Jelezte: tovább viszik elődeik jó politikáját és küzdenek azért, hogy érvényesíteni tudják azokat a járműbeszerzési lehetőségeket, amelyekre a fővárosnak érvényes szerződése van. Példaként említette a trolibuszbeszerzést, amelyhez kérik a kormány további együttműködését. Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója arról beszélt, hogy a 3-as metró naponta félmillió embert szállít. A déli metrószakaszt 1975-ben kezdték építeni, vagyis 45 éves technikát cseréltek most le a felújítással. A déli szakasz felújítása 2019 tavaszán kezdődött - idézte fel -, és nehezítette a munkálatokat, hogy azbesztet találtak az állomásokon, valamint a koronavírus-járvány közepette kellett megszervezni a szállításokat. Félmillió embert tesznek boldoggá Tarlósék - Terasz | Femina. Ennek ellenére a tervbe vett munkák határidőre befejeződtek - mondta. A felújított szakaszon csütörtök délután 17 órától utazhatnak az utasok. Az 3-as metró november 6-áig a teljes vonalon közlekedik Újpest-központtól Kőbánya-Kispestig, a középső szakaszon korábban lezárt állomásokon (Arany János utca, Ferenciek tere, Corvin-negyed és Semmelweis Klinikák) azonban a továbbiakban sem áll meg.
Forrás: Magyar Kerékpárosklub Két másik útvonalat is ajánlanak, a Röppentyű utca – Kassák Lajos utcán, valamint a Tatai út – Vágány utca – Andrássy úton át, de valószínűleg a Duna-parti lesz a legnépszerűbb. Míg a Váci úton nem okozott bonyodalmat a metrópótlás, a mellékutcáiban igen. Fotónk a Fáy utcában készült, ahonnan mindkét irányba ki lehet kanyarodni a Vácira – vagyis most épp nem lehet. Az autósor reggel a Röppentyű utcáig állt, de még 9 után is jó negyedórás várakozással lehetett kijutni. 3 as metró építése 20. Az ok egyszerű: a Váci úti forgalom haladása érdekében áthangolták a lámpákat, így a mellékutcákból csak másodpercek vannak kijutni a főútra. Egy olvasónk szerint 3 perc piros után 10-12 másodperc a zöld. Horváth Csaba a 3-as metró újpesti végállomásánál lévő pótlóbuszos megállóban tartott sajtótájékoztatóján azt mondta, 60 busszal nem lehet pótolni a kieső metrót, ahhoz legalább 80 járműre lenne szükség. A szocialista politikus felvetette, hogy mintha most "a főváros összes busza" erre az útvonalra lenne csoportosítva, és nem 45, hanem 20-25 másodpercenként közlekednének.
A budapesti metróhálózat terve 1974-ben (Fotó: Fortepan/Uvaterv) Északon pedig Káposztásmegyer lett a kitűzött végcél, ezzel a vonal tervezett hossza 20 kilométer fölé nőtt. A szakaszok 1976-tól szép sorban el is készültek. 1976-ban a Deák és a Nagyvárad tér között, 1980-ra Kőbánya-Kispestig, 1982-re a Lehel (akkor Élmunkás térig) és 1984-re az Árpád hídig épült meg a vonal. Ezután 6 évnek kellett eltelnie, hogy újabb, az Újpest központjáig vezető szakasz elkészüljön. A Magyar Nemzet 1990. december 15-én így számolt be az új szakaszról: "Új szakasszal bővül mától a budapesti metróhálózat. Az észak- déli vonal folytatásának pénteki átadásával az Árpád híd és az újpesti Bajcsy-Zsilinszky út között futnak majd a megszokott szerelvények. Az új állomások: Forgách utca, Gyöngyösi utca, Újpest-városkapu, Újpest-központ. 3 as metró építése tv. Péntek délután Siklós Csaba közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter ünnepélyes keretek között adta át a több mint tízmilliárd forintos költséggel hat év alatt megépült metrószakaszt. "
A főpolgármester az anticipatív válságkezelés egyik mesterfogásával élve azt is kijelentette: A politikában sokan abban reménykedtek, hogy nem tudják elkezdeni a metrófelújítást. Most, a felújítás megindulásával hónapokig arról beszélnek majd, hogy a fővárosban közlekedési káosz van. Egy olvasónk írta, hogy a Hidegkúti Nándor Stadiontól teljesen tele van az Árpád híd felé tartó 1-es villamos, hogy szöveghűen idézzem őt: Hering party feeling. És szerinte jobban jár az, aki visszamegy pár megállót, ahol talán még fel fog férni. Akkora volt a tömeg, hogy azt még le sem tudta fotózni, mivel "a telefonomig nem tudott elérni a kezem". Harminc éve éve fejezték be a 3-as metró építését | PestBuda. Kolléganőnk is hasonló tapasztalatokat chatelt be a szerkesztőségbe, ő már a harmadik villamost engedte el. FRISSÍTÉS: A negyedikre felfért. Folyamatosan szállnak fel az emberek a metrópótlókra. Pótlóbuszok a Lehel téren Az Árpád hídtól a belvároson át (de a Váci utat lényegében kikerülve) a Boráros térig közlekedő 115-ös busz a korábbi menetrendjéhez képest nagyjából tíz perccel lassabban jár egy ideje, ezt az új menetrendet viszont a belvárosig egy perc késéssel tartani tudta a 7.
