Nagyméretű lyuk alakul ki a padlón a hátsó ülés előretolásakor, ide kisebb tárgyak beeshetnek. Nagyon kicsi a hajtómotor feletti első rekesz Alapáron 58 kWh kapacitású akkumulátorral és hátsókerékhajtással jön a Hyundai Ioniq 5-ös, az induló ár 15 millió Ft, a 72, 6 kWh kapacitású telep felára 1 millió, az összkerékhajtásért 1, 3 milliós felárat kérnek. A Hyundai IONIQ 5 az első helyen végzett a németországi összehasonlító teszten. Abszolút értékben drága autóról van szó, de a hasonló tudású villanyautókat a konkurenciánál is ennyiért adják. A próbált, nagy akkumulátorral és összkerékhajtással felszerelt autó egy feltöltéssel nagyjából 350 km-es hatótávolságot ígért, ennek realizálása viszont megköveteli az Eco mód használatát. Látványosak az első-hátsó LED-es lámpák TETSZETT • megjelenés, hangulat • tágas utastér • erős, kétmotoros hajtás NEM TETSZETT • hátsó ablaktörlő hiánya • berugózásra érzékeny hajtás • csomagtér több részletben ÖSSZEGZÉS Egyszerre találunk a 80-as éveket és az elképzelt jövőt mutató részleteket az Ioniq 5-ösön, amely ezzel a stílussal kitűnik a villanyautók mezőnyéből.
Közel másfél éve foglalkozom a villanyautókkal itt a Zöldautóál, és ugyan több környezetbarát autóban is ültem, vezettem és mindig "megcsináltam a leckét" a cikkírások előtt, eddig nem nagyon volt alkalmam huzamosabb ideig tesztelni azt, amivel nap mint nap foglalkozom. Ezért külön örültem, amikor Fischer András főszerkesztő átengedte a Hyundai IONIQ hibrid változatának négynapos tesztjét. Ismertem már az autót, sokat foglalkoztam vele az oldalon, és eddig nem igazán tudtam fogást találni a típuson. Így még inkább vártam az első találkozást. Valóban olyan jó ez az autó, ahogy mondják, és ahogyan arról a szakértők cikkeznek? Bementem a Délpesti Autó Palace szalonba, kitöltöttem a kötelező papírokat, felvállaltam a felelősségeket, és bemutatták, hogy ki lesz a legjobb barátom az elkövetkezendő négy napban. Az első pillantáskor éreztem: "Nehéz lesz megválni tőle". Egy fiatalos külső A külalak rögtön megfogott. A Hyundai máris teszteli az IONIQ 7 hobbiterepjárót? - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A Priuszos forma ellenére nem mondanám, hogy másolatnak tűnik az autó. Sok Hyundai-os jegyet vonultat fel, ami miatt egészen egyedire és helyesre sikeredett a forma.
Egy fedeles, megvilágított ládát helyeztek ide, amely az egymotoros kivitelnél 57, kétmotorosnál 27 literes; arra még az utóbbi is bőven elég, hogy a töltőkábeleket elnyelje. A cikk folytatódik a második oldalon. Kattintson tovább!
A belső, ahogyan az a képeken is látszott, hozza az átlagos autó feelinget, nincsenek elrugaszkodott, merész megoldások, nem tolja a képünkbe a "másságot", egyedül néhány kék vonás jelzi a hibridségét. Éppen emiatt tetszett meg a Hyundai elképzelése az IONIQ kapcsán. Ez talán árkategóriájának egyetlen olyan hibrid autója, amelyben így húsz évesen is el tudom képzelni a mindennapjaimat. Családi autónak számít, mégis van valami fiatalos és valami vad a genetikájában, valami olyan, ami miatt mondjuk egy csajozós autót is meg tudok benne látni. Próbálja ezt mondani valaki a Priuszra, vagy mondjuk a LEAF-re. Nem lehet! Jó vezetési élménnyel Nem csak a külsővel van ez így. Itt a Dél-Alföldön nem él a "dízel a traktorba való" filozófia, de az automata váltónál húzzák a szájukat a fiatalok és azok az autósok, akiknek az ereiben is valamilyen fosszilis üzemanyag csorgadozik. "Mi van, nem tudsz váltani? ". Hát még ha "meghallják", hogy villanymotor is van benne! Hyundai ioniq 5 teszt. Nagy hiba felmordulni ezek hallatán, ugyanis a hibrid IONIQ ezen két tényező ellenére is jó vezetési élménnyel szolgál.
