Zetényi Csukás D. László búvár nagyszerű előadásával járja a Felvidéket. Témája az 1918. június 10- én, az Adriai-tengeren elsüllyesztett SMS Szent István csatahajó tragédiája. Az előadó alapos felkészültséggel boncolgatja ezt a tragédiát, amelyről a mai fiatal nemzedék alig tud valamit, hiszen eleddig nem sokat foglalkoztak vele az iskolai tankönyvek. "Mi, emberek átéljük a történelmet és ebből a megtapasztalásból mindig lecsapódik valami az emberi lélekre, azért, hogy megmaradjon az emlékezetünkben. Egy adott eseményt azonban minden ember másként él át, más emlékképek maradnak meg benne. Sajnos ebből adódik, hogy a megtörtént eseményeket át lehet írni, meg lehet másítani" – mondja Zetényi Csukás D. László. Száz év nagyon sok idő a történelemben. A 100 évvel ezelőtt lezajlott csaták, akár szárazföldi, akár tengeri csaták voltak, örök mementóként maradnak meg az utókor számára. Az SMS Szent István csatahajó elsüllyedése is ilyen örök mementó maradt, amely tanulságul szolgálhat minden magyar ember számára, aki a szívén viseli nemzetének fennmaradását.
Az SMS Szent István csatahajó az Osztrák‒Magyar Monarchia haditengerészetének Tegetthoff osztályú csatahajója volt és első magyar királyunkról, Szent Istvánról kapta a nevét. A Ganz‒Danubius Fiuméban lévő hajógyárában 1912-ben kezdték építeni. Ez volt a legnagyobb magyar építésű csatahajó. 1915-ben állt hadrendbe és a nagy háború során a polai kikötőben állomásozott, mialatt Pola város légvédelmében vett részt. Első harci bevetése végzetes lett a csatahajó, és a fedélzetén szolgálatot teljesítő matrózok számára is. 1918. június 9-én futott ki a kikötőből a nyílt tengerre, egy hajókötelék tagjaként, azzal a céllal, hogy feltörjék az Otrantói-szorosban lévő vesztegzárat. Június 10-én hajnalban Luigi Rizzo olasz korvettkapitány, a MAS 15-ös parancsnoka észrevette az SMS Szent Istvánt és Tegetthoff nevű testvérhajóját, a Premuda-szigettől délkeletre. Rizzo kapitány 500 méterről mindkét torpedóját kilőtte az SMS Szent István csatahajóra. Néhány másodperc múlva két hatalmas robbanás hallatszott, az SMS Szent István találatot kapott, és az oldalára dőlve süllyedni kezdett.
A civil kezdeményezésű expedíciót Zelenák József kutatóbúvár szervezte, összesen 12 magyar búvár (köztük 9 civil, valamint 3 katona), illetve további horvát közreműködőkkel. Céljuk az volt, hogy megemlékezzenek és feltárják a roncsot, megvizsgálják az állapotát. A hajó belsejébe az admirálisi balkon falán támadt repedésen keresztül lehet bejutni. Forrás: Dr. Csonkaréti Károly: Császári és királyi hadihajók Balogh Tamás – Csepregi Oszkár: A Szent István csatahajó és a csatahajók rövid története Wikipédia Magyar Tudat
A hajó végül 1915 novemberében állt szolgálatba. A Szent István A Szent István több ponton eltért a három testvérhajójától. A kéményei 1, 5 méterrel magasabbak voltak, más kazánt építettek be, és négy helyett kettő hajócsavar hajtotta. A beépített Babcock-Wilcox-kazánok ugyan 48 tonnával nehezebbek voltak, ám jobb hatásfokkal működtek. A hajón több újítást is bevezettek, a tengelyek kenéséhez használt rendszert beépítették a szintén akkor épülő Tegetthoff és a Prinz Eugen csatahajókba is. A Szent Istvánnak rövid élet és szerencsétlen sors jutott osztályrészül. 1918. június 10. hajnalán, első éles bevetése alkalmával egy olasz torpedóvető motorcsónakról kilőtt két torpedó végzetes sebeket ütött rajta, s három órás küzdelmet követően felborult, majd elsüllyedt. A Tegetthoff nevű hajó fedélzetéről filmfelvételen örökítették meg a csatahajó utolsó pillanatait. A kiállítást kísérő tanulmány letölthető a múzeum honlapjáról. A Szent István csatahajó vízrebocsátása című kiállítás május 31-ig látható a Közlekedési Múzeumban ( XIV.
