Elég bekapcsolni a tempomatot és az XC60 máris autonóm módon kezd közlekedni: magától gyorsít, fékez és kormányoz. Mindez maximum 130-as tempóig aktív, és ahogy a legtöbb ilyen rendszer, ez sem tökéletes, sokszor még korrekt minőségű útburkolati jelek esetén és inkább visszaadja a kontrollt nekünk. Indexeléses automatikus sávváltás nincs, van viszont kiváló holttérfigyelő, fékasszisztens és frontális ütközést elkerülő rendszer. Volvo XC60 T8 Polestar Engineered teszt - A VÉGLETEK VOLVÓJA. Ez utóbbiak mellé aktív kormányerő-rásegítés is jár, ami a svédek szerint jelentősen csökkentheti a baleseti kockázatokat. A 13, 2 millió forinttól induló Volvo XC60-as sorozat abszolút csúcsmodellje a T8, mely ennek megfelelően igen drága, de az Inscription felszereltségi szintnek köszönhetően legalább már alaphelyzetben is igen jól felszerelt. A Volvo XC60 T8 alapára 21 millió forint, a jó néhány extrával megpakolt tesztautó árcéduláján pedig 26, 5 millió forintos összeg olvasható.
Tulajdonképpen máig képtelen voltam eldönteni: tetszik-e nekem. De nagyon kíváncsi vagyok: Önöknek vajon tetszik? Jó az időzítés. Kis presztízs-SUV-ként (pardon, crossoverként) eddig az X3-as BMW-t és az RX Lexust ismertük; most viszont nagyon felpezsdült a piac. Itt a Q5 az Auditól, a GLK a Mercitől; alulról tolakodik be a mezőnybe a Murano, a CX7. A kis magasak persze kimondva-kimondatlanul elsősorban az amerikai piac számára készülnek, de azért Európában is szépen fogynak. Jó hogy; sok előnyük van. Ép ésszel felfogható, könnyen parkolható méret, tágas utastér, maszív szerkezet, a sok száz lovas rémek mellett takarékos motorok is akadnak a katalógusban. Meg persze a lényeg: a magas, nagy kerekű jármű felsőbbrendű megjelenést biztosít a forgalomban. Volvo XC60 T6 AWD Recharge teszt: skandináv életérzés - ZoldAutok.hu. Mit tud a legerősebb, legdrágább, roskadásig extrázott változat? Lapozzon! Totalcar értékelés - Volvo Xc60 D5 Summum - 2008 Tágas, kényelmes, okos autó, de a D5 sokat eszik, ehhez képest nem is túl erős, a váltó is komótos, öreguras. A fullos változat áráért a BMW erősebb, izgalmasabb, igaz, szűkebb autót ad – X3 néven.
A 11, 6 kWh kapacitású akkumulátor a gyártó szerint közel 50 kilométeres elektromos hatótávot biztosít, ezt viszont közel lehetetlen hozni a gyakorlatban. A 40 kilométer már megoldható, de szélsőséges időjárási körülmények mellett inkább a 30 kilométer mondható reálisnak. A fogyasztás kiemelten függ a külső töltéssel kapcsolatos lehetőségeinktől, szándékainktól: 0 és 12 liter között lényegében bármilyen érték kijöhet a nap végén. A legnagyobb töltési teljesítmény mindössze 3, 6 kW, ami minimum 3 órás töltési időt jelent. Totalcar - Tesztek - Teszt: Volvo XC60 D5 – 2008. Az üzemanyagtartály 70 literes, ami egy nem különösebben nehezen hozható 8 literes fogyasztás esetén 875 kilométer körüli hatótávval kecsegtet. A Volvo XC60 T6 AWD Recharge magyarországi alapára 19 millió forint, mely összeg ellenében egy Inscription Expression felszereltségű autó vezethető haza. A hozzánk érkezett tesztmodell R-Design szintet képvisel és árcéduláján 20, 3 millió forintos összeg olvasható. Az R-Design többek közt feketére fényezett hűtőrácsot, lökhárító betéteket és visszapillantó-tükör borításokat, dupla kipufogóvéget és néhány kényelmi extrát vonultat fel.