Nagy akksi, hátsókerék-meghajtás A lehető legideálisabb összeállítást tartalmazta a tesztautó, már ami a hajtást illetni. A nagyobb, 72, 7 kWh-s akkucsomagot (+1 millió forint) és egy állandó mágneses szinkronmotort kapott, amivel 218 lóerőt és 350 Nm-es nyomatékot teljesít. Ha valaki arcszaggató gyorsulásra vágyik, annak ott a duplamotoros (1, 3 millió forint), 306 lóerős, 605 Nm-es kivitel, de takarékossági szempontból kisebb, 58 kWh-s akkucsomaggal is választható, papíron 380 kilométeres hatótávval. A 72, 7 kWh-s akkumulátorral WLTP szerint 481 kilométert ígér, a valóságban azonban 300-350 kilométert tudtam kiautózni belőle vegyes használat során, autópályán is tarva a 130 km/órát. Persze a tojáshéjjal a pedál alatt, városban hozható a 400 kilométer, ami valljuk be, egészen kiszámíthatóvá teszi az Ioniq 5 használatát. Hyundai ioniq használt teszt. A rekuperáció három lépcsőben szabályozható, a negyedik lépcsőn egypedálossá válik – az erre történő ráhangolódást minden jövőbeni Ioniq 5 tulajnak csak ajánlani tudom.
Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem akartam, hogy tetsszen ez az autó. Na, nem mintha nagy Hyundai fan lennék, vagy különösebben rajonganék bármiért, ami Dél-Koreából jön. Elismerem a Samsungot az Apple mellett úgy, mint a Hyundai-t mondjuk a Toyota mellett, de ha tehetném, mindkétszer az utóbbit választanám. Persze, a teszt után már nem is annyira vagyok ebben biztos… A hagyományos hibrid IONIQ ugyanis letett nálam valamit az asztalra, ami miatt igazán vártam, hogy visszaülhessek a típusba. Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid teszt - ZoldAutok.hu. Ha más nem, akkor legalább egy rövid nosztalgiára… Amikor nyáron fájó szívvel visszaadtuk a hibrid IONIQ-ot, akkor még csak közelített a piac felé a konnektoros nagy testvér. Fél évre rá pedig elérhetővé vált a plug-in hibrid változat, amivel teljessé vált a trió. Na, de kezdjük a nulláról. Lássuk, hogy mivel is állunk szemben. Az IONIQ családdal a Hyundai ajtóstul rontott a környezetkímélő autózás házába. Az ott lévők pedig csak tátott szájjal nézték, hogy milyen sikereket halmoznak a koreaiak. A tisztán elektromos változat legnagyobb elismerése például, hogy még mindig a piac leghatékonyabb autójaként tartják számon.
