Bár a Wikingek által megépített Patrol 18 alapvetően a dunai ellenőrzést szolgáló hajó, mégis számos izgalmas képességgel rendelkezik. "A hajó számos szigorú szempont alapján épült meg, melyek között akadtak huncut kihívások, hiszen a műszaki képességek kiemelt fontossággal bírtak – árulta el Hodács Levente hajómérnök, a Wiking Horányi Hajógyár vezetője, a Tűzmadár gépészeti tervezője. – A hajó száz százalékban magyar tervezés és építés eredménye – ilyen, mármint »cakkra« pontosan ilyen hajó máshol nincs. Legnagyobb teherbírású dark angel. Az is meglehetősen ritka – legalábbis manapság –, hogy a tervezés és az építés ugyanabban a gyárban történik. A tervezés 2019 októberében kezdődött számítógépen, a gerincfektetés, vagyis az első lemezek lefektetése 2020 márciusának elején zajlott. Egy ilyen volumenű hajó esetében 13 hónap nagyon rövid idő, így számunkra is elképesztő, hogy 2020 novemberének végén szinte teljesen készre állítva már vízre is tettük. Ennyire rövid idő alatt még a lakóautókat gyártó cégek se legózzák össze a végeredményt a kész fődarabokból – mi viszont a Wiking Horányi Hajógyár kollégáival megterveztük és meg is építettük ezt a spéci hajót. "
A kosarat többkarú csuklógém vagy teleszkópos gémszerkezet emeli a magasba. A kezelőszervek megtalálhatók a hordozójárművön, de munkakosárban is, hogy a benne tartózkodó személy a kívánt magasságba tudja állítani magával együtt is a kosarat. Teherbírása 200–500 kilogramm, munkamagassága ritkán haladja meg a 20 métert, gémkinyúlása 5–10 méter. Az emelőkosaras autódaruk alkalmazási köre rendkívül széles lehet, legáltalánosabban műszaki mentés vagy tűzoltás, kábelek vagy elektromos szerelvények javítása, cseréje, illetve különböző építőipari munkák során használják. UNIC pókdaru bérlés | Budafer Hungary Zrt.. A kisebb kosaras daruk szintén önjáró gépek, melyeket a munkakosárból is irányítanak. A nagyobb kosaras daruk már tehergépkocsik felépítményeként vannak kialakítva, a legnagyobbak pedig félpótkocsiként, melyet nyerges vontatóval lehet vontatni. Ollós emelőkosaras autódaru Az utóbbi évtizedekben terjedő technológia a nagyobb teherbírású és nagyobb munkakosárral, pódiummal rendelkező ollós emelőkosár, amelynek hátránya, hogy oldalkinyúlása nincs, azaz csak az autódaru feletti, 8–15 méteres magasságban elhelyezkedő munkaterület érhető el vele.
Az LTM11200-9. 1-et 2007-ben a BAUMA kiállításon mutatta be a Német Liebherr cég. Az óriás nem csak elképesztő teljesítményével és méretével döntött rekordokat, ugyanis méretei ellenére a leggyorsabban üzembe helyezhető nagy teherbírású teleszkópos daru! Ez pedig, igen fontos szempont az üzemeltetők részéről, mivel esetleges viharok vagy széllökések esetén, amik lehetetlenné teszik a daru működését nagyon gyorsan és biztonságosan tudják üzemen kívülre és a veszély elmúltával üzembe helyezni a darut, ezzel is értékes időt takarítva meg. Azonban a daru legnagyobb erénye kétség kívül az elképesztő 100 méteres magassága, melyet további kiegészítőkkel még tovább lehet növelni! A 8 tagból álló daru erejét egy 6 hengeres 240 kilowattos, 367 lóerős turbódízel szolgá elegendő erőt szolgáltat ahhoz, hogy 2. 5 méteres dőléssel 1200 tonnát meg tudjon emelni! Legnagyobb teherbírású daru jones. Adatok A daru súlya: 108 tonna A teheratú a daruval és maximális ellensúllyal: 202 tonna Magassága: 100 méter, kiegészítő felépítménnyel 188 méter A teherautó motorja: Liebherr D9508 A7, 8 hengeres, 500 kilowattos 680 lóerős vízhűtéses turbódízel.
Az EL-A konstrukció előnye a sínkoronaszint és a daru legfelső pontja közötti kis szerkezetimagasság, ami a darupálya és a tetőszerkezet kis távolsága esetén nyújt megoldást nagyobb teherbírású daru beépítésére. Az EL-B konstrukció előnye a daru kis szerkezetimagassága mellett a horog szélsõállások lehető legjobb kihasználása. Az EL-C elrendezés lehetővé teszi alacsony darupályaszint és nagy belmagasság mellett a lehető legnagyobb emelési magasságmegvalósítását, de akár lehet emeltfőtartós EL-CM típus is.