A középkonzolon lévő elegáns tekerőgomb elfogatásával kelthető életre a kocsi, és előtte található a nyolcfokozatú automataváltó finom bőrbe vont kisméretű kapcsolókarja. A középkonzolban nagyon kevés a rakodóhely, ezenkívül pedig a hátul középen helyet foglaló utasnak is korlátozott a lábhelye a méretes kardánalagút miatt. Ez azért van így, mert ide került az akkumulátor, ami viszont ily módon csak minimálisan harap bele a csomagtartó méretébe. Utóbbi alaphelyzetben 468 literes, szemben a normál XC60-asok 483 literes térfogatával, a hátsó ülések ledöntésével pedig 1395 literre növelhető a puttony mérete (normál XC60: 1410 liter). Az utastérben átlagosnak mondható a helykínálat, a térérzeten picit javít a hatalmas méretű üveg panorámatető. A gépháztető alatt egy 2 literes 4 hengeres benzinmotor található, mely egy turbó és egy kompresszor, illetve a hibrid rendszer segítségével 340 lóerős teljesítményt, illetve nem kevesebb, mint 590 Nm-es nyomatékot ad le. Mindez 5, 9 másodperces 0-100-as szintidőt tesz lehetővé, a végsebesség pedig egy ideje már az összes Volvo esetében 180 km/h-ra van korlátozva.
Ami egyébként szintén elég jó pontja a Volvo helykínálatának, hiszen a raktér alapból is fél köbméternyi helyet biztosít, bővítve pedig 1432 litert, ráadásul síkpadlós kialakítással. Praktikum szempontjából lényeges még az elválasztó háló és azok rögzítőpontjai, használatával elkerülhetjük, hogy bármi is az utasok, vagy éppen a sofőr nyakába pottyanjon, ha éppen olyan holmikat szállítunk. Az anyagminőség ezúttal is erős, a három tónusban előforduló, kontrasztos elemek mindegyike puha, varrott, vagy éppen fa hatású (ami amúgy "Driftwood" néven fut), az illesztések kiválóak, a szigetelés szintúgy. Az Inscription felszereltség ugyan még nem a csúcs, de közel van ahhoz, fölötte már csak az R-Design kivitelt találjuk a listán. Ezen a szinten, különböző csomagokkal dúsítva gyakorlatilag már mindent megkapunk, a memóriás visszapillantótól a Head Up Display-ig, a parkolóasszisztensen át a City Safety rendszerig. Lehetne még ezt bővíteni mindenféle drága mulatsággal, mint a masszázsfunkció, állófűtés, hátsó ülésre rögzíthető médialejátszó, vagy éppen kihajtható vonóhorog, de csak ezek cirka 2 millió forinttal dobnák meg a végösszeget.
Az 5, 9 másodperces adat nem csak papíron meggyőző, hanem a kormány mögött ülve is hátbavágó. A Polestar vonatkozó adata 5, 4 mp. Tehát nagyjából ugyanúgy megy a két autó, és tapasztalataim szerint ugyanúgy is fogyasztanak. Jó, de mennyit? – merül fel a jogos kérdés, és itt meg is érkezünk a tölthető hibrideknél megszokott válaszhoz: a fogyasztás teljes mértékben a töltéstől és a használattól függ. Az intervallum alsó vége a nullánál van, amely akkor valósulhat meg, ha 35-40 kilométerenként töltjük az akkut. Ha a hétköznapokon, otthon vagy a munkahelyen gyakran töltőre tesszük, akkor ez teljesen életszerű. De mi van, ha nem töltögetjük ilyen gyakran? Mert nincs kedvünk, vagy nincs lehetőségünk, vagy mert szimplán lenyomnánk párszáz kilométert egyben. Nos, akkor öntöltős hibridként használjuk az autót, amely itt vegyes használatban 9-10 liter körüli fogyasztást jelent. Tehát 0 és 10 liter, ez tekinthető a két szélső értéknek, persze a teteje jobb lábtól függően mehet feljebb is, de őrültséggel most nem foglalkozunk.
shopping_cart Nagy választék Több száz különféle összetételű és színű garnitúra, valamint különálló bútordarab közül választhat thumb_up Nem kell sehová mennie Elég pár kattintás, és az álombútor már úton is van account_balance_wallet Jobb lehetőségek a fizetési mód kiválasztására Fizethet készpénzzel, banki átutalással vagy részletekben.
Legnagyobb bútor kínálat online Bútorok széles választékát kínáljuk nemcsak a házba, de a kertbe is. thumb_up Bárhol elérhető A vásárlást otthona kényelmében is megejtheti, gyorsan és egyszerűen. Több fizetési mód Több fizetési módot kínálunk. Válassza ki azt a fizetési módot, amely leginkább megfelel Önnek.
shopping_cart Széleskörű kínálat Bútorok széles választékát kínáljuk nemcsak a házba, de a kertbe is. credit_card Fizetés módja igény szerint Több fizetési mód áll a rendelkezésére. Banki átutalás, készpénz vagy részletfizetés. Egyszerűen online Válassza ki álmai bútorát egyszerűen és átláthatóan, boltok felesleges látogatása nélkül
Jobb lehetőségek a fizetési mód kiválasztására Fizethet készpénzzel, banki átutalással vagy részletekben. home Nem kell sehová mennie A bútor online elérhető. Széleskörű kínálat Több száz különféle összetételű és színű garnitúra, valamint különálló bútordarab közül választhat