Tank, légszűrő kipucolva. Szóval amit kellett azt megcsináészséges hang. hát naggyából ennyi Erre használta Túrázni, városba Javítanivalók Hát sok minden mivel restauráltuk Itt szervizelte itthon A beküldő 4 éve motorozott, amikor kritikáját írta. Beküldte: gaszner Beküldve: 2010. március 12. A gyors hokedli - korunk fémváza az élő szövethez - Honda - Totalbike motoros népítélet. Simson / Simson KR51/1 Schwalbe gyártási év: 1979 lökettérfogat: 50 köbcenti ekkor vette: 2004 eddig használta: 2010 km óra állása az elején: 1000 vezetett km: 3000 fogyasztás: 3 liter / 100 km teljesítmény: 8/10 megbízhatóság: 10/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 10/10 kényelem: 8/10 összességében erre értékete: 9/10 megérte-e a vételt: igen Jó:-egyszerű Német csodagép -ha nincsen kinyígatva akkor nagyon megy (nekem vagy 65km/h-val ment) -nagyon megbízható, engem még sehol sem hagyott cserben! -nagyon jó megbízható motor csak ajánlani tudom főleg tanuló motorosoknak! rossz:szerintem nincs is de ha valaki mégis talál az mondja meg kommentárban! nagyon erős motor van benne, könnyű szétszedni, nem vágja a szél a lábszáradat ami télen jól jöhet!
A városon tényleg úgy megyek át, mint kés a vajon, magasan van a tükör, "csak" a SUV-ok és a fehér dobozok vannak veszélyben. A tank helyén lévő tároló meg istencsászár! Az XL-es sisak már nem fér bele, de amiatt csak 1 másodpercig búslakodtam, mert minden más igen. Lakat, kesztyű, esőcucc, telefonos tartó, defekt kukac, rongy, kávé, mosószer, tej, joghurt, pelenka, döglött macska, stb. Kaptam hozzá egy hátsó doboztartó konzolt, dobozt azóta se vettem, ezek után minek? Használtan is drága volt, de imádom, tökéletes, a megváltás a budapesti közlekedésben, vidékre is bármikor elvisz, szerencsésnek érzem magam, hogy megengedhettem magamnak. - Semmi. Simson schwalbe fogyasztás jele. Csak a szokásos kopó-fogyó alkatrészek cseréje. Motorrad: lelkiismeretes szerelő srác csak azt felejtette el megkérdezni, hogy az olcsóbb vagy a drágább fékpofát kérem, berakta az olcsó örültem volna a drágábbnak.
Gyűrűk kopása, főtengely, szimeringek, estébé. Egyből újíthattam fel. Felújítod, bejáratod, hajtod mint a hülye mintha sportmotor lenne aztán 100 km és megint vége az egész motornak. Simson / Simson KR51/2 Schwalbe gyártási év: 1980 lökettérfogat: 50 köbcenti ekkor vette: 2006 eddig használta: 2007 km óra állása az elején: 1 vezetett km: 1000 fogyasztás: 3 liter / 100 km teljesítmény: 3/10 megbízhatóság: 6/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 2/10 kényelem: 10/10 összességében erre értékete: 3/10 megérte-e a vételt: igen A kr 51/2-es modell, ha valaki nem tudná a négysebességes shwalbe és nem a turbóhűtéses. Nos ez a modell eléggé erős és gyors, amit én ki tudtam belőle hozni az 75 km/h. kényelmes az ülés és védi a lábad a széltől a karosszéria. Simson schwalbe fogyasztás co. A tévhitekkel ellentétben a váza se nem könnyebb, se nem nehezebb a többi simsonénál. Viszont konstrukcióhibás a gép, ugyanis a a tank alja lejjebb van 5 cm- rel a karburátoron lévő bemzincsőcsatlakozónál, emiatt az utolsó egy-két deci benzin ami a tank alján van csak akkor felhasználható ha megálsz százméterenként és megemeled a hátulját.