A 3-as metró északi szakaszának felújítása miatt pótlóbuszok járnak már szombattól a metró vonalán. Később, a kelet-nyugati vonal továbbépítését jóváhagyó 3428/1963 számú kormányhatározat már teljesen előírta az észak-déli metróvonal beruházási programjának elkészítését is. E határozat alapján 1966-ban elkészült az észak-déli, pontosabban: észak-délkeleti, azaz a mai M3-as vonal beruházási programjának tervdokumentációja. Az M3-as vonal építése 1970-ben kezdődött meg. A beruházási célban kitűzött nyomvonalként az újpesti István tér és a kispesti Vörös Csillag Traktorgyár közötti összeköttetés szerepelt. A program kivitelezése során – elsősorban anyagi okok miatt – azonban idővel olyan döntés született, hogy a vonal inkább Újpest István tér és Kispest Határ út között épüljön meg. Építészfórum. A kitűzött határidő az 1985. év vége, a tervezett vonalhossz 14, 8 km, az állomások száma 19 volt. Időközben azonban a vonal déli végállomása a Határ úti csomópontból Kőbánya-Kispest MÁV állomás mellé, az északi végállomás pedig Káposztásmegyerre került, mivel ott egy új városrész építését kezdték el.
Ami rendben is lenne, csakhogy ezek az extra buszok máshonnan biztos hiányoznak. Horváth Csaba sajtótájékoztatója végén óriási bejelentést tett: elmondta, hogy felszáll az egyik metrópótló buszra, elmegy a Lehel térig, és leméri a menetidőt. (MTI) A Lehel téren új jelzéseket fújtak fel Madzaggal és dróttal. Az Árpád hídnál sikerült összehozni ezt csodás megoldást: Mindeközben a 4-6-os villamoson annyira kevesen vannak, mintha szombat délelőtt lenne: Nekem személy szerinte jobban bejött így a bejutás, mint végig metrózva. 3 as metró építése 9. A buszokon nem volt tömeg, a Lehelen persze már igen, de oda üres szerelvények jöttek, szóval mindenki elfért. - írja egy elégedett olvasónk, Jenő. Marcell nevű olvasónk írta, hogy a 68-as busz vonaláról kivonták a hétköznapra rendszeresített csuklós buszokat, emiatt ott is tömve voltak a kisebb befogadóképességű járművek. Hasonló jelenséget jeleztek egyébként a XVI. kerületből, a 31-es busz vonaláról is a. Újpesten régebben öt automata működött, mostanra kettőt leszereltek (gondolom, valahol a felszínen a pótlóbuszok útvonalára helyezték át), a maradékból pedig csak egy fogad el készpénzt ma reggel – írja olvasónk.
A Magyar Nemzet című lap erről így írt, a Magyar Nemzeti Színbizottságra hivatkozva 1990. december 12-én: "A formai és színelemek sajátos rendszere a figyelő szemnek elárulja, hogy a főváros melyik metróvonalán utazik, és melyik szektorban tartózkodik. Budapest régióinak és a metróvonalaknak ugyanis meghatározott színazonosító jelük van. Az állomásszimbólumok formája, a vonalszimbólumokhoz kapcsolódóan, az észak–déli vonalon kör, a kelet–nyugatin négyzet, a kisföldalattin háromszög. " Nem véletlenül hívják az észak-déli metróvonalat kék vonalnak, a négy új állomás színei is alkalmazkodtak a kék alapszínhez, azok ugyanis a következő színeket kapták: a Forgách utcai megálló coventri kék, a Gyöngyösi utcai delfoi kék, az Újpest városkapui koppenhágai kék, míg a végállomás, Újpest központi a krókuszkék lett. A kör megjelent az állomások falán is (Fotó:) Ez a négyállomásos szakasz már kéregalagútban futott, hiszen csak a Váci út alá ásták be azt, nem kellett fúrópajzsokkal mélyen dolgozni. Az építkezést jelentős forráshiány hátráltatta.
