A kisbaba fejlődése a legnagyobb csoda a szülők életében. De ha túl sokat sír, ha nem elég mozgékony, vagy éppen szaladni már szalad, de nem beszél, az aggódó anyák és apák azonnal bújni kezdik a szakkönyveket vagy az internetes oldalakat. Ezúttal a baba viselkedésével foglalkozunk. Alvás, ébrenlét, sírás Az újszülöttek napi kb. 16-18 órát alszanak életük első hetében. Ez az alvásigény fokozatosan lecsökken, a negyedik hónap végére sokszor a 14 órát sem éri el. Bár a kezdetektől általában kimutathatóan több időt töltenek a babák alvással éjszaka, mint nappal, ezt néhány perctől néhány óráig tartó megszakításokkal teszik. Később alvási-ébrenléti szakaszaik meghosszabbodnak, a fiatal csecsemőknél a ciklus 3-4 óránként változik, s csak később éri el a felnőttekére jellemző ritmust. A babák általában 5-6 hónapos korukban jutnak el odáig, hogy először alusszák át az éjszakát. Bár a babák alvásszükséglete eltérő, egyeseknek több, másoknak kevesebb alvásra van szükségük, ha úgy érezzük, hogy a gyerekünknek a szokásostól nagyon eltér az alvás-ébrenlét ritmusa, ha túl sokat alszik, vagy ellenkezőleg, túl keveset, s nyugtalanságában csak rövid időszakokra szenderedik el, fokozottabban kell figyelnünk rá, hogy megfejtsük, miylen probléma állhat a jelenség hátterében.
Egy ember, életének legkiszolgáltatottabb időszaka, a kisbaba kor, (és persze, azt követően még jó pár év is) amikor még nem tudja magát önállóan ellátni, azaz a lehető legszorosabb módon kell, hogy ragaszkodjon "életben tartójához". Így minden érzékszervével, figyel. Érzékeli a környezetét, de leginkább azt a személyt, aki táplálja. Így édesanyánk hangja valóban a legszebb hang számára a világon. Cimkék: kisbaba hallása, életében először, tiszta hangok
Néhány nő például remekül érzi magát. "Nagyon boldogok és elégedettek, hogy sikerült túlesni a szülésen, hiszen egy hihetetlen élményen vannak túl. " – mondja a doktornő. A szülés, a körülményektől függetlenül egy különleges folyamat, ami alatt különféle érzések hosszú sorát tapasztalhatjuk meg. Nem biztos, hogy rögtön kialakul a kötődés a kisbabával Talán már az első pillanattól kezdve úgy érezzük, hogy a kisbaba a legfontosabb a számunkra, talán nem. Mindkét reakció teljesen normális, és nincs ok az aggodalomra. A szülés okozta fájdalom és sokk hatására még nem álltak helyre az érzéseink. "Nem szabad bűntudatot éreznünk, ha nem kötődünk azonnal a kisbabához. " – hangsúlyozza Németh doktornő. "Ez nem fogja befolyásolni a kapcsolatunkat a gyermekkel. " A szorosabb kötelék kialakításához töltsünk minél több időt a csecsemővel. "Az érintés és a szoptatás segít az oxitocin hormon termelésében, amely fokozza a kötődés és a szeretet érzetét. " A szülést követően önmagunkról se feledkezzünk meg.
A kisbaba fejlődése a legnagyobb csoda a szülők életében. De ha túl sokat sír, ha nem elég mozgékony, vagy éppen szaladni már szalad, de nem beszél, az aggódó anyák és apák azonnal bújni kezdik a szakkönyveket vagy az internetes oldalakat. Ilyenkor jól jön a pontos információ! A szülők örömmel és izgalommal figyelik a kicsi fejlődését. Hogyan jelenik meg az arcán az első mosoly, mikor nyújtja ki apró kezeit először a csörgője felé, mikor ül fel, mikor adja ki az első hangokat, mikor teszi meg az első botladozó lépéseket. Előfordulhat, hogy észrevesznek olyan jeleket, amelyek aggodalmat váltanak ki belőlük, de már az is sokszor elbizonytalanítja őket, ha más hasonló korú gyerekek ügyesebbnek vagy érettebbnek bizonyulnak egyes helyzetekben. Tudjuk, hogy minden kisbaba külön egyéniség. Eltérő szokásaik vannak, más a vérmérsékletük, fejlődésük egyéni, rájuk jellemző ütemben zajlik. Különbözőségük az alvási, evési szokásaikban, az aktivitásuk mértékében, biológiai funkcióik ritmikusságában, az érzelmi, hangulati, mozgásos, figyelmi reakcióikban egyaránt megnyilvánul.
