"Erről szól ez a műsor" – kiabálta Tóth Gabi, hozzá is került az énekes. A tizenhat éves Csontos Karina Ukrajnából érkezett, Tolvai Reni egyik számát adta elő hatásosan: Tóth Gabi és Köllő Babett össze is veszett rajta, végül ő is előbbi csapatába került. További négy versenyző továbbjutott, és Gabi mellettük is addig kardoskodott, amíg mindegyiküknek ő lett a mestere – ami Babettnek már nem annyira esett jól. A Csibe becenevű Csapó Csaba a Tankcsapda frontemberét, Lukács Lászlót alakította meggyőzően, Majka egyből ki is hirdette őt a műsor győztesének. Tóth Gabi érte is harcba szállt, amin Majka kiakadt, innen indult a nagy veszekedésük. Majka és Tóth Gabi úgy összevesztek a Sztárban sztár leszek!-ben, hogy leállt a forgatás. "Nem akarok ezen civakodni veled" – próbálta lezárni a vitát Majka, de aztán csak felemelte a hangját, szerinte Gabi nem adott át egy olyan versenyzőt sem másnak, akit nagyon akart. Az énekesnő végül annyira megsértődött, hogy otthagyta a stúdiót. Köllő Babett a TV2 egész székházát tűvé tette Gabiért, aki végül könnyezve tért vissza. Majka kérte, hogy ne hagyja ott egy beszélgetés közepén, mert az megalázó, de az énekesnő csak kötötte az ebet a karóhoz.
"Ha hozzám akarnak jönni a versenyzők, most mit csináljak? " – kérdezte Gabi, miközben sérelmezte, hogy a többiek "egy erőszakos k*rvának" próbálják beállítani. "Gyerekek, ez egy tök parttalan vita" – próbálta lezárni a veszekedést Babett, aztán Majka fel is ajánlotta Gabinak, hogy elviszi egy jó koncertre a férjével, Krausz Gáborral együtt, elsimulni látszott a nézeteltérésük. Majka tóth gabi. Az adás végén a tizenhét éves Balázs Emőke jött még Erdélyből, Sia Unstoppable című slágerével le is nyűgözte a zsűrit. Tóth Gabi őt is nagyon akarta volna, de az előző vita hatására visszalépett Majka javára, aki nagyon örült a versenyzőnek, úgy tűnik, végleg helyreállt a béke közte és Gabi között.
A Sztárban sztár leszek! műsorában volt néhány olyan jelentkező, akitől egyenesen megrémültek a Mesterek. Tillának meséltek erről részletesebben. Szórakoztató és meghökkentő produkciókból nincsen hiány a Sztárban sztár leszek! második évadában. A Mesterek néha halálra rémültek egy-egy versenyzőtől. "Voltak olyanok, akik ha elmennek melletted az utcán, nem gondolnád, milyen sztorikba van otthon. A gyűjtögetők: a macis, a Barbie babás" - kezdte mesélni Tóth Gabi, akitől Köllő Babett vette át a szót. Egymásnak ugrott Majka és Tóth Gabi: az énekesnő zokogva hagyta el a stúdiót. "Félelmetes. Voltak olyan emberek, akiktől konkrétan a frász kerülgetett" - vallotta be Babett. Tilla kifaggatta őket arról, hogyan kezelik a furcsa és ijesztő karaktereket? "Tóth Gabit elsőként ölnék meg egy ilyen szituációban szerintem, meg engem is" - jelentette ki határozottan Majka. "Azért lettünk mi berakva, majd mi elvisszük a balhét. Ahogyan mindig" - mondta nevetve Gabi.
Elérkezett a Sztárban sztár leszek! élő adását megelőző utolsó válogató, ahol ismét balhé tört ki a mesterek között. Dráma a stúdióban Nincs könnyű dolga a Sztárban sztár leszek! Fotó: Majka Tóth Gabi lábai között tűnt fel | 168.hu. mestereinek, hiszen már az előválogatókra érkező több ezer jelentkező feladta nekik a leckét. Mint az az előző évadokból is kiderült, nem mindenki alkalmas a megmérettetésre, de tovább bonyolítja a helyzetet, hogy sokszor a zsűri sem ért egyet mindenben – olykor akár pattanásig is tud feszülni a hangulat közöttük. Persze a tehetségkutató műsoroktól már megszoktuk, hogy a sírás, a sértődés és az elérzékenyülés állandó elemei a shownak, és mindig történik valami, ami okot ad a drámára – sokan nem tudják elfogadni az elutasítást vagy a kritikát, olykor azonban nem a versenyzők, hanem a zsűri miatt hűl meg a levegő a stúdióban. A is felidézett néhány olyan alkalmat, amikor Majka és Tóth Gabi egyszerűen nem bírtak az indulatokkal és a kamerák előtt estek egymásnak, sőt, nemrég még a forgatás is leállt a vitájuk miatt.