2015-10-18 56 megtekintés 2015 október 25 hajnali 3-ről 2-re kell állítani az órákat Az idő mindenkinek fontos, talán az egyik legfontosabb dolog, főleg ebben a mostani, rohanó világban. A legtöbb embernek szó szerint az idő jelenti a pénzt, behatárol mindenkit, az emberek eszerint élik mindennapjaikat. Az időszámítás már nagyon régóta jelen van az életünkben. A téli időszámítás széles körben elfogadott rendszer, melyben a helyi időt 1 órával vissza állítják az adott időzóna idejéhez képest. A téli időszámítás kezdete - SuliHáló.hu. Az elnevezés onnan ered, hogy ez az időszámítás nagyrészt a téli időszakra esik. Európában a téli időszámítás október utolsó vasárnapján kezdődik, és március utolsó vasárnapjáig tart. Ennek megfelelően minden évben más dátumra esik, de az átállítás napja mindig vasárnap. Az óraátállítás az UTC szerint hajnali 3 órakor történik, vagyis Magyarországon októberben helyi idő szerint 3 órakor vissza, márciusban 2 órakor előre kell állítani az órákat. Kezdetben csupán azért javasolták, mert a napfényes órák magasabb száma miatt energiát lehet vele megtakarítani.
1954-től 1956-ig újra hozzáigazították az órákat a Naphoz, azután egészen 1980-ig a hagyományos időszámítás maradt érvényben. 1980 áprilisa óta élvezhetjük ismét az óraigazítás örömeit. A legutóbbi reformra 1996-ban került sor: akkor – már az EU-irányvonalnak megfelelően – szeptemberről október végére tolódott a téli időszámítás kezdete. (részlet) Közben a parlamentben hosszú és ingerült felszólalások hangzanak el a köztisztviselők segélyezéséről, az indemnitásról, az ötvenöt évesek behívásáról, az ország a közellátást már csak élelmiszerjegyek bevezetésével tudja úgy-ahogy biztosítani, Budapesten hajnal helyett éjfél után egykor zárják a mulatókat, és bevezetik a nyári időszámítást. Húsvétvasárnapra virradóan térünk rá, vissza megint, a nyári időszámításra. Óraátállítás - a téli időszámítás kezdete - Nemzeti.net. Így az előreigazított órák az idén pontosan együtt járnak a tavasz-ünneppel. A természet megújul, az ember megváltódott, az óra is ugrik egyet.
A legújabb számítások szerint az energia fogyasztás átalakulása miatt már nem lehet az óraátállítással energiát megtakarítani. Az óraátállításból adódó megtakarítás legnagyobb része abból adódott, hogy a közvilágítást elég volt egy órával később bekapcsolni. Ma azonban a modern energiahálózatok és a közvilágítás is automatikusan működik, mindig alkalmazkodik az éppen aktuális fényviszonyokhoz. Így a lámpák ki és bekapcsolása a sötétedéssel egy időben történik meg. Az éjszaka hossza pedig független attól, hogy az óra éppen hány órát mutat. A fogyasztási szokások megváltozása, az egyre szaporodó háztartási készülékek használata jócskán megnövelte energia igényeinket. Legjobb példa erre a tévézési szokásaink változása. Míg régen 1-2 tévécsatorna adásait tudtuk nézni, azt is csak este 10 óráig, addig ma nem ritka, hogy 100 tévécsatorna vételére van lehetőségünk és éjjel-nappal sugározzák az adásokat.
A tavaszi óraállításkor jelentősen csökken a hazai villamosenergia-rendszer esti terhelése, hiszen később sötétedik, ezáltal később kapcsoljuk fel a világítást. Az órák október végi visszaállítását követően ugyan hamarabb sötétedik, de ez - összevetve azzal az időponttal, amikor jellemzően hazaérkezünk - nem okoz többletfogyasztást. Az ország nyári időszak alatti villamosenergia-megtakarítását az óraátállítást megelőző és követő napi fogyasztási görbék alapján becslik a MAVIR szakemberei. Ez naponta 1, 5-3 százalékos, vagyis 2–4 ezer megawattórával alacsonyabb fogyasztást eredményez. A fogyasztás és ezáltal a megtakarítás több tényezőtől is függ, többek között az időjárástól és az ünnepnapok alakulásától. Az ország mindenkori fogyasztási adatai folyamatosan nyomon követhetők a társaság honlapján. Érdekességek az időszámításról A nyári időszámítás ötletét már Benjamin Franklin is felvetette, az első komoly próbálkozás William Willett nevéhez fűződik, aki 1907-től éveken át sikertelenül szorgalmazta a bevezetését.