Egy 2012-ben készült tanulmány szerint a goji bogyó jelentősen csökkenti a gyulladásokat, illetve megakadályozza az új vérerek képződését, mely hatások nagyon kedvezőek a daganatos betegségek elleni küzdelemben.
A goji bogyónak két olyan nagyszerű tulajdonsága is van, ami nélkülözhetetlen a fogyni vágyók számára. Feltölti a szervezetet vitaminokkal és ásványi anyagokkal, ezáltal növeli az energiát és segít kordában tartani az étvágyat. A goji bogyók alacsony glikémiás indexszel rendelkeznek! Ez azt jelenti, hogy sok időbe telik, míg a goji bogyót a szervezet vércukorrá alakítja, tehát tovább tartja fenn a teltségérzetet. Ha pedig eltelítve érezzük magunkat, az étvágyunkat is tudjuk szabályozni, vagyis könnyebben adjuk le a pluszkilókat. A goji bogyó sok rostot és krómot tartalmaz, melyek szabályozzák a vércukorszintet és megőrzik az izomtömeget még a fogyókúra alatt is. A benne található L-glutamin, L-arginin és kálium fokozza a szervezetben a növekedési hormon termelődését, mely a kor előrehaladtával egyre csökken. A goji fogyasztása alatt jobb alvás és kiegyensúlyozottabb mindennapok tapasztalhatók. A goji bogyó rendszeres bevitelével a szervezet sovány maradhat, napi szintű fogyasztásával csökken a zsírtartalékok mennyisége és könnyebben növelhető az izomtömeg.
A goji bogyó méltán lett az egyik legnépszerűbb szuperétel, hiszen olyan komplex vitaminokat, ásványi anyagokat és fontos tápanyagokat tartalmaz, amik nemcsak az immunrendszert erősítik, de a bőrt is megszépítik. hirdetés A goji bogyó fiatalítja és szépíti a bőrt Bár itthon csak néhány éve avanzsált sztárélelmiszerré, Kínában már több ezer éve fogyasztják és használják gyógyászati célokra. Zsírban és vízben egyaránt oldódó tápanyagokat tartalmaz, így igen változatosan fogyasztható. Kiemelkedő a hidratáló, bőrszépítő A-, többféle B-, C- és E-vitamintartalma, de esszenciális zsírsavakat, nyolc féle aminosavat és húsz féle ásványi anyagot is tartalmaz, például cinket, kalciumot, káliumot. Nagyon erős antioxidáns, elpusztítja a káros szabad gyököket, elősegíti a sejtek megújulását és serkenti a kollagéntermelést. Csökkenti a gyulladást, antibakteriális és gombaölő hatású, beindítja a vérkeringést, ezáltal a sebek, hegek gyógyulását is elősegít i. Tisztítja a májat és serkenti az agyalapi mirigy működését azáltal, hogy növeli a HGH növekedési hormon termelődését.
A zabpehely rendszeres fogyasztása jótékony hatással lehet az egészségünk megőrzésére, mivel javíthatja az emésztést és a csontok, továbbá az erek általános állapotát. Tudtad, hogy már napi 10 dkg zab fogyasztásával fedezheted a jól működő szív- és érrendszer fenntartásához szükséges esszenciális zsírsav mennyiséget? Ezért ha a reggeli zabkását feldobjuk egy maréknyi goji bogyóval és szezonális gyümölcsökkel az még táplálóbb és egészségesebb lesz. Sőt, a goji bogyó nagyon jól harmonizál a csokoládéval is, így a goji bogyós zabkásádat akár minőségi étcsoki darabkákkal is felturbózhatod! A zöldséges, gyümölcsös smoothie-kba is jól illeszthető a goji bogyó, akár a bogyós gyümölcsököz jól illik, például egy joghurtos-málnás smoothie -t is tudunk vele gazdagítani, de a mangóval is jól harmonizál a poharunkban. Ebben a videóban 3 energetizáló smoothie recept ötletet találsz, amelyek közül kettőhöz használom is a goji bogyót:
Csökkenti a stresszt, és a benne lévő anyagok még az alvás minőségének javulását is képesek előidézni. 7. Megőrzi a csontok és izmok egészségét Magas magnézium- és kalciumtartalma révén a goji hozzájárul a csontok és izmok karbantartásában is. Hatásossága abban rejlik, hogy a növény még a kalcium beépülésében is nagy szerepet játszik, mind a csontokba, mind a fogakba. Emellett izomtömegnövelő hatása is ismert. Fotó: 123RF
2. Hatékony immunerősítő Nagyon magas a vitamin (amelyből kiemelkedik a C-vitamin) és ásványi anyag tartalma, amely természetes formában van jelen a szárított gyümölcsben is. Ezért főleg a téli-tavaszi időszakokban, amikor fokozottabban vagyunk kitéve a kórokozóknak a legyengült immunrendszer miatt, érdemes hetente többször is fogyasztani valamilyen formában. 3. Természetes afrodiziákum A sok jótékony hatása mellett az sem elhanyagolható, hogy természetes módon segít a vágy növelésében azzal, hogy fokozza a szervezet tesztoszteron szintjét. A mai, stresszel terhelt életünkben az intimitásról sem szabad megfeledkeznünk, hiszen nem csak a testünkre, de a lelkünkre is figyelni kell, amiben ez a piros bogyó is segíthet. 4. Erősíti a csontokat és gyorsítja az izom növekedést Nagy mennyiségben található benne fehérje, ami nélkülözhetetlen az izmok és a csontok megfelelő fejlődéséhez. Ezért aktív életet élők és növésben lévő fiatalok számára is hasznos lehet a fogyasztása. 5. Fokozza a zsírbontást és az energiatermelés Talán az egyik legvonzóbb tulajdonsága ennek a kínai bogyónak, hogy természetes módon csökkenti az étvágyat, és nagy mértékben hozzájárul, hogy a bevitt táplálék energiává alakuljon zsír helyett.