2 GL benzinese, ez kitűnik például autópályán, amikor ötödikben majd' 4000 körül pörög a főtengely. S még a 130-at el sem értük. Tetszetős kiegészítő elem a műszerfalon az infotainment megjelenése. Itt a mai trendhez alkalmazkodva elkülönül a panel a műszerfaltól, illetve magától a cockpittől is, növekszik az enteriőr vidámságérzete, valamint az alapvető funkciók jól elérhetők, vezetés közben is minimális megszokás után állítgathatók. Kényelmes, és még a csomagok is elférnek Meglepően kényelmesek az új Suzuki Ignis 1. 2 GL ülései is. Az első székek jól tartanak hossz- és keresztirányban egyaránt, az ülő, illetve hátlapok méretezése átlagos testalkathoz kitűnő mindkét esetben. Bizonyára ennek köszönhető, hogy akár hosszabb, vagy inkább közepesen hosszabb távokra jól bevethető az autó, ráadásul négy személlyel számolva – a hátsó traktus kialakítása is teljesen megfelel a hétköznapi átlagnak, bőséges láb, térd- és fejterekkel. S itt megint bejön a képbe a megtévesztő külső: amilyen kicsiny kívülről a Suzuki Ignis 1.
Viccesen hangzik ilyen felütés után, ám a Suzuki Ignis egy vérbeli SUV. Teljességgel hiányzik belőle az Audi Q5 vagy a Porsche Cayenne fellengzőssége: súlyra könnyű, problémamentesen halad és mindenekelőtt nagyon kevés benzint igényel. Esőben, a sűrű, esti városi forgalomban is mindössze 4, 8 literes fogyasztással ússzuk meg az utat. Még autópályán, 130 km/óra közelében is 6 liter körüli értékkel ússzuk meg. Nincs konkurenciája a mikro SUV-ok szegmensében Ezt a hatékonyságot a japánok elsősorban az autó könnyedségével érik el: az alapmodell súlya 885 kiló, míg tesztautónké 910 kiló. Ezért az álomalakért az Ignisnek fel kell adnia egyet s mást, ami pedig jól mutatna rajta: így például a kapcsolók, italtartók, ajtónyitók és a burkolatok anyaga is elég szerénynek hat. Ezzel együtt is tetszetős az okosan kihasznált pilótafülke, vagy legalábbis találunk ennél lehangolóbbat a mini-szegmensben. Tesztautónk hátulján a "hybrid" jel díszeleg, némiképp hivalkodóan, hiszen a Suzuki hibrid-rendszere a legegyszerűbb elektromos megoldások közé tartozik.
Beszállásnál is hasonló a helyzet, amint a sofőr megnyomja a távirányítót, a fényszórók egyből felvillannak. Szemből, illetve oldalról figyelve egészen egyben van az autó, a hátsó ablakok mögé három csíkot rajzoltak, amiknek mintha a légáramlásban lenne valami szerepük, de mindez persze csak a dizájn része. Hátulról viszont már kevésbé szép látvány fogad, a karosszéria bőven kiszélesedik a virsli kerekek (175/60R16) felett, mintha valami Rocket Bunny kitet szereltek volna az autóra. Suzuki Ignis – sok jó ember kis helyen is... Ezt a jó, régi, magyar közmondást tökéletesnek találtam az Ignis esetében. A közepes szintű, GL+ felszereltség ugyan papíron csak négyszemélyes, azaz a magasabb felszereltségű változat kevesebb helykapacitással bír, mint az alap. Családnak nem, de fiataloknak mindenképpen ajánlanám az élvezetes kisautót. A csomagtér mérete 260 liter, a GL+ és GLX-ben viszont lehetőség van az ülések 16, 5 centiméteres sínen történő tologatására, hogy könnyen beállítható legyen a kívánt lábtér, de a csomagok elhelyezése se legyen nehézkes.
Ennél aranyosabb, alkalmazkodóbb hétköznapi társat még nem láttam. A feleségem szerint női autó, szerintem nem. Olyan kis mokány, vagány a formája. És még az elektromos autók kedvelőire is rákacsint mild hybrid rendszerével, aminek elektromotorja 3 lóerős és 50 Nm a nyomatéka. A Suzuki Ignis hozza azt, amiben a Suzuki mindig is jó volt. Egyszerű, vidám. Jó meglátni, jó beleülni. Az autó hossza mindössze 3, 7 méter, én mégis jól elférek elől a 193 centimmel. A kedvezményes indulóár 3, 4 millió forint. A hybrid, összkerekes GLX Ignis kedvezményes ára 4, 6 millió forint, amiért szerintem kivételesen jó vétel. Bár az 1250 cm3 motor nem tűnik túl nagynak, de 900 kg alatti önsúllyal párosítva egész kellemes. No nem leszünk az autópályák rémei – a végsebesség 165 km/h és 135-nél 3500-öt pörög – de országúton még egész virgonc. Ha a hármast jól kiforgatjuk, hamar 120-nál járunk. A kis 3 lóerős, 50 Nm nyomatékkal rendelkező villanymotorral nem a gyorsuláson igyekeznek javítani, inkább a fogyasztás csökkentése a cél.