Az elmúlt időszakban ugyanis lépést tévesztett a fiskális és a monetáris politika egyaránt, ami azt is jelenti egyúttal, hogy a gazdasági kihívásokat és a gazdaságpolitikai lépéstévesztéseket is most kell korrigálni. Fordulatok sorozata, ez az új gazdaságpolitika Lehet élcelődni azon, hogy a kormány akár csak az elmúlt néhány hétben milyen és mekkora önellentmondásokba futott bele a kommunikációja során, de ez leginkább politikai kérdés, és a politikai kommunikáció területére tartozik. Kukurikú, jó reggelt!. De ezzel együtt is bebizonyosodott: a kormány számos korábbi üzenete tarthatatlanná vált. Az egyik ilyen legutóbbi, amikor Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter alig egy hónappal ezelőtt azt mondta, hogy nem a politikusok dolga, hogy a magyar emberek hogyan élnek és hány fokra fűtik fel a lakásukat. Egy ökológiai- és energiaválság közepette hamis volt ezt kimondani. A mai Kormányinfón viszont eldőlt, hogy a kormány az energiafronton is visszakozik és hajlandó korrigálni korábbi álláspontját a rezsicsökkentés kérdésében, ami alapvetően új jelenség és fordulat a gazdaságpolitikában.
Feltehetően épp ezért (valamint készülve a legrosszabb európai energiapiaci forgatókönyvre és a gázcsapok teljes elzárására) lép előre a kormány, vagyis annak érdekében módosította a rezsicsökkentés rendszerét, hogy a költségvetés ezen elszenvedett vesztesége visszacsökkenjen a korábban várt tartományba. Abba a tartományba, amikor még úgy számolt a kormány, hogy a költségvetési kiigazítással és a különadó-emelésekkel, új adókivetésekkel (vagyis a Rezsivédelmi Alap terhére) fedezni tudta azt. Ha összességében a fogyasztók a magasabb ár nyomán kevesebb villamosenergiát és földgázt fogyasztanak (ami a kormány kimondott célja is az energetikai veszélyhelyzetben), vagyis alkalmazkodás következik be a lakosságnál, akkor a folyó fizetési mérleg hiánya csökkenni fog. Jó Reggelt Üdvözletek. Ha abból indulunk ki azonban, hogy a kormány várakozása szerint a lakosság háromnegyedének nem változik az energiaár, csak az emberek egynegyede találkozik a piaci árral és ők is "csak" az átlagfogyasztásuk felett fizetik azt, akkor összességében az energia piaci árát még mindig csak az import egy töredékére fogja megfizetni a magyar lakosság.
Olyan intézkedést vállalt fel ezzel a kormány, ami a lakossági terhek közvetlen emelkedését vonja maga után és ebből fakadóan politikailag is népszerűtlen lehet. Érdemes felidézni ugyanakkor azt is, hogy az elmúlt néhány hétben nem ez az első jelentős gazdaságpolitikai fordulat, amit a kormány végrehajt: Alig két hónappal ezelőtt a kormány felvállalta a költségvetési kiigazítás szükségességét és bejelentette a jelentős költségvetési csomagját a 2022-es és 2023-as évekre, bizonyos stabilizáló elemek pedig még tovább velünk maradnak. Ennek keretében különadókat emelt a kormány, valamint forgalmi típusú adókat, amelyeket az érintett vállalatok át fognak hárítani a fogyasztókra, így végül a lakosság fizeti meg a plusz terhek jelentős részét a magasabb árakon keresztül. Vagyis ha közvetetten is, de fájdalmas lépések ezek is. Saját működésén, vagyis a minisztériumokon és állami programokon is húz egy nagyot a kormány, ami például közvetlenül is befolyásolja az állami szférában dolgozókat. Az állami beruházások elhalasztása és befagyasztása pedig szintén éles váltás a korábbi, állami beruházásvezérelt növekedés után.