Hallgasd vagy töltsd le az albumot: A Budapest Dal 2019 pályázatának közönségdíj nyertes felvétele Tóth Gabi Management: Pólus Enikő +36 30 218 4445 Majka Booking / fellépésszervezés: Vadász Roland // +36703823180 // // Zene: Szabó Zé Szöveg: Tóth Gabi, Molnár Tamás, Majka Mastering: Rakonczai Viktor Rendező: Czoller Bence Operatőr: Stámusz Dániel Vágó: Nagy Botond Colourist: Bognár Szandra Helyszín: Közszolgálati Egyetem Ludovika Campus © ℗ 2019 Magneoton Facebook: Instagram: Spotify: Web: #budapestdal2019 #tothgabi #majka
A harmadik generációs Dacia Sandero igazán mutatósra, az európai szemnek is kellemesre sikerült. A 2007-ben bemutatott első széria óta sokat változott, ez egyértelműen látszik a jelenlegi tesztalanyon, a Stepway Comfort, vagyis legfullosabb, crossoveres kivitelen is. Régebben volt szerencsém egy korábbi Dusterhez is, ami finoman szólva is fapados volt, na, ez nem mondható el az új Daciáról. Éppen ezért, véleményem szerint nagyon népszerű lesz az alapmodell, de még a borsosabb árcédulával ellátott emelt hasmagasságú kivitel is. A Dacia Sandero Stepway Comfort külseje Az új Sandero, a Clio és a Captur padlólemezét kapta meg, így pontosan 4099 mm hosszú, 2007 mm széles és 1587 mm magas lett. Ehhez 2604 mm-es tengelytáv és 174 mm-es hasmagasság jár, utóbbi 41 mm-rel több a Stepway kivitel esetébem. Ha valaki nagyon szereti bújni a korábbi modellek mérettáblázatait, annak feltűnhet, hogy 90 mm-rel szélesebb és valamivel alacsonyabb lett a korábbi generációhoz képest. Messziről is elég mutatós az Atacama-narancsmetál fényezésben pompázó tesztautó.
A fenti adatokból is látszik, hogy ez egy élhető konstrukció lehet hosszú távon is, hiszen nincsenek kihegyezve túlságosan az erőforrások, így valószínűleg kevés motorhibás lesz majd belőle. De, mivel nem vagyok jós, így ezt majd az idő eldönti… A Dacia Sandero Stepway Comfort vezetési élménye A 90 lóerejével és a gyári adat szerinti 12 másodperces 0-100 km/órás sprintidejével nem egy sportos jószág, de nem is kell, hogy az legyen. Hiszen kényelmes, tágas, magasan ül benne az ember, jól ki lehet látni és ugyan nem túl dinamikus, azért tud lendületből közlekedni… Az alatta lévő futómű nem egy bonyolult darab, de ennek ellenére meglepően jól vizsgázott rossz minőségű úton is. A kormánymű nem igazán ad túl sok visszajelzést, ami jó lenne. Autópályás tempónál már zavaró a szélzaj, városban elviselhető. Nekem a tesztidőszak alatt 6, 8 literre sikerült levinni az átlagot vegyes, de leginkább városi használattal. ECO módot használva ez még lejjebb tornázható, illetve, mivel 149 km volt a tesztautóban mikor átvettem, így erősen bejáratós volt még.
A kapaszkodó például nem lehajtható, illetve a csomagtérajtó betétjén is megspóroltak néhány eurót. A Loganénál jóval kisebb, de használható méretű a csomagtartó. Csak részben burkolták be a csomagtérajtót A Renault-tól származó, modern hajtásláncok között a Daciánál üde színfolt a most próbált 1, 0 literes, háromhengeres, 100 lóerős, benzin/gázüzemű, turbós benzinmotor. A 40 literes pótkeréktartállyal együtt papíron akár 1500 kilométerre is elegendő üzemanyagot vihet magával, de azt figyelembe kell venni, hogy csak a motor bemelegedése után válthatunk át gázüzemre. A pehelysúlyú, vezetővel együtt 1160 kilós Daciát könnyedén mozgatja a nyomatékos motor, elszigetelt hangja pörgetve sem tolakodó. A hatfokozatú kézi váltó jól kapcsolható, és az áttételezés is eltalált, a márkára jellemző puha rugózás miatt egy jó értelemben véve régimódi autóban érezhetjük magunkat. Természetesen számolnunk kell némi karosszériadőléssel, az úthibákon viszont nagyvonalúan lép át, ez sokaknak fontosabb is a nagy kanyarsebességnél.
Ez a szín ráadásul egész jól kiemeli a vonalait is, na meg harmonizál a belső térrel, de erről majd később… Elölről nézve feltűnő a több részre tagolt motorháztető, a crossovereknél szokásos X alak a lökhárítón, a méretes hűtőmaszk és a STEPWAY felirat, utóbbival a gyártó még jobban el akarja különíteni ezt, a sima Sanderótól. A LED-es fényszórók Y mintájáról elsőként a Volvo jutott eszembe. Igazából mindegy is honnan inspirálódtak, az összképben jól mutat. A nappali menetfény és a ködlámpa egy nagyobb méretű műanyag elemben található. Az orr rész alján pedig az elmaradhatatlan műanyag szegély. Ez az autó oldalán is folytatódik, a kerékjárati íveket körül ölelve, az ajtón található panelekkel és a küszöb alján található toldattal. A hátulját nem misztifálták túl, az X alakú lökhárító itt is visszaköszön, akárcsak az Y alak, a lámpákban, na meg a méretes műanyag kiegészítők. Nézegettük egy darabig, mire feltűnt valami, pontosabban valaminek a hiánya. Nincsenek kamu kipufogóvégek, amiért plusz pont jár.
Abból is a puccos, Stepway kivitelt kaptuk, 1, 5-ös dízelmotorral. Bő 20 centis hasmagasságával nem nagyon akad fel sehol a Sandero Stepway A Stepway a Dacia egy spéci felszereltségi szintjét jelenti, amely a "mezei" Sandero hasonló motorral felszerelt fullos Arctic változatánál is drágább, pontosan 200 ezer forinttal. A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (19 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: A legcsóróbb Dacia sem fáj 1000 köbcenti és három henger küzd a súllyal, a légellenállással, az utasokkal és főleg az előítéleteinkkel.