Gyártmány: Simson Típus: S 50/B Gyártási év: 1977 Gyártási időszak: 1974-1980 /S50 sorozat/ Lökettérfogat: 49, 6cm3 Furat / löket: 40/39, 5 mm Motor: Kétütemű, egyhengeres, léghűtéses Teljesítmény: 3, 6 Le 5500fordulatford/perc Végsebesség: 60 km/h Önsúly: 81 kg Fogyasztás: 2, 8 liter/100km Gyártási hely: Suhl Németország Tulajdonos: Katona ászló A Simson gyár eredete, egy, a németországi Suhl városában lévő szélmalomból 1741-ben átalakított kovácsműhelyig nyúlik vissza. A Löb és Moses Simson testvérek 1856-ban megvásárolták a műhelyt, és létrehozták a Simson Co. Vállalatot, ahol kezdetben fegyvereket gyártottak a porosz hadsereg számára. 1896-tól kerékpárokat, majd 1908-tól törpeautókat gyártottak. Simson schwalbe fogyasztás angolul. A két világháború után 1946-ban szovjet fennhatóság alá került a gyár. 1951-ben a Lipcsei Vásáron mutatták be első motorkerékpárjukat, ami 250 ccm-es négyütemű, egyhengeres volt AWO 425 néven. Ezután a figyelem az 50 ccm-es kismotorok felé irányult, sorban jöttek a kiváló minőségű, megbízható Simson kismotorok, az SR-2, a Star, Schwalbe, az S-50, S-51-es sorozat.
Hidegen is szivató nélkül indul és melegen nehezen röffen be. Ezek a sokat kap tipikus jelei, viszont a gyertya előírás szerinti őzarna. Alapjárat szép, könnyen felpörög, jól megy. Viszont tönkre is lehet tenni így, mert Városi motor, az utcára van kitalálva. Enyhébb földutakon viszont egész jó mondjuk ha az öregek mennek ki vele kapálni, 2-3 ban laza kis gázzal, 30-40 el szintén eldöcög. Körülbelül mennyi a Simson fogyasztása 100 kilóméteren?. Amit még nagyon értékeltem az a komfortérzete volt, jó volt neki az úttartása, ja és a lábvédő lemezek hideg időben felbecsülhetetlenül jól jönnek, hogy ne fagyjon szét a lábam.. Menetteljesítmény: Gyorsulása az nem nagyon van, de amit ennél gyorsulásnak hívunk, az a 60 - 70 es végsebesség eléréséig tartó állandó, lassú, egyenletes időt jelenti. Egyszer sikerült bőven túllépni egy irgalmatlan lejtőn az óraszerinti 80 at, ami meg is hozta a bajt. A gyári 48 köbcentis 3+1 (4) sebességes 3, 5 lovas motorral, negyedik sebességben csutka teljes gázon. Valószínű hogy beleugrottam a 100 ba. Ennek viszont meg volt a következménye: TÚLHAJTÁS.
Nekem főként városban volt nagyon jó az egyenesekben, a kanyarokban is nagyon lehetett dönteni. Városban mindenhol tartotta az 50-55 km/h s utazósebességet. A mátrában a nagyobb emelkedőkön 2 - esben végig vitt, igaz kb. 30 al, de nem pörgettem túl, így is lazán megtette a dolgát a 3, 5 le - s motor. Ha nagyon nyeleztem akkor 65 - 70 et ment egyenesben végre, de az már nagyon üveg volt neki. Nem volt erőgép de modernebb és 3x \\\"erősebb\\\" volt mint az akkori kor gyenge boltbajárós motorjai ( Jawa művek, Babetta, Romet, Riga & Társai). Mivel nagyon kis íven megfordult bárhol elfértem vele, ezzel a motorral az egész városi cirkálás egy vicc. Egy időben elkezdtem vele kijárkálni vele a hegyekbe és keményebb terepre, mivel ott akadt akkoriban sok munkám. Ha kihúzattam domboknak fel és lendületből mentem ott is elment 1-2 ben, néha 3 ban, bár a nagy dombokat nagyon útálta, de nem kellett szétforgatni hogy kimenjen. Friss hajtóműolaj. A gázegységet kicseréltem az S51 esére mert nekem nem tetszett a rendszer de az eredeti is megvan (az összes eredeti alkatrész megvan, amit cseréltem).