A Tesla Model 3-hoz slusszkulcs helyett slusszkártya jár, vagyis egy vékonyka mágneskártya, ami a B-oszlophoz érintve nyitja a járm? vet. Valójában ez pótkulcsként szolgál, hiszen, ha a Tesla alkalmazását letöltjük okostelefonra, összehangoljuk telefonunkat az autóval, akkor minden megoldható ezzel is. A nyitás, zárás és sok más infó mellett az autó aktuális töltöttségér? l, hatótávról kaphatunk adatokat, el? f? thetjük az autót indulás el? tt, bár utóbbit id? zíteni nem lehet. Az alacsony orr miatt jól kilátni bel? le, négy feln? ttnek egyébként b? ven jut hely, elöl 85, hátul 340 literes csomagteret találni. Ha sikerült bejutni az autóba, akkor jól megtömött, amerikai felhasználóknak igazán kedvez?, puha ülések fogadnak, amik 12 irányba elektromosan állíthatóak. Els? érzetre rendben vannak, de hosszú távon nem épp a legkényelmesebbek. A vastag kormányt a 15 colos központi tableten kiválasztva tudjuk magunkra szabni a kormány két oldalán található tekerenyt? kkel, ugyanez igaz az oldalsó visszapillantókra, gombnyomásra nyílik a keszty?
A Tesla Model 3-hoz Type 2-es és hálózati tölt? kábelt ad a gyártó, otthoni (AC – váltóáram, 230V) hálózatról kb. 3, 5 kW-t tud felvenni óránként az autó, így a 80%-os töltöttség nagyjából 20-22 óra alatt érhet? el nulláról. Gyors, háromfázisú (400V) tölt? esetében a Tesla 11 kWh-ot tud felvenni, hiába tudna az a tölt? mondjuk 22kWh-val tölteni, így 6-7 óra alatt történik meg az akksik telepumpálása árammal. A Tesla Superchargerek esetében már (DC) egyenáramról beszélhetünk, ez esetben a 120-110 kWh-t fel tud venni a gépjárm? egy óra alatt, így nagyjából 40 perc alatt fel tudjuk tölteni az 75 kWh-s akkucsomagot. Jelenleg Magyarországon 7 villámtölt? van, melyekkel tényleg nem jelent nagy ördöngösséget a töltés, ez az egyik aduásza a Teslának, hiszen ilyen teljesítménnyel, ilyen lefedettséggel egyel? re más tölt? hálózat nem rendelkezik világszerte. Tesla Model 3 A Tesla Model 3 karosszériájának merevségét feljebb már taglaltam, vezetés közben nem érezni bizonytalanságot az autó mozgásában.
Valójában nem azért szeretjük, mert olyannyira szép: barátságos, hangtalan idegennek t? nik ezzel a kedves kis béka pofával. A bels? égés? motor teljes hiányának köszönhet? en maxi-mélyre le tudták nyomni az autó orrát, így könnyebben meg tud birkózni a légellenállással, ami kiváló, 0, 23-as értéket mutat. A végtelen letisztultsághoz hozzájárulnak a karosszériába süllyesztett kilincsek, melyeknek m? ködésér? l külön kisel? adást kellett tartani minden laikus számára: megnyom, valahogy alá nyúl, meghúz. Méreteiben szinte megegyezik a 3-as BMW-vel, arányai rendben vannak, ahogyan a passzív és aktív biztonság terén is kimagaslót nyújt. Maga az alumínium és acél kevert felhasználásával készül? váz struktúrája is forradalmi a kategóriájában. S? t, frontális ütközésnél nincs tömör fémtömb, ami becsúszhatna az utastérbe, van viszont gy? r? dési zóna b? ven. Maga az alvázba épített akkucsomag is hozzájárul a járm? merevségéhez, ami igényesen be is van bugyolálva. Tesla Model 3 – Gombok? Minek?
Néhány napig szerencsém volt kipróbálni a Tesla "megfizethet? " modelljét a Magyar Autókeresked? ház Zrt. jóvoltából. Mint minden benzinvér? embert, engem is kisebb aggodalommal töltött el, hogy a fenébe is fogok 160 kilométeres autópályás szakaszt megtenni vele egyb? l az els? napon?! Aztán a m? szaki adatoknak és hatótávnak részletesebben utána járva megnyugodtam, hiszen a Performance modell a WLTP-szabvány szerint 530 kilométert kínál, ami a valóságban inkább 400-450 körül van, de valljuk be, azért ez már elég baráti. Pláne városban, ahol nem súlyt a masszív légellenállás és az autó is többet tud rekuperálni. Agglomerációs és városi használatra a Tesla kis szedánja kit? n? választás, már ha van 20 millió forintnyi zsebbélel? zsetonod. A hétvégém tehát Tesla-élményautóztatással telt, majd Ádámmal kivittük a Groupama Tanpályára, hogy megnézzük, mit m? vel a rántópadon akkor, ha elengedjük a kormányt: Tesla Model 3 - végtelenségig letisztult A kisváros csodájára járt a Tesla Model 3 jelenlétének, hiszen nem minden sarkon teremnek ehhez hasonló amerikai termékek.
Minden téren fejlettebb elektronikai megoldásokkal büszkélkedhet a konkurensekhez képest, nem beszélve a villámtöltési lehet? ségekr? l. A beltér min? sége és a karosszéria illesztési hézagai nem kimagaslóak, de hozzák az elfogadható szintet. Az extrák sem olcsók, de el? nyünkre válhat, hogy szoftveresen szinte mindent tudnak fixálni Muskék, ha valakit mélyen megérintenek a kütyük, imádni fogja az autót. Komolyabb m? szaki probléma esetén egyel? re Bécsben tudják a legközelebb szervizelni az autókat, ez a tény már annyira nem üdvözít?. Amerikában már kapható a nagyjából 10 millió forint körüli fapados változat, Európában még nem. Magyarországon többek között a tud segítséget nyújtani Tesla vásárlásban, minimum 18-19 millió forintot kell kipengetni egy Model 3-ért árfolyam, felszereltség függvényében. Ha csúcsra járatjuk a dolgokat akár 21-22 millió forint is
További jávorszarvas-tesztek
2. 090 Ft 1. 590 Ft RAKTÁRON 48 ÓRÁN BELÜL 3. 300 Ft 1. 990 Ft RAKTÁRON AZONNAL ELÉRHETŐ 2. 790 Ft 2. 150 Ft 2. 990 Ft 2. 290 Ft 2. 390 Ft 2. 500 Ft 4. 490 Ft 3. 550 Ft 4. 990 Ft 3. 290 Ft 4. 790 Ft 5. 500 Ft 3. 500 Ft 5. 890 Ft 3. 900 Ft 4. 900 Ft 3. 950 Ft 5. 990 Ft RAKTÁRON AZONNAL ELÉRHETŐ
Érdemes megtekintened a termékeinket részletesen is a webáruházunkban.
Regisztráció Az áruházunkban létrehozott fiókkal felgