Rázva, nem keverve. Én nem vagyok egy filmrajongó, nem vagyok tisztában az aktuálisan futó mozifilmekkel, színészekkel. Moziban is rég jártam, félek, hogy elalszom 🙂 Nem feltétlenül azért, mert nem jó a film, bár nekem nem jön be a modern filmek "túlgondoltsága", az igaz történetek az én világom. Vagy akkor már legyen valami nagyon idióta vígjáték. Valahol a kettő között van, de valami zseniálisan megalkotva az Egészséges erotika. Mivel fekete-fehér film, sokan, köztük én is azt hittük, hogy valami nagyon régi felvétel, de valójában 1985-ben forgatták és 1986-ban mutatták be. Tímár Péter volt a rendezője, forgatókönyvírója, vágója, de még a zenéjét is ő hozta össze, ez volt az első játékfilmje. A cselekmény szerint a vidéki "ladagyárban" fásult munkásnők gyártják az eladhatatlan gyümölcsösládákat. Egészséges Erotika Kefír. A gyár vezetője, az egy szem férfi dolgozó, legfőbb napi tevékenysége, hogy tekintélye romjait próbálja megőrizni az asszonyok előtt. Amikor új tűzoltó érkezik a gyárhoz, akkor együtt kitalálják, hogy női öltözőbe rejtett kamerát szerelnek fel, aminek a felvételeit aztán vendégeikkel is megosztják, így hirtelen felledül az érdeklődés a "ladák" iránt… A filmet nézve feltűnik, hogy nagyon esetlenül mozognak a színészek egyes jeleneteknél.
A szemeszter teljes programja: Február 22. Kedd 18. 00: Szőts István: Ének a búzamezőkről (1947) Március 8. 00: Kovács András: Hideg napok (1966) Március 29. 00: Tímár Péter: Egészséges erotika (1985) Április 5. 00: Sára Sándor: Tüske a köröm alatt (1987) Április 19. 00: Monory Mész András: Meteo (1990) Május 3. 00: Szász Attila: Örök tél (2018) Plakát (pdf)
Egészséges erotika 1985 Teljes Film Magyarul Online Ingyen - YouTube
2022. 03. 29., k - 18:00 Az NFI Egyetemi Filmklub következő alkalmán Tímár Péter kultikussá vált alkotását vetítik, mely groteszk bohózatba csomagolt kőkemény társadalmi szatíra. Miről szól? A semmi közepén épült ládagyárban (amit a szereplők következetesen csak "ladagyárként" emelegetnek) pang az üzlet. A munkásnők rendületlenül gyártják a faládákat, de a készlet csak halmozódik az udvaron, nem nagyon kell senkinek. Egészséges erotika kéfir de lait. A gyár naplopásban jeleskedő igazgatója (és egyetlen férfi dolgozója) próbálja őrizni a tekintélyét, mérsékelt sikerrel. Egy nap simlis üzemi tűzoltó érkezik, és balesetvédelmi okokra hivatkozva rejtett ipari kamerák telepítését javasolja. Természetesen a női öltöző sem maradhat ki, ami végül fellendíti az eladásokat. Sorra érkeznek az üzletkötők, és némi kukkolás fejében kamionszám rendelik a ládákat. fekete-fehér magyar játékfilm, 1985, rendező: Tímár Péter forgatókönyvíró: Tímár Péter, operatőr: Kardos Sándor, főszereplő: Rajhona Ádám, Koltai Róbert, Haumann Péter, Kristóf Kata, Németh Judit, Sótonyi József, 95 perc, felújítás: SD digitális maszter A film teljes adatlapja elérhető itt.
Egyrészt az amcsi aszfaltszaggató nagy eséllyel könnyedén lenyom majd a piros lámpánál indulva, másrészt vételára minimum 15 000 euróval kedvezőbb az európai riválisaiénál. Műszaki adatok - BMW M5 Competition Motor: V6 biturbó, elöl hosszában Lökettérfogat: 4395 cm3 Teljesítmény: 423 kW (575 LE) 6000/perc Maximális forgatónyomaték: 680 Nm 1500/perc Csúcssebesség: 250 (felárért 305) km/h 0-100 km/h: 4, 3 s Hajtás: hátsókerékhajtás Saját tömeg: 1945 kg Vételár: 35 155 900 Ft Műszaki adatok - Cadillac CTS-V Motor: V8 kompresszor, elöl hosszában Lökettérfogat: 6162 cm3 Teljesítmény: 477 kW (649 LE) 6400/perc Maximális forgatónyomaték: 855 Nm 3600/perc Csúcssebesség: 320 km/h 0-100 km/h: 3, 7 s Saját tömeg: 1925 kg Vételár: 98 500 euró autó cadillac BMW harc
Az M5-ösnek hasonló tempó eléréséhez több időre van szüksége, a feláras 250 km/órás elektronikai végsebesség korlátozást 305-re tolják ki, de még így sem éri utol az amúgy 20 kilóval könnyebb CTS-V-t. Produkcióját nem koronázza meg olyan isteni kompresszoros szimfónia, mint a Cadillac esetében, persze tud prüszkölni és lúdbőröztetni a biturbó V8-as is, szép és jó is, csak hát nem annyira ütős az előadása. Azért nem kell alábecsülni az M5-öst, pályán bizony ez a keményebb autó, kezesebben irányítható, könnyebb vele keresztben autózni, a szűk visszafordítókat is egzaktabb módon veszi. Váltója precízebben, agresszívebben dolgozik, ami szintén emeli a menetdinamikai nívót. A végén azonban döntetlen az állás, nekünk pont annyira jön be a nyers amcsi izomautó, mint a precízebben irányítható, de túlságosan is civilizált bajor. A BMW hozza a márkától megszokott nívót és kezelési logikát, a kidolgozás gondosabb, mint a CTS-V-ben. MJ Összegzés Kedves M5 pilóták, 911-es tulajok, büszke AMG sofőrök, arra kérünk titeket, hogy ha a jövőben összefuttok egy Cadillac CTS-V-vel, akkor vegyétek komolyan.
A karosszérián csak gyakorlatias átalakításokat találunk, a karbonból készített motorháztetőn lévő szellőzőnyílások kellenek ahhoz, hogy ne melegedjen túl az erőforrás, és a nagy sebességű stabilitást is segítik azzal, hogy az autó alól elvezetik a levegőt. Kellenek a nagyobb légbeömlők, még a rács is ritkásabb azért, hogy a lehető legtöbb friss levegő jusson a hőcserélőkre. A Detroiti Autószalonon bemutatkozó Cadillac CTS-V hivatalos csatornákon keresztül is elérhető lesz majd az európai márkakereskedésekben. Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
Bunkó vagy, Bugsy! – Cadillac CTS 3, 6 V6 Man. Sport Luxury - 2008 Városban tehát főleg az első és a negyedik fokozatot használtam, a csöndes, nyugodt, kiegyensúlyozott habiszti-automata CTS nagyon kellemes társnak bizonyult. Természetesen nem bírtam ki, hogy ne hajtsam meg, hiába limuzin, hiába nem erre való, meg kellett nézni, milyen a második, a harmadik, meg a többi. A fokozatok kicsit hosszúak, ha gyorsan akarunk menni, könyörtelenül le kell forgatni a motort leszabályozásig, ami nem is baj, az ereje, de főleg a hangja nagyjából 4500-nál jön meg. Az alul csöndes motor magas fordulaton egyszerre megőrül, és amellett, hogy elkezdi elementáris erővel hajszolni a kocsit, olyan szép, brummogó hangja lesz, akár egy V8-asnak. Végre! A gázpedál minden, csak nem közvetlen: ha agresszívan megyünk, feltűnő, milyen sok idő telik el a jobb láb izommunkája és a tényleges gyorsítás között. A váltó nem rossz. Nem sportváltó, közepesen hosszú utakon jár, viszont elég precíz és meglepően kezes ahhoz képest, milyen rettenetes erőket közvetít.
A Cadillac bejelentette, hogy idén leállítja a 16 évet és három generációt megélt CTS gyártását. A helyét a CT5 veszi át. A Cadillac három éve indította el a paletta teljes megújítását, melynek az első megnyilvánulása az XTS-t váltó CT6 volt. Most az annál kisebb méretű CTS-t is utolérte a végzete, de csak azért, hogy átadja a helyét a jóval modernebb CT5-nek. A CTS 16 éve volt jelen a piacon, ez idő alatt pedig három generációt élt meg. Európában az egyik legismertebb modern kori Cadillac volt, mely számtalan filmben szerepet kapott. Ilyen például a Matrix vagy a Bad Boys második része is, ahol az első generációt használták, illetve pontosabban pusztították el. Izomautós körökben még manapság is nagyon kedvelt a CTS-V, melynek harmadik generációs változata már nem kevesebb mint 640 lóerőt állított a vezető szolgálatába.