Maradt a Qashqai, amely hozta az eredményeket: dübörög a gyártószalag, több mint félmillió darabot adtak már el, hazákban pedig több mint háromezret, a tavalyi évben 859 darab kelt el Magyarországon. Keres-Kínál Hirdetések - Magyarország: betanitott munka Nissan qashqai teszt 2010 price Nissan qashqai teszt 2010 3 Nissan qashqai teszt 2010 2012 A 630 ezer forintba kerülő fokozatmentes (CVT) Xtronic automata a gyengébb benzinessel és az erősebb dízellel párosítható, a 720 ezerbe kerülő összkerékhajtás csak az utóbbival. Nissan Qashqai 2010 Használt Teszt – Sport Cars. Erős, de nem túl takarékos az 1, 6-os turbómotor, a zajosabb, de takarékosabb dízelek jobban illenek a Qashqai-ba Forrás: Origo Nekünk csak az 1, 6 literes, 163 lóerős turbós benzineshez volt szerencsénk az ausztriai menetpróbán, amely csendes működéssel és kellemesen nyomatékos karakterrel, de kissé magas, 9 literes átlagfogyasztással és nagy turbólyukkal mutatkozott be. Vannak nála sportosabb, nagyobb és műszakilag fejlettebb kompakt SUV-ok, de igazán gyenge pontja így nincs a Qashqai-nak, ezért töretlen a népszerűsége Forrás: Nissan Minden Qashqai esetében alapfelszereltség a hat légzsák, a manuális klíma, a Bluetooth-csatlakozás, a tempomat, a négy villanyablak és az elektromosan állítható külső tükrök.
Ezeken kívül - ahogy azt egy modellközi frissítés során illik – a gyáriak tovább csiszoltak a futóművön (a sportos viselkedés helyett a kényelemre helyezték a hangsúlyt), valamint könnyebbre vették a kormányzást is. Nissan Qashqai Teszt 2010 / Teszt: Nissan Qashqai 1,5 Dci. Az sem mellékes, hogy a szeptembertől gyártott modellek kivétel nélkül teljesítik az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normát, az 1, 6-os belépő benzinmotorral szerelt változatok pedig start-stop automatikát is kapnak. Genf után itthon is láthattuk az érdekes Juke-ot Tehát már mindent tudunk az újdonságról, úgyhogy nézzük is meg gyorsan, hogy a menetpróba során mit tapasztalhattam mindebből. Eddigi pályafutásom során nem kevesebb, mint három Nissan Qashqai-t volt szerencsém letesztelni (a "nagy" kétliteres, 150 lóerős, összkerekes dízelt, az elsőkerekes 1, 5 dCi-t, valamint a kétliteres benzinest szintén elsőkerékhajtással), úgyhogy tényleg komoly tapasztalatom volt már Qashqaiozás terén. Egy 1, 6-os belépő benzines változatra próbáltam lecsapni – hiszen olyat még nem vezettem, és tényleg kíváncsi voltam, hogy miként muzsikál a jó kis Nissan 1, 6-os a méretes karosszériában -, ám ilyen sajnos nem állt rendelkezésünkre, kizárólag a kétliteres motorokkal lehetett próbára fogni a crossovert.
És akkor a homlokodra csapsz, hogy ja, tényleg, azt még szerettem is, nem csak megállapítottam, hogy igazából nem vész. És a 177 lovas 1, 6 benzines turbó a platinum felszereltségben is 9 millió. 6 köbméteres, síkpadlós rakodótér elég sok pakkot képes gond nélkül elnyelni. A beltér ránézésre ugyanaz, de azért akad itt néhány újdonság, van olyan, ami a felszereltség jóvoltából csak számomra az, de egy kisebb finomhangolást egyébként is a kapott a Qashqai. A helykínálat kompakt SUV-hoz illő, így sem elöl, sem pedig hátul nem kell összehúzni magunkat, ugyanakkor a panorámatető hatalmasat javít a térérzeten, főleg a második soron. Nissan qashqai teszt 2010 pc. Bár nem nyitható, de az üvegfelület mérete, a sötétítés mértéke és a hármas tagolású roló is rendben van, utóbbi minősége jobb, mint az átlag "hálós" hatású megoldások esetében. Szintén jár a dicséret a középen futó és az ajtókba átívelő dekorlapok ötletes mintázatáért. Az anyaghasználat és az összeszerelési minőség is megfelelő, egyszerű, de többnyire igényes kialakításúak a belső elemek.
