsche Panamera (2009). 845 euró, míg a Panamera GTS 120. 545 eurótól elérhető, a Panamera Turbo S pedig 157. 445 eurótól startol. A fogyasztási és CO2-kibocsátási értékek az új Világszerte Egységesített Személygépjármű Tesztciklus (WLTP) alapján kerültek meghatározásra. Az NEDC értékek meghatározása még folyamatban van. A fent megadott értékek nem összehasonlíthatók az eddig használt NEDC mérési ciklus alapján megadott értékekkel.
Ha két évvel ezelőtt lennénk, ezt szinte biztosra mondanám. Most van azért ebben egy adag spekuláció. Igazából pedig mindegy is, milyen lesz a Panamera. És valójában pontosan olyan, amilyennek mindenki gondolta már vagy három éve, amióta tudtuk, hogy egyszer majd megszületik. Porsche Panamera GTS PDK/SPORTAGA/BOSE/SPORTCHRONO, 2012, Németország - Használt kistehergépjármű - Mascus Magyarország. Orra a 911-esre sandító, corporate-arc, a fara szintén 911-esé, persze kicsit átrajzolva, középen dakszlisan hosszú derékkal. Az arányok, a kiállás közel sem olyan harmonikus, mint a 911-esé, pláne nem annyira, mint a Caymané, de nem néz ki rosszul. Ha ki tudnám törölni a 911-es összes emlékmorzsáját az agyamból, azt mondanám: szuper. Csúsznak, billennek - kkirrráj És persze a motor az orrban van, hátul a csomagtartó, bent pedig két sor valódi ülés, szigorúan négy főnek. Mégis, számított bárki valami másra? Itt kell hozzáfűznöm, hogy jelen írás csak egy általam biztosnak tartott forrásokból összeollózott fércmű, ugyanakkor tudásom java is. Panamera-bemutatóra eljutni ugyanis vajmi csekély az esélyünk, előbb kapunk a Ferraritól tartóstesztre autót, mint hogy ez megtörténjen.
Megrendelése után megvesszük, importáljuk és honosítjuk autóját, melyet már a következő héten megtekinthet budapesti szalonunkban. +++++++ Ha nem találta meg amit keres, vegye fel velünk a kapcsolatot, felkutatjuk álmai autóját! Várjuk megtisztelő érdeklődését. ------------------------------ ------------------------------ --------------- Falusi csok lista 2020, John grisham legjobb könyve Charlotte hercegnő szülinapi köszöntő - Világsztár | Femina Mango menyasszonyi rua da Tenger gyümölcsei receptek Eladó lakások Zugló - III. Csokoládé Fesztivál - Leírás FÉNYEZÉS: vulkanszürke metál, bi-color szürke/fekete bőrkárpitozás, 4-zónás aut. klíma, 360 fokos, ambient világítás, Apple Car Play, hegymenet asszisztens, Panorámatető, beszédvezérlés, ülésfűtés elöl-hátul, Head-Up Display, bőrkormány, légrugózás, érintőképernyő, dohányzócsomag, Start/stop, Burmester High End Surround Soundsystem, Ionizátor/levegőtisztító, komfortülések elöl, memóriacsomag, komfort bejutás, Porsche címeres fejtámaszok elöl-hátul, Sport Design csomag-fekete, PVTS-Plus, Privacy-hátsó sötétített üvegezés, zaj- és hővédő üvegezés, aktív motorháztető, zöld lakkozott féknyereg, Connect plus, adaptív-kihajtható hátsó spoiler, PCM, el.
Na ja, a drága SUV-k kategóriája olyan hirtelen felfutott az ezredfordulón, hogy a Porsche tökéletes időzítéssel, épp a kellő vákuumba tudta bedobni a VW Touareggel közösen kifejlesztett gigabatárt. Lehet szeretni vagy utálni (a keményvonalas porschésok általában undorodnak tőle, a zöld lobbi természetesen szintén, sokaknak viszont nagyon bejön), de a Cayenne életbevágóan fontos volt a Porsche modelltörténetében. Ez lett az első, hagyományos felépítésű kocsija a cégnek (mert a Boxster is alapvetően egy, a motorját fura helyen hordó, kétüléses sportkocsi, a 924, a 968 és a 928 pedig sem gyökeret nem eresztett a Porsche-históriában, sem pedig tartós, komoly profitot nem hozott), amely igazi, dübörgő siker lett. A Cayenne-en keresztül egy világ tanulta és szokta meg, hogy a klasszikus Porsche-pofa mögött lehet más is, mint csomagtartó. Innen abszolút Porsche. Nemcsak nézni, vezetni is A Cayenne gondos dadaként vetette meg az ágyat a Panamerának. Ami – a Porsche nevet mostanában övező hype-ban, valamint egy olyan gazdasági klímában, amelyben minden termék eladása bizonytalanná vált, de az igazán, súlyosan drága luxuscikkek tartják magukat – talán nagyot is tud majd dobbantani.