SMS Szent István csatahajó 1918 június 10-én a Monarchia közös flottájának a büszkeségét elnyelte a hullámsír. Az Osztrák-Magyar Monarchia, látván, hogy Nagy-Britannia új típusú (Dreadnought: Rettenthetetlen) hadihajókat épített, 1908-ban úgy döntött, hogy szintén modernizálja haditengerészetét. A magyar országgyűlés megszavazta, hogy anyagilag hozzájárul a terv kivitelezéséhez, azzal a feltétellel, hogy egy hajót a Ganz-Danubius művek fiumei hajógyára készíthet el. 1912-ben megkezdték a gyártást, majd Fiumében, 1914. január 17-én 11 órakor vízre bocsátották a magyar történelem legnagyobb és legmodernebb hadihajóját, az S. M. S. Szent István csatahajót. (Az S. a Seiner Majestät Schiff rövidítése volt, jelentése: Őfelsége hajója). A Szent Istvánt a Ganz-Danubius Fiumében lévő hajógyárában építették. Az építés megkezdése előtt új sólyateret kellett építeni, mert a korábbi nem volt alkalmas ilyen méretű hajó építésére. Vízkiszorítása 20. 008 tonna, hossza 152 méter, szélessége 28 méter volt.
A kötelesség előbbre való, mint az élet feliratú - fekete gránit emléktáblára erősítendő koszorút (a koszorút a pilisvörösvári Gréts József díszmükovács készítette). Az eseményen jelen volt még Havril András vezérkari főnök, Tömböl László a HM Összhaderőnemi Parancsnokság parancsnoka, valamint Holló József a Hadtörténeti Intézet és Múzeum főigazgatója is. A hetven méteres mélységben nyugvó roncshoz való lemerülés, majd a több dekompressziós megállást követelő feljövetel egy órát vett igénybe. A felszínre visszaérkező búvárok jelentése után a delegáció koszorú és virágok tengerbe dobásával hajtott fejet a hadisírnak minősülő roncsban rekedt tengerészek emléke előtt. A civil kezdeményezésű expedíciót Zelenák József kutatóbúvár szervezte, összesen 12 magyar búvár (köztük 9 civil, valamint 3 katona), illetve további horvát közreműködőkkel. Céljuk az volt, hogy megemlékezzenek és feltárják a roncsot, megvizsgálják az állapotát. A hajó belsejébe az admirálisi balkon falán támadt repedésen keresztül lehet bejutni.
AUTOMATA LÉGTELENÍTŐ 1/2" - Fűtés szerelési anyag, szivattyú Oldal tetejére Automata légtelenítő, 1/2" Amennyiben ebből a termékből egy db-ot rendel, a szállítási költség: 1. 290 Ft × Hibás termékadat jelentése Melyik adatot találta hiányosnak? Kérjük, a mezőbe adja meg a helyes értéket is! Üzenet Felhívjuk figyelmét, hogy bejelentése nem minősül reklamáció vagy panaszbejelentésnek és erre az üzenetre választ nem küldünk. Amennyiben panaszt vagy reklamációt szeretne bejelenteni, használja Reklamáció/panaszbejelentő oldalunkat! Automata légtelenítő szelep működése. A funkcióhoz kérjük jelentkezzen be vagy regisztráljon! Regisztráció Először jár nálunk? Kérjük, kattintson az alábbi gombra, majd adja meg a vásárláshoz szükséges adatokat! Egy perc az egész! Miért érdemes regisztrálni nálunk? Rendelésnél a szállítási- és számlázási adatokat kitöltjük Ön helyett Aktuális rendelésének állapotát nyomon követheti Korábbi rendeléseit is áttekintheti Kedvenc, gyakran vásárolt termékeit elmentheti és könnyen megkeresheti Csatlakozhat Törzsvásárlói programunkhoz, és élvezheti annak előnyeit Applikáció Töltse le mobil applikációnkat, vásároljon könnyen és gyorsan bárhonnan.
Műszaki előnyei: Egyaránt rendelkezik a légtelenítő és a levegő és vákuum szelepek funkcióival. Három funkció: Mentesíti a rendszert a feltöltés közben bejutó nagymennyiségű levegőtől Mentesíti a rendszert a leeresztés közben bejutó nagymennyiségű levegőtől A nyomás alatt lévő rendszert mentesíti a bejutó levegőtől. S-050LP automata légtelenítő szelep Leírás Az S-050LP automata légtelenítő szelep egy alacsony nyomású légtelenítő szelep. Ennek köszönhetően az automata légtelenítő szelep hatékonyan üríti ki a levegőt a hálózatból, mégis a legkisebb nyomású működés közben is szorosan tömít. Automata légtelenítő - Kazán Webshop. A S-050LP automata légtelenítő szelep akkor is kioldja a felgyülemlett levegőt a rendszerből, ha az nyomás alatt van. A nem kívánt levegő ugyancsak növeli a korrózió kialakulásának kockázatát és mérési pontatlanságokat okozhat. Az S-050LP automata légtelenítő szelep kompakt mérete és alacsony tömege ellenére 12 mm2-es nyílásának köszönhetően magas áramlási sebességgel engedi ki a levegőt, és nincs akadályozva az esetleges törmelékek által.