A Navara melegítése pár perc, utána már az utastérben is kellemes a hőmérséklet, csak a gázolaj égésének bűzét kell kiszellőztetnünk, erre pont jó az elektromos mozgatású tető. Olyan extrák vannak az autóban, hogy nem győztem ámuldozni. Még USB-csatolót is találtam, a navi naprakész, a merevlemez issza a zenéket. © am Személyautósra tervezték az utasteret, elöl könyökben szűk a kocsi, hátul mindenütt. Melósok szállítására, rövidtávon elmegy, de hosszabb úton kényelmetlen a meredek háttámla és a rövid ülőlap, a beltér szűkössége is nyomasztó lehet három felnőttnek. Nissan qashqai teszt 2010 2. A ki- és a beszállás körülményes és nehézkes, szerencsére van fellépő – ami persze az első nap után sáros lett, így sokat nem segített rajtam. A hátsó ülés felhajtható, alatta találjuk elrejtve az egészségügyi ládát és az izzókészletet. Az emelőt ne ott keressük, azt a háttámla mögé préselték be. Annyira masszív az autó, hogy kéttonnás üres tömegének dacára bármilyen dzsindzsásba bemerészkedhetünk vele, a 233 milliméteres hasmagasságának, 30, 26 és 22 fokos terepszögeinek, 39 fokos kapaszkodóképességeinek alig van akadálya, pontosabban csak az itt felsorolt fizikai paraméterek a határai.
Ha valaki nagyon erőszakosan lépne fel, hogy próbáljam ki, adnék neki egy esélyt, de nem jött senki. A virtuális körkamera is olyan Renault-Nissan extra, ami megelőzte korát, hogy már kisebb-olcsóbb autókba is rendelhető volt. A hátsó üléssorban a lábtér megfelelő, de a fejnek és a vállnak már kevés hely jut, három felnőtt már nem utazik kényelmesen benne, ezért érdemesebb a nagyobb változatot keresni. (Amely jobban is tartja az árát. Nissan qashqai teszt 2010 1. ) Az alapváltozatnál 21 centiméterrel hosszabb Qashqai+2 nem egyszerűen hosszított modellváltozat, arányos megjelenése érdekében minden karosszériaelemét áttervezték. Ennek jóval nagyobb a csomagtartója, és harmadik üléssort is kapott, amely azonban csak igen rövid utakra használható. Átlátható a Qashqai műszerfala, a modellfrissítéssel új fedélzeti számítógépet kapott, a navigáció kijelzője a középkonzol tetejéről a közepére költözött. A Qashqai felszereltsége meghaladta a kategória átlagát. Biztonság terén teljes az ellátás: minden modellben hat légzsák és ESP van.
Az első fejtámlákat is újratervezték a mérnökök, az ülések viszont sajnos maradtak a régiek. Hogy miért sajnos? Azért, mert a japán crossover "foteljei" valamiért még mindig a legkényelmetlenebbek közé tartoznak (legalábbis az én alkatomhoz), amikben valaha is ültem. Az alacsonyabb termetűek ezt nem veszik észre, viszont 185 centiméteres magasság fölött tényleg kicsik az ülőalkalmatosságok, amelyeknek tömése sem az igazi. Nissan Qashqai menetpróbán voltunk (2010) - Szebb, jobb, városállóbb. Egyébként immár egy új, világos, egészen hangulatos belső színárnyalat is a vásárlók rendelkezésére áll. Jó néhány olyan átalakítás is történt a Qashqai-on, amely kívülről nem látszik, ám mégis fontos szerepe van abban, hogy jobb autónak érezzük a crossovert: a zajszint csökkentése – ezáltal az utazási komfort emelése - volt az egyik legfontosabb szempont a tervezés során (pedig az elődmodell is igencsak csendes volt ám). Minimális mértékben jobb lett az aerodinamika, új tömítéseket kaptak az ajtók és a szélvédő, sőt, a motorháztetőben is több zajcsillapító anyagot találhatunk.
15:01 CEST időpontban K 12 | Éjjel Helyenként felhős. A legalacsonyabb hőmérséklet 13°C. Szélerősség KÉK 10 és 15 km/h közötti. Páratart. 57% UV-index 0/10 Holdnyugta 3:31 Sze 13 | Nappal Túlnyomóan derült. Forró. A legmagasabb hőmérséklet 33°C. Szelek DDK és változékony. 40% UV-index 8/10 Napkelte 5:40 Napny. 21:28 Sze 13 | Éjjel Helyenként felhős. A legalacsonyabb hőmérséklet 16°C. Szelek D és változékony. 52% UV-index 0/10 Holdnyugta 4:33 Cs 14 | Nappal Helyenként felhős. A legmagasabb hőmérséklet 35°C. Szélerősség NyDNy 15 és 25 km/h közötti. 37% UV-index 7/10 Napkelte 5:41 Napny. 21:27 Cs 14 | Éjjel Túlnyomóan derült. A legalacsonyabb hőmérséklet 15°C. Szélerősség É 15 és 25 km/h közötti. 51% UV-index 0/10 Holdnyugta 5:51 P 15 | Nappal Túlnyomóan derült. Időjárás Kisecset > holnapi időjárás részletesen és 15 napos előrejelzés. A legmagasabb hőmérséklet 28°C. Szélerősség É 10 és 15 km/h közötti. 41% UV-index 7/10 Napkelte 5:42 Napny. 21:27 P 15 | Éjjel Túlnyomóan derült. 49% UV-index 0/10 Holdnyugta 7:18 Szo 16 | Nappal Túlnyomóan derült. Szélerősség ÉÉK 10 és 15 km/h közötti.
Norvégiában ugyanakkor hűvös, csapadékos idő a jellemző, a legmagasabb hőmérséklet arrafelé csupán 12, 17 fok között alakul.