Orvosi név: Naevus pigmentosus BNO kód: 1861 A betegség lényege: Lapos, alig kiemelkedő, barnás színű, félgömbszerű elváltozások. Az anyajegyből gyakran nőnek ki szőrszálak. A betegség oka: Az elváltozás oka a bőr festéksejtjeinek felszaporodása. A betegség tünetei: Lapos vagy kiemelkedő, halványbarna-fekete, maximum 10 mm átmérőjű elváltozások. Elvégezhető vizsgálatok: A kórtörténet felvétele és betegvizsgálat után a kétes esetekben szövettani vizsgálat végezhető. A betegség várható kezelése: Helyi érzéstelenítésben végzett műtéti eltávolítás. #5 - Praktiker Kecskemét Nyitvatartás - Nyerő páros rtl klub. Javaslatok: A mechanikus irritációnak kitett, viszkető illetve a hirtelen növekedésnek induló, megsötétedő vagy vérezni kezdő anyajegyek rák kialakulásának veszélyét jelezhetik. Ha ilyent tapasztal, ne várjon: mielőbb forduljon bőrgyógyászhoz. A betegség várható lefolyása: A elváltozások többsége mindössze kozmetikai problémát jelent. Labor és diagnosztikai vizsgálatok: Bármilyen biopszia (szövettani mintavétel)
A szakavatott bőrgyógyász számára sokszor már az anyajegy szabad szemmel történő megtekintése árulkodik a jó- vagy rosszindulatúságáról. Ezt azonban minden esetben ki kell egészíteni az elváltozás speciális bőrmikroszkóppal, úgynevezett dermatoszkóppal történő vizsgálatával. Figyelmeztető jelek az anyajegyek rosszindulatú elváltozására! A = aszimmetrikussá válik az alakja. B (border) = megváltozik a határa, növekedésnek indul, körvonala, széli része egyenetlenné válik "nyúlványokat" bocsát a környezete felé, kiemelkedővé válik, megvastagodik. Festéksejtes naevus eltávolítása a nyomtatóbeállításokból. C (colour) = megváltozik a színe, sötétebb vagy világosabb lesz, pigmentációja egyenetlen lesz: fekete, sötétbarna, világosbarna, kékes-szürke, piros, opálos, fehér árnyalatok jelenhetnek meg. Viszketni, vérezni, váladékozni kezd, kisebesedik. Csomó jelenik meg benne. Mikor szükséges az anyajegy eltávolítása? Ha a fent felsorolt figyelmeztető jeleket észleli anyajegyén, akkor el kell végezni az anyajegy sebészi eltávolítását, szövettani vizsgálattal.
Ezzel a módszerrel sok fölösleges műtétet is el lehet kerülni, mert a csak "gyanús" de nem változó anyajegyeknél elég a rendszeres megfigyelés. Fontos tudni, hogy amíg a melanoma nem töri át a bőr hámrétegének és kötőszövetének határát (ez a szövettani vizsgálatban látható), megfelelő sebészi eltávolítása esetén nem kell számolni áttétekkel, további kezelésekre (kemoterápia) nincs szükség, teljes gyógyulás várható, a páciensnek a továbbiakban csak bőrgyógyászati ellenőrzésekre kell járni. Festéksejtes naevus eltávolítása a gmail csevegésben. Amikor a melanoma a mélybe terjed, ahol már nyirok- és vérerek is vannak, megnő az áttétek kialakulásának esélye. A mélyre terjedő melanoma áttétképző tulajdonsága igen intenzív és alattomos. Rendkívül fontos tehát, hogy egy egyszerű, fájdalmatlan vizsgálattal kiszűrhető daganatot időben észrevegyünk és ezzel súlyos betegséget előzzünk meg. Tévhitek a melanomáról: "Jobb, ha egy anyajegyet nem bolygatnak, mert ha kiveszik, elrákosodhat" – a szakszerű műtéti eltávolítástól egyetlen jóindulatú, békés anyajegy sem fajul el, hiszen ilyenkor teljes egészében ("in toto") kiveszik az elváltozást, és az részletes szövettani feldolgozásra kerül.
