A motor és a váltókínálat nem rejt semmiféle újdonságot a márka ismerőinek, a Citroën egy benzines és egy dízel blokkot kínál többféle teljesítményszinttel. Létezik az 1, 2 literes, három hengeres Puretech szívómotor, amely 82 lóerőt ad le, van a 110 lovas turbós változat, sőt, később érkezik még egy 130 lóerős is. Az 1, 6 literes, négy hengeres BlueHDI turbódízel motorok 100, illetve 120 lovas változatban elérhetők, a tesztautó a kisebbel rendelkezett. Teszt autók - CITROEN C3 - Fábián. Azt le kell szögeznem, hogy erőben azért nincs híján, bőven elegendő ebbe az autóba ez az egység. Leginkább a 2-3 ezres fordulatszám tartományban érzi jól magát, nem igényel többet, hiszen háromezer felett már csak erőlködik és a hangja is bődületesen megjön. Alapjáraton sem mondható kimondottan csendesnek, de valamit valamiért: könnyedén lehet vele 4, 5-5 literes fogyasztást produkálni akár városban is, 120-130-as tempónál is keveset pörög. Citroën C3 Aircross: Összegezés A Citroën komoly lépést tett ismételten a SUV szegmens felé, ugyanis a C3 Aircrossban minden olyan vásárló megtalálhatja a számítását, aki egy sokoldalú, kényelmes és gazdaságos autóra vágyik.
A kisautó szegmens legszínesebb, legvidámabb tagjai általában az olasz és francia gyártóktól kerülnek ki, legyen szó a Fiat 500-ról, a Pandáról, a Peugeot 208-ról, a Renault Clióról vagy Citroën C3-ról. Utóbbi már a harmadik generációnál jár, ennek frissített változata már Magyarországra és a szerkesztőségünkbe is megérkezett. Bevallom, nem számítottam különösebben izgalmas teszthétre, mivel tudtam, hogy egy 1, 2 literes, háromhengeres szívómotorral szerelték ezt a tesztautót. Általában savanyú szájízzel nyilatkozunk a turbós, háromhengeres motorokról, egyrészt a karakterük, másrészt magas fogyasztás miatt - hát, most itt egy szívó háromhengeres, ami keveset fogyaszt, de legalább nem megy. Be is fejeztem a panaszkodást, turbó nélküli háromhengerest kértem, hát most megkaptam! TESZTEK magyarul - Minden teszt egy helyen - http://www.tesztelo.hu. Valahol a személyautó és az SUV között félúton Izgalmas formai megoldásokból nincs hiány a ráncfelvarrott C3-ason: átrajzolták az orrát, LED-es, osztott fényszórók láthatók a fehér műanyag betétekkel körbevett ködfényszórók felett, az oldalsó Airbump ütközőelemek szerencsére nem kötelezők, bár a tesztautó megkapta őket.
Az alapárak már nem ennyire kedvezőek. A 82 lovas szívó benzinessel 4, 1 millió a beugró, a 110 lovas turbóval már 5 millió, a mi 1, 6-os dízelünkkel pedig 5, 6 millió. Erre tesztautónk esetében még kb. 1, 4 milliónyi feláras tétel került rá, amivel 7 milliós végösszeghez lyukadunk ki. Kétségtelen, hogy ez egy igen jól felszerelt példány nyitható panorámatetővel, de nincs benne minden. Opcióként kínálkozik még például head-up display, vezetéknélküli telefontöltő, komolyabb hifi mélynyomóval, kulcsnélküliség, ülésfűtés, fűthető első szélvédő, tolatókamera, parkolóasszisztens, hangolható ESP (Grip Control), továbbá nem voltak az autóban az említett feláras asszisztensek sem (meg amit még adnak velük). Teszt: Citroen C3 1.4 VTi (2010) | Autóstart. Szóval lehet még itt költeni további pár százezer forintot. A hatfokozatú automataváltóról nem is beszélve, amit (az eleve drágább) 120 lovas dízelhez vagy a 110 lovas benzineshez lehet társítani cirka 400 ezres felárért. teszt és fotó: SportVerda
Az adatkezelés célja és jogalapja Az adatkezelés célja a oldalon történő kapcsolatépítés, fórumozás, valamint a felhasználók azonosítása az alábbiak szerint: - A regisztráció során megadott e-mail cím a kapcsolattartást, - Az e-mail cím és a jelszó a felhasználó bejelentkezéskor történő azonosítását, - Az egyéb megadott adatok, feltöltött képek a felhasználók saját profiljához szükségesek. Az adatkezelés jogalapja minden esetben az érintett hozzájárulása. A regisztráció és az adatok megadása az oldal teljeskörű felhasználásának feltétele. A kezelt adatok köre és megjelenésük az oldalon A felhasználó kötelezően megadja e-mail címét és jelszavát, amelyek segítségével a belépéskor az azonosítás megtörténik. Az e-mail címet és a jelszót csak a felhasználó és az adatkezelő ismeri. Az adatkezelő nem változtathatja meg a megadott adatokat, vagy azok nyilvánossági fokozatát, csak a felhasználó beleegyezése esetén. A fentieken túl egyes szolgáltatásokhoz további adatkezelések kapcsolódhatnak. Ezen, önkéntes hozzájáruláson alapuló adatkezelések részleteiről az adatkezelő minden esetben megfelelő tájékoztatást nyújt.