A hétfokozatú DSG-váltó észrevétlenül kapcsolgatja a sebességeket, precíz szerkezet, jól teszi a dolgát, s a takarékosságra törekszik mindig. A motor erejére sem lehet panasz, a 340 newtonméteres nyomaték már 1750-es fordulattól jelentkezik. A Skoda Karoq fogyasztása ugyanakkor messze nem kirobbanó, városban 8-9 liter simán lehet, ami vegyes használatnál azért nyilván jobb átlagot hoz. Az automataváltó és az összkerékhajtás miatti plusz kilók persze növelik a sportos szabadidő-autó súlyát, s így az étvágyat is. Az általunk próbált, Style felszereltségű Skoda Karoq teszt alanyát jól telenyomták extrákkal. Ezek ugyan jól meglökik a vételárat, de kellemes és biztonságos szerkezeteket kapunk cserében. Például lejtmenetvezérlőt, ráfutásos, gyalogost is felismerő automatikus ütközésgátlót, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú-forgalomasszisztenst, fáradtságérzékelő- vagy éppen táblafelismerő rendszert. Közeledve az önvezető autók korszakához, már a Skoda is kínál sávtartó- és torlódásasszisztenst, valamint parkolássegítőt is.
A jelek szerint egész jól kombináltak. Bár elölről és hátulról egyértelműen látszanak a Skoda stíluselemek, ám oldalról nézve akár egy Seat Ateca vagy Volkswagen Tiguan is lehetne, pedig hivatalosan ő a Yeti utódja. Nagyon érezhető, hogy egy nagy-nagy család tagjai ők mindannyian. A Skoda Karoq tesztvezetés során nálunk járt zöld színű autón ugyan nem volt annyira feltűnő, de a világosabb modelleken jól látszik, hogy a lárvaszerű hátsó lámpák nem igazán harmonizálnak a formával. Ennél azért jobbat is tudnak a csehek. Az Skoda Karoq utastér szintén nem túl attraktív, a belsőépítészet mesterségét a franciák azért sokkal jobban művelik. Nézzük csak meg a Peugeot 3008 -at vagy a Renault Scénicet belülről. Ugyanakkor a maga egyszerűségével abszolút jól értelmezhető, könnyen kezelhető, logikus és minden kényelmesen elérhető. A középkonzol tetején trónoló 8 colos, pengeéles képű érintőképernyős kijelző szélsebesen működik, még a hangulatvilágítás színe is változtatható. A VW-modellekből vagy az Octaviából már ismerős lehet ez a multimédiás rendszer, és bárcsak más márkák is ezt tennék a modelljeikbe.
Négy év és ötszázezer eladott példány után a Skoda Karoq ciklusközi frissítésen megy át, hogy az egyre kiélezettebb kompakt crossover-szegmensben versenyképes maradjon. Az újítások már a frontrészen látszanak, magasabb kiszerelésen LED-mátrix fényszórókat kapunk, ami az első ilyen a Karoqon, a Superb, a Kodiaq és a negyedgenerációs Octavia már megkapta korábban. A frissített darab tartja magát a Skoda crossovereinek négylámpás elrendezéséhez, de a menetjelző a fenti adagban egy kétszintes dizájnt kapott. A standard teljesen LED-es hátsó lámpák textúráján is alakítottak, így vékonyabbnak tűnnek. Az első lökhárítót nem csak a kinézete, de az aerodinamika miatt is átalakították és a hátsóval is ez történt. Ez és a szintén aerodinamikailag optimalizált, 17-19 colos méretben kapható keréktárcsák 0, 30-ra ejtették a légellenállási együtthatót, ami 9%-os javulás. Még a benzintankot is ennek jegyében alakították át, a hűtőrács pedig szélesebb lett, hogy marconább legyen a Karoq kiállása. A Skoda az utastéren is dolgozott, minden kiszerelésben alap a digitális műszerközpont, az olcsóbb változatokban 8, a drágábbakban 10, 25 colos képernyővel.