Az, hogy a vasútfejlesztés mennyit fog számítani a helyieknek, a vasutat használó vidékieknek és a fővárosiaknak, az számukra mellékes. A lényeget a következőképp sikerült megragadni a két kommunista utódpárti szaklapnak: A vágány már lezárva, de kapavágás még hónapokig nem történik a kelebiai vonalon. Aztán valahogy belekeverték, hogy a választásokig nem lesz a vonalon érdemi munka, ezzel valami olyat sugallva, hogy egy esetleges kormányváltás után jól meg lehet akadályozni a vonal kétvágányúsítását, hiszen ez valahol az ellenzéki összefogás programja: lehetőleg ne történjen semmi fejlesztés. Aztán jött egy kis mészároslőrincezés – nyilván az a baj, hogy nem külföldi cég kivitelezi a munkákat, hanem egy Magyarországon adózó, magyar alvállalkozóknak, magyar dolgozóknak munkát adó cég. Előkerült végül az a többször emlegetett szám, hogy a beruházás kilencszázhetven év alatt fog megtérülni. Azon a vonalon, amely jelentős teherforgalmat fog bonyolítani kikötői összeköttetése révén, és amelybe még a különben borzasztóan óvatos innovátor kínaiaknak is megéri beruházni.
Elveszett állomások Csapatunk nemcsak a mai működő vasútállomásokkal foglalkozik, hanem a felhagyott, "elveszett" állomásokkal és megállóhelyekkel is, amelyek egykor részét képezték a magyar vasúthálózatnak és ma is fontos része. A magyar vasúthálózatra mért első nagy csapás Trianon volt 1920-ban, amikor az ország kétharmadát elcsatolták tőlünk. A vasút fejlődése azonban egészen a második világháború utánig kitartott, csak az 1960-as években fordult át hanyatlásba, amikor a közút, mint alternatív közlekedési/szállítási eszköz rohamos fejlesztése megindult. Mondhatjuk azt, hogy a vasút azóta, hol gyorsabban, hol lassabban, de romlik és fogyatkozik, és ez a folyamat napjainkban is tart, és 30 év után ismét csökken a vonalak száma. A régi állomások jó része elhagyatottan, gazdátlanul áll, de szerencsére van néhány, amit ma is laknak, szépen felújították, őrizve az egykori vasút hangulatát és építészeti értékét. Sajnos sok elveszett állomásunk van Trianon és az 1968-ban elfogadott közlekedési koncepció miatt.
Bontási munkálatok is zajlanak jelenleg a MÁV kezelésében lévő területeken; azt követően először az állomások térségében kezdik az új létesítmények építését, valamint a második vágány földmunkáit. A február elsejétől számított első menetrendi ütem április 30-ig tart. Mint kiemelték, a vágányzárakról és menetrend-módosításokról folyamatosan tájékoztatják az utazóközönséget, ugyanakkor hozzátették: megéri türelmesnek lenni, hiszen a beruházás után modern, gyors, megbízható vonatközlekedést biztosítunk, korszerű járműállománnyal és állomásokkal, megállóhelyekkel. Megjegyezték: Budapest és Belgrád között a jelenlegi nyolc óráról 3, 5 órára csökkenhet a menetidő; belföldön a távolsági vonatok egy órával rövidebb idő alatt tehetik majd meg az utat a főváros és Kelebia között, illetve a budapesti elővárosi utasok is akár húsz perces menetidő-csökkenéssel számolhatnak Kunszentmiklós–Tass állomásig. Javul a menetrendszerűség, és a vonal átbocsátóképességének növekedése révén versenyképessé válik a vasúti személy- és áruszállítás, így csökken a környezet terhelése is.