Mivel hál'istennek mi sem vagyunk egyformák, kinek ez, kinek pedig az jelent maradandó élményeket. A hosszú lére eresztett bevezetõ talán már sejteti, hogy a Citroen 1. 6 literes 110 lóerõs dízelmotorral szerelt egyterûje bekerült a kedvenceim közé. A bumfordian aranyos, de mindenképpen egyedi formavilág, amolyan családias hangulatot áraszt. A C3 Picasso karosszériája kicsit retro, de mégis modern. Nem biztos, hogy elsõ látásra szerelem lesz a dologból, de a szimpátia biztos. Számomra, aki a Citroen formabontó világújdonságától az 50-es évek átlag autóinak világából magasan kiemelkedõ DS-tõl alig korábban keletkeztem, ez a márka mindig a kihívást, az úttörõ megoldásokat és a bátran megrajzolt, kicsit futurisztikus, avantgard formákat jelentette. Nekem a Citroen ettõl Citroen, és kész. Mikor a márka kicsit szürke, poroszosan racionális és unalmas megjelenéssel nyomult, szinte személyes sértésnek vettem, a dolgot. Szerencsére az utóbbi néhány esztendõben egyre inkább, újra fel merik vállalni az egyediséget, és ezt most nagyon ügyesen és jó arányban turmixolják össze úgy, hogy a látvány és a feeling az átlag vásárlót is képes magával ragadni.
Ezt igazolhatja a kategória második legszélesebb csomagtartója (101 cm), ami jól jöhet, ha babakocsit próbálunk begyömöszölni hátra. Igaz, olasz testvérlapunk "szabvány-bébimobilja" ebbe se fért be. Csendes, rugalmas, takarékos Csupa jót mondhatunk az 1, 4 literes, 95 lóerős motorról, amely nem csak dinamikusan gyorsítja az aránylag könnyű kocsit, de nagyon rugalmas is: 70 km/h-ról 12, 7 másodperc alatt gyorsítja 100-ig a kocsit. A hosszú és takarékos váltóáttételezésnek esett áldozatul a 0-100 km/h-ra való spint eredménye: a 11 másodperces adat a riválisokkal összehasonlítva a középmezőnybe sorolja az autót. De ki akar városi versenyeket futni a C3-assal? A motor további előnye, hogy csendes. Ráadásul fogyasztása is csekély: bárhogy próbáltuk, nem sikerült 7 liter fölé vinnünk a városi fogyasztást, a jellemző adat pedig inkább 6, 6 liter volt, ami egészen kitűnő adatnak minősíthető. Külön élmény, hogy az ESP nélküli tesztautó (ezért nem kapott 5 csillagot az EuroNCAP töréstesztjén! ) hajlamos kanyarokban enyhén kikaparni, ha tövig nyomjuk a gázt a kigyorsításhoz.
Még a fűthető első ülések is felárasak, de például navigációt vagy épp okostelefon tükörzést kapunk a Shine szinten. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mivel azonban a kisasztal a szoba közepén helyezkedik el, nagy figyelmet von magára. A megfelelő asztalka kiválasztása ezért még fontosabb az összkép szempontjából! Széles választékban kínálunk különböző anyagú, stílusú, alakú és méretű nappaliba való asztalokat, hogy megtalálhasd a számodra tökéleteset. Íme néhány trükk a választáshoz. Kisasztal a megfelelő magasággal Az asztal magassága nemcsak az általános megjelenést, hanem az asztal funkcionalitását is befolyásolja. Kika üveg étkezőasztal ikea. Jobb, ha a kanapé elé egy alacsonyabb kisasztalt helyezel, amin munka után anélkül pihentetheted meg fáradt lábaidat, hogy a tévéképernyőt kitakarnák. Ha a kanapé mellé szeretnél kisasztalt tenni, annak elég magasnak kell lennie ahhoz, hogy a karfa fölött elérd. Így kényelmesen leteheted a gyümölcsleves poharat, elérheted a tál diót vagy bármi mást, amit szó szerint karnyújtásnyira szeretnél tartani. Dohányzóasztal, tárolóasztal vagy konzolasztal? Ha a tévé elé keresel egy asztalt, ahol megpihentetheted a lábadat, nézd meg dohányzóasztalainkat.
thumb_up Intézzen el mindent online, otthona kényelmében Elég pár kattintás, és az álombútor már úton is van
Ilyen esetekben fontos a gyors és megfelelő kezelés a teljes gyógyulás érdekében. A fokozott igénybevétel szintén gyakran eredményezi valamilyen kórkép kialakulását, az állandó súrlódásnak, irritációnak eredményeképpen. A vállfájás kezelése A kialakult fájdalom nehezen vagy magától nem múló általában. Legfontosabb ezekben az esetekben a fájdalom és a gyulladás csillapítása, az eredeti mozgástartomány visszaállítása és a kiváltó okok megszüntetése. A természetes fájdalomcsillapítás komplex tárházából a probléma okozójával szemben a leghatásosabb kezelés választható ki. Kika üveg étkezőasztal mömax. Telefonos, emailes, facebookos bejelentkezéshez KATTINTSON ide! Budai FájdalomKözpont Dr. Páll Zoltán traumatológus, sebész, sportorvos, hialuronsav specialista Dr. Arnold Dénes Arnold MSc sebész, fájdalomspecialista, neurálterápia-, akupunktúra-, HKO/TCM szakorvosa, minősített oktató Jobb lehetőségek a fizetési mód kiválasztására Fizessen kényelmesen! Fizetési módként szükség szerint választhatja a készpénzes fizetést, a banki átutalást és a részletfizetést.