A belépő az ezres TSI 110 lóval, itt módosították a hengerpreselyek bevonatát, egy újfajta, 150 mikron vastagságú plazmaréteggel igyekeztek csökkentetni a súrlódási veszteséget. Íme a 2, 0 literes benzines, 190 lóerővel Ezután következik az 1, 5-ös, négyhengeres benzines, amely rendelkezik hengerlekapcsolási funkcióval alacsonyabb terhelés esetén. A 2, 0 literes csúcsbenzinest kizárólag a Sportline kivitelek kapják meg, amely 190 lóerőt és 320 Nm-t produkál, továbbá alapáron jár hozzá az összkerékhajtás és a 7-es DSG. Itt közel egy kilót faragtak a súlyból a többtárcsás kuplung átdolgozásával, ezzel is küzdve a kibocsátási normák teljesítéséért. Kép: Škoda Ami a dízeleket illeti, a 2, 0 literes EA288 EVO motor kérhető 116 és 150 lóerővel, érdekesség, hogy a gyengébbiknél az automata kivitelen 50 Nm-rel 250-re húzták vissza a maximális forgatónyomatékot, míg az erősebbnél 20-szal 360-ra tolták fel a manuális váltós verzióhoz képest. Egyelőre viszont nincs szó hibrid vagy konnektoros opcióról.
Négyféle infotainment rendszerből lehet választani, a legnagyobb 9, 2-colos és OTA-frissítéseket is támogat. A belteret a fenntarthatóságot is észben tartva frissítették, az Eco csomag vegán kárpitot, bőrszerű anyagokat és a karfák mikroszálas borítását tartalmazza. A hangulatvilágítás 10 színt vetít az utastérre, de lehet választani krómszínű és fekete szegélyek között is. Style kiszerelésben és felette a Karoq memóriájába elmenti, hogyan állítottuk be az első utasoldali ülést. Ahogy eddig is, a Sportline egyedi fizimiskát kap kívül-belül, így egy RS-modellhez hasonlóan néz ki, csak nem olyan erős. A motorkínálat maradt a régiben, egy, másfél és kétliteres benzines, illetve kétliteres dízeles motorok kaphatóak, kézi vagy automata váltóval (az erősebb verziók már csak automatával), 110, 150 vagy 190 lóerővel. A cég 2020-ban és az idei első félévben második legkelendőbb autója az Octavia mögött 2022 elején kerülhet az európai piacra. Ahogy a frissített Kodiaq, úgy a Karoq sem kap plug-in hibrid hajtásláncot, a Skoda erről korábban azt mondta, azt a flották körében népszerű Octaviának és Superbnek tartják fenn.
Kellemesen lágy Biztonság terén hozza az elvárható szintet a Karoq, hátra kérhető extra oldallégzsák, valamint elérhető az araszoló funkció is az automata váltós kiviteleknél. Nekem a 190 lovas, összkerekes Sportline modellt volt alkalmam vezetni, amely minden forgalmi szituációhoz elegendő tartalékkal rendelkezik. A háromhengerest a reptérre menet vezettem, ezzel sem volt borzalmasan vérszegény, nagyon jól elszigetelték a motorhangot is, ha nem tudtam volna, hogy milyen blokk van benne, nem biztos, hogy a hangjáról felismerem. A kormányzás még sport üzemmódban is nagyon könnyű (elvileg progresszív működésű felár ellenében) és nem szolgál túl sok visszajelzéssel, a futómű viszont nem kellemetlenül kemény, sőt, kifejezetten lágy. Ebből kifolyólag a forszírozottabb kanyarokban hajlamos dőlni, de ez nem is egy sportautó. Elöl MacPherson, hátul pedig többlengőkaros futómű dolgozott a tesztautó alatt. 9 liter környéki fogyasztás jött ki a tesztkör során, ám ebben volt némi szerpentinezés és terepezés is a valamivel 1, 6 tonna feletti kompakt SUV-val.
Alig szálltunk le a portói reptéren, a mélygarázsban máris beültünk egy tesztautóba, hogy a szállás felé vegyük az irányt. Autópályán vezetett az utunk, így egyből kiderült, mit tud a 150 lovas, 2, 0 literes dízel a frissített Karoq orrában. A szélzaj 130-nál már hallható a tükrök felől, de egyébként nem zörög a beltérben semmi, a motort is szépen elszigetelték. De a vezethetőségről bővebben majd egy kicsit lejjebb írok. A Karoq népszerű, ám sok vetélytársa van A Škoda 2017-ben megjelent, közepes méretű hobbiterepjárója a statisztikákban a C-SUV szegmengsben szerepel, méretei alapján viszont a B és a C szegmens között billeg. Ha pusztán a számadatokat tekintjük, akkor a közvetlen ellenfelei közt olyan modellek szerepelnek, mint a Toyota CH-R, a Nissan Juke, a Volkswagen T-Roc vagy a Kia XCeed. A márka harmadik legkelendőbb modelljének számít az Octavia és a Kamiq után, eddig több mint félmillió darabot gyártottak belőle és 60 országban árulják. Nálunk a Datahouse adatai szerint 2022 első negyedévében 114 új Karoq került forgalomba, amely hazai szinten egy közepes mennyiségnek számít a szegmensben.