Például az átdolgozott Porsche Active Suspension Management (PASM) futóműrendszer érezhetően kényelmesebben csillapít, miközben a Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) elektronikus dőlésszabályozó rendszer fokozott stabilitást biztosít. Emellett új felszereltség generáció érhető el a kormányzás és az abroncsok tekintetében. 4S E-Hybrid 17, 9 kWh-s akkumulátorral és akár 54 km-es elektromos hatótávval A Porsche újabb teljesítmény-központú konnektoros hibrid modellt mutat be az új Panamera 4S E-Hybrid képében. A nyolcfokozatú duplakuplungos PDK váltóba beépülő, 136 lóerős elektromotor és a 440 lóerős, 2, 9 literes V6-os biturbó benzinmotor kombinációja 560 lóerős rendszerteljesítményt és 750 Nm maximális rendszernyomatékot kínál. Ennek megfelelően a menetteljesítmények is magukért beszélnek: a széria Sport Chrono csomagnak is köszönhetően a 0-100-as sprint mindössze 3, 7 másodpercig tart. A végsebesség 298 km/h. Az akkumulátorok kapacitása 14, 1-ről 17, 9 kWh-ra növekedett, ennek megfelelően a hatótáv is nagyobb, amelyet a továbbfejlesztett celláknak és a még inkább energiahatékony működésre optimalizált üzemmódoknak is köszönhet a típus.
Menetrendi információk Népliget Volán Menetrendi információk Központi telefon-információ (H-P: 8. 00-16. 00): +36 (1) 382-0888 Utazási Centrum (H-P: 8. 00-18. 00, Sz-V: 8. 00): +36 (1) 219-8086 Sárga Vonal (mindennap: 8. 00-20. 00): +36 (1) 274-7474 Ügyfélszolgálat H-1091 Budapest, Üllői út 131. Volan buszmenetrend Távolsági buszmenetrend debrecen 4 Távolsági buszmenetrend debrecen school -ig hosszabbultak meg kiváltva az 50-es buszt, a 10-es addigi útvonalán pedig elindították a 10A járatot. A 2-es villamos elindulásakor a 10/10A/10Y járatok a Nagyállomás - Erzsébet utca - Külsővásártér - Nyugati utca útvonalon érték el a Segner teret, valamint a 10A viszonylat a Doberdó utcáig rövidült. Lakossági kérésre 2014 nyarától jelentősen több 10-es autóbusz közlekedik az addigi 10A autóbuszok helyett. Távolsági buszmenetrend debrecen 30. Járművek [ szerkesztés] A vonalon leggyakrabban Volvo Alfa Cívis 18 típusú csuklós buszok közlekednek. Csúcsidőn kívül és hétvégén Volvo Alfa Cívis 12 típusú szóló buszok járnak a legtöbbet. Hétköznapokon Mercedes Conecto G típusú csuklós buszt is adnak ki a vonalra.
Az autóbusz november 1-jén 11 órakor indul Bodaszőlőről a hajdúböszörményi köztemetőbe, vissza... Tovább...
Útvonala során érinti a Nagyállomást, a helyközi autóbusz-állomást, a Segner teret, a Kölcsey Központot, a Debreceni Egyetemet, a Klinikákat, az Augusztát, az Árpád Vezér Általános Iskolát és a Vezér utcai lakótelepet. A 10-es járatokon felül indulnak 10A és 10Y jelzéssel is járatok. Története [ szerkesztés] 1961. augusztus 27 -én indult el a Nagyállomás és a Klinikák között. 1961 decemberében a délelőtti járatok megszűntek. 1962. április 1 -től a járat belső végállomása a Kossuth tér lett. Ezt a módosítást június 25 -én visszavonták. Távolsági Buszmenetrend Debrecen — Tavolsagi Busz Menetrend Debrecen. Az 1964 -es nyári menetrend bevezetésétől kezdve a járat a Nagyállomás - Piac utca - Hatvan utca - Bethlen utca - Egyetem sugárút - Nagyerdei körút - Klinikák. A következő években csatornázási munkálatok miatt többször terelőútvonalon közlekedtek a buszok. 1970. április 1 -től meghosszabbított útvonalon, egészen a Tűdőszanatóriumig közlekedett pótólva a megszűntetett 7-es villamost. 1985 -ben az új végállomása a Doberdó utca lett. 1993 -ban érte el a Vezér utcát.