S-050LP automata légtelenítő szelep előnyei: Egyetlen kamrás levegő szelep, a vízárammal működtetve Kioldja a nyomás alatt lévő rendszerekbe jutó levegőt Az S-050LP automata légtelenítő szelep a következő méretekben vásárolható meg: 1/2″, 3/4″, 1″ – BSP / NPT – külső menetes csatlakozással Részletes leírás B S-050 automata légtelenítő szelep A vízrendszerben jelenlevő levegő csökkenti a hatékony keresztmetszeti áramlást, ezzel megnövelve a nyomáscsökkentést. Az S-050 automata légtelenítő szelep előnye, hogy akkor is kioldja a felgyülemlett levegőt a rendszerből, ha az nyomás alatt van. Automata légtelenítő szelepről. Az S-050 automata légtelenítő szelep kompakt mérete és alacsony tömege ellenére 12 mm 2 -es nyílásának köszönhetően magas áramlási sebességgel engedi ki a levegőt, és nincs akadályozva az esetleges törmelékek által. S-050 automata légtelenítő szelep előnyei Egyetlen kamrás levegőszelep, a vízárammal működtetve. Kioldja a nyomás alatt lévő rendszerekbe jutó levegőt A gördülő tömítéses mechanizmus lehetővé teszi az egyetlen méret széles nyomás skálán történő alkalmazását (0, 2-25 bar) Az S-050 automata légtelenítő szelep a következő méretekben vásárolható meg: 1/2″, 3/4″, 1″ – BSP / NPT – külső menetes csatlakozással Anyagok és korrózióvédelem A test nagy szilárdságú kompozit anyagokból készült.
Hogyan működik az automata légtelenítő szelep? A légtelenítő szelepet érdemes a fűtési rendszer legmagasabb pontjában elhelyezni, mivel itt gyűlik össze a legtöbb levegő. A szelep a levegőt folyamatos nyomás alatt engedi ki, ezáltal biztosítja a hatékonyabb felhasználást és az energiahatékonyságot. Automata + kézi légtelenítő higroszkópikus 1/2". A légtelenítő érzékeli, ha kevés benne a folyadék, ilyenkor a légtelenítőben található úszó lesüllyed és a szelep kinyílik, így tud távozni a felesleges levegő a rendszerből. A manuális változattal szemben az automata verzió magától végzi a feladatát és a nagyobb keresztmetszetű kivezető nyílásának köszönhetően a dugulás szinte teljességgel kizárt. Mindenképp szükséges a használata? A fűtési rendszer hatékony működése érdekében a légtelenítő szelep használata elengedhetetlen. Amennyiben levegő kerül a rendszerbe, nem csak zavaróan hangos lesz a működése, de egy idő után a szivattyú teljesítménye is elkezd romlani, ami viszont a készülék élettartamának rövidülésével jár. Továbbá belső rozsdásodással is számolhatunk, ha sokáig nem kezelik a problémát, ami akár a víz eliszapodásával is járhat.
A feltüntetett árak nem minősülnek ajánlattételnek, a honlapon látható összegek a minimálisan kalkulálható munkadíjat jelzi az Ön számára! 10 000 Ft alatti munkavégzés esetén kiszállási díjat számítunk fel, melynek költsége Budapesten bruttó 5 000 Ft, ezen összeg felett a kiszállási díj ingyenes.
Termékkínálat Szolgáltatások Az én áruházam Budapest, Fogarasi út Fogarasi út 28-54. 1148 Budapest Áruház módosítása vissza Nem sikerült megállapítani az Ön tartózkodási helyét. OBI áruház keresése a térképen Create! by OBI Hozzon létre valami egyedit! Praktikus bútorok és kiegészítők modern dizájnban – készítse el saját kezűleg! Mi biztosítjuk a hozzávalókat. Create! by OBI weboldalra Az Ön böngészőjének beállításai tiltják a cookie-kat. Annak érdekében, hogy a honlap funkciói korlátozás nélkül használhatóak legyenek, kérjük, engedélyezze a cookie-kat, és frissítse az oldalt. Az Ön webböngészője elavult. Frissítse böngészőjét a nagyobb biztonság, sebesség és élmény érdekében! Nyitóoldal Fürdőszoba Szaniter szerelés Fűtéstechnika Fűtésszerelés Kérjük, vegye figyelembe, hogy a termékek kiszállítása előreláthatólag késhet. Cikkszám 3294915 Cikkszám 3294915 A 12 baros, 10 mm-es (3/8") OBI automata gyorslégtelenítő egyszerűen beépíthető. A beépítése számos előnnyel jár. Megakadályozza a fűtésrendszer áramlási zajait, és mindig optimálisan tartja a töltésszintet.