A Linux Telepítése üres gépre Alternatívák Windows vs. Linux Terminál alapozó Játékok, és a Wine konfigurálása Linux alatt Linux Mint 18. 1 KDE Telepítés Windows mellé, egyszerűen Frissítés Linux Mint 18. 1-ről 18. 2-re
Beküldte kami911 - 2022. júl. 12. 11:03 A Phoronix-on megjelent tesztek tanulsága szerint, a Linux operációs rendszert futtató Intel Core i9 12900K gép gyorsabb, mint Windows 11 alatt. A tesztelt operációs rendszerek a következők voltak: Windows 11 Pro, Ubuntu 22. 04 LTS, ismét Ubuntu 22. 04 LTS a Linux 5. 18 stabil kernelre való áttéréskor, majd az Intel Clear Linux 36580 az Alder Lake agresszív out-of-the-box teljesítményét kínáló Clear Linux 36580. Az összes operációs rendszert alapértelmezett állapotban teszteltük (kivéve az Ubuntun futtatott Linux 5. 18-at), és a tesztelés időpontjától kezdve az összes stabil kiadású frissítéssel. Teszteredmények: Összesen 103 tesztet kellett sikeresen lefuttatni az összes platformon. Az Intel saját Clear Linux disztribúciója 53%-ban végzett az élen, míg az Ubuntu Linux 30%-ban győzött. A Microsoft Windows 11 ezen az Intel Core i9 12900K asztali számítógépen az esetek 15%-ában az első helyen végzett. Linux mint windows phone. A Windows 11 Pro azonban az esetek 72%-ában az utolsó helyen végzett... Az Intel Alder Lake Linuxon manapság sokkal versenyképesebb a Windows-szal szemben, mint a tavalyi induláskor, köszönhetően a Linux kernel folyamatos finomításainak.
Az összes modell a kilencfokozatú automatikus váltót kapja szériában, kézi váltó nincs. Akár adaptív légrugókkal is Az új E-osztály alapáron acélrugókon gördül, de a magasságtól és a csillapítás feszességétől függően háromféle változat létezik: komfort futómű, sportosabb futómű 15 milliméteres ültetéssel, még sportosabb futómű adaptív lengéscsillapítással és szintén 15 milliméteres ültetéssel. Eladó MERCEDES-BENZ E-OSZTÁLY | Budapesten és országosan - JóAutók.hu. Felárért felszerelhető szintszabályzós légrugózás is, amely automatikusan állítja az autó magasságát a sebességtől függően, de rossz úton gombnyomásra is megnövelhető vele a szabad magasság. Sávot vált, és magától beparkol távirányítással A Drive Pilot rendszerrel a Mercedes-Benz egy újabb lépést tett az autonóm közlekedéshez vezető úton. A távolságtartó rendszer autópályákon és országutakon nem csupán a megfelelő követési távolságot képes automatikusan tartani, hanem első ízben követni is képes az elöl haladó járművet, egészen 210 km/h sebességig. A funkció nem csupán a fékezésektől és gyorsításoktól kíméli meg a vezetőt, de a sávtartásban és kanyarodáskor is segíti.
Állítólag a belső tér minőségérzete akkora fejlődést mutat a jelenlegi, szögletes E osztályéhoz képest, hogy Gorden Wagener, a Mercedes dizájnigazgatója szerint aki az újból átül majd egy régi E osztályba, az szinte a kőkorszakban fogja érezni magát. Forrás: Daimler AG A digitális, személyre szabható műszerfal három témát – sport, klasszikus, progresszív – kínál majd; ezek nemcsak a megjelenést, de a megjelenített információkat is változtatják. A felfrissített Comand menürendszerben akár a kormányra helyezett tapipadokkal is lehet majd barangolni. Csak a legolcsóbb Avantgarde nevű alapfelszereltségben nem lesz ott a két nagy kijelző, ebben egy kisebb, 8, 4 colossal és analóg, hagyományos műszerekkel kell majd beérni. A Mercedes-Benz E-osztály: Mercedes-Benz Autentik Motor-Car Kft. Győr. Új motorok Végre leváltja a Mercedes a régi, zajos, 2, 1 literes dízelmotort egy vadonatúj kétliteresre, ami kétféle teljesítménnyel lesz kapható. A háromliteres hathengeres dízel és az ugyanekkora benzinmotor is új lesz, utóbbi a V6-os helyett már soros elrendezéssel és két turbóval készül majd 2017-től.
A sportos és elegáns megjelenést hangsúlyozzák az első lökhárító krómozott és fényes fekete színű díszítő elemei, valamint a dinamikus légterelő formák is. Sportos és dinamikus belül: az E-osztály Új kormánykerék Az facelift újonnan kifejlesztett kormánykeréke három változatban kapható: tiszta bőr kormánykerékként, fa és bőr kombinációjában vagy szupersport változatban. Könnyen vezérelheti az autót a kormánykereken elhelyezett magas fényű fekete vezérlőfelületek segítségével. MBUX Az MBUX multimédia rendszer legújabb generációja alapkivitelben két 10, 25 hüvelykes képernyőt tartalmaz, amelyek elrendezésükkel biztosítják a szélesképernyős megjelenést. A műszercsoport és a média kijelzői könnyen olvashatók a nagy felbontású képernyőkön. A ragyogó grafika kiemeli a vizuális minőséget és az intuitív kezelési struktúra érthetőségét. Mercedes új e osztály alufelni. Sportos első ülések Az első ülések rengeteg oldalirányú alátámasztást kínálnak - ideálisak a sportos vezetéshez. Ugyanakkor nagyon kényelmesek. A vezetőülés adaptív beállításának köszönhetően automatikusan megfelelő helyzetbe kerül, amelyet a vezetőnek csak finomítani kell.
A hatalomtól független szerkesztőségek száma folyamatosan csökken, a még létezők pedig napról napra erősödő ellenszélben próbálnak talpon maradni. A HVG-ben kitartunk, nem engedünk a nyomásnak, és mindennap elhozzuk a hazai és nemzetközi híreket. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket! Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk számotokra!
Mindez nem összetévesztendő a Forma 1-ben régebben használt aktív felfüggesztéssel, aminél az volt a lényeg, hogy a kerekekre ható erővel egy dinamikus ellenerőt állított szembe. Az aktív felfüggesztés egyrészt annyira drága, hogy még a Mercedes esetében is többe kerülne, mint az egész autó, másrészt a Forma 1-es használatban is vagy 30 lóerőnyi teljesítményt kötött le. Az automatikusan váltakozó keménységű rugózás egyelőre csak az E osztályban jelenik meg, de a Mercedes gyakorlata szerint ami valahol beválik, az idővel a többi modellben is elterjed. Ki lehetett próbálni a Vaneót is. Mercedes új e osztály csatahajók. Kipróbáltuk, és bár sok sikert kívánok az értékesítéshez, nem igazán tudom, mire jó. Sokkal kellemesebb meglepetés volt a szlalom a Smart-tal: a kis kabrió sokkal stabilabb, mint amilyennek kinéz. Jó, a dízel változat gyorsulása szörnyű büntetés, széllel szemben például egyáltalán nem sikerült elérni a százas tempót. Nagy szél volt. A Smart féke megint a kellemes meglepetések közé tartozik. A tesztautók többsége az új CDI motorral felszerelt dízel volt.
Kocsmai sztorizáshoz persze valószínűleg csak a kézifékes fordulóból merítek majd..., mint egy majom, felhúztam a bal térdem és szétrúgtam a gyűrűs ujjam második percét. A többi (fehér füst, mikroszkopikus gumitörmelék, sivító hang) már történelem.