Szlovén autópálya térképek, közlekedési tudnivalók, sebesség határok, autópálya díj Amit a szlovén útdíjról tudnia kell - DKV EURO SERVICE HU Copyright © 2018, W. A. G. Payment Solutions, a. s., Minden szolgáltatást W. s., és leányvállalatai biztosítanak. W. s., bejegyzett kereskedelmi nyilvántartásban a B 6882-es fájlból a prágai városi bíróságon, a Cseh Köztársaságban (bejegyzett szám 26415623). Issuing Services, a. s., teljes tulajdonú leányvállalata W. s., és engedélyezte és szabályozza a Cseh Nemzeti Bank () alatt azonosító száma (ID. Szlovén autópálya hálózat és. szám): 050 21 910, bejegyzett Cseh Köztársaságban a bejegyzett székhelye: na Vítězné Pláni 1719/4, 140 00, Prága 4 – Nusle, Csehország. Minden jog fenntartva. 1994-ben az újonnan függetlenné vált ország autópálya-fejlesztési programot indított (NPIA), mely nagyrészt a régi kommunista terveken alapult. Azóta 528 km épült meg, minőségivé téve a közúti közlekedés minőségét az országban, ezzel is segítve a kapcsolatot Kelet- és Nyugat-Európa között. A szlovén autópályák tulajdonosa és kezelője a Szlovén Köztársaság Autópálya Társasága (Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji, DARS), [2] melyet 1994-ben alapítottak.
A DarsGo rendszerébe történő regisztráció a weboldalon, valamint közvetlenül az autópálya-hálózaton és a hét, DARS által üzemeltetett "DarsGo servis" irodák egyikében megtalálható "DarsGo servis" partnereknél végezhető el. A járművek DarsGo-rendszerbe történő regisztrálásához az úthasználóknak be kell mutatniuk a jármű forgalmi engedélyét, valamint az EURO kibocsátási osztályát igazoló dokumentumot. A Szlovéniában regisztrált járművek esetében csak a forgalmi engedély szükséges. Az egyes járművek DarsGo-rendszerbe történő regisztrálásának, valamint a DarsGo-eszköz személyre szabásának adminisztratív költsége 10 euró (áfával). Útdíj Szlovéniában – AS 24 útdíjfizetési szolgáltatás, amellyel minden gond nélkül használhatja a szlovéniai hálózatot. A saját magukat online regisztráló felhasználók számára az Európai Unión belül bármely címre ingyenesen kiszállítjuk a DarsGo-eszközt. A DARS a forgalomáramlás javítása és a méltányos útdíjkiszabás érdekében alkalmazza ezt az új útdíjszedési rendszert a nehézgépjárművek esetében. Az új rendszerben az úthasználók (a "felhasználó fizet" elve szerint) a megtett távolság, valamint (a "szennyező fizet" elve szerint) a járművük által okozott légszennyezés alapján fizetnek útdíjat.
A dízel az autópályákon kívül jelenleg 1, 848 euróba, az autópályákon valamivel több mint két euróba kerül. Kumer szerint az elfogadott intézkedések rövid távúak lesznek, legfeljebb egy-két hónapig tartanak. Mint mondta, az elmúlt napokban jelentős olajpiaci áresés volt tapasztalható, ami szerinte reményt ébreszt arra, hogy az üzemanyagok ára idővel csökkenhet. Újságírói kérdésre válaszolva, hogy miért csak a gázolaj árának csökkentésére szorítkoztak, a miniszter elmondta: a gázolaj ára azért magasabb, mert az jobban terheli a környezetet. Mindazonáltal hozzátette, hogy a dízel üzemanyag fontosabb a gazdaság számára, és ezért nagyobb hatással lehet az inflációs spirálra. A benzin esetében a legtöbb zöld illetéket ugyanakkor meg akarták tartani - jegyezte meg. Figyelem! A szlovén kormány csökkenti a gázolaj adóját. A cikkhez hozzáfűzött hozzászólások nem a network nézeteit tükrözik. A szerkesztőség mindössze a hírek publikációjával foglalkozik, a kommenteket nem tudja befolyásolni - azok az olvasók személyes véleményét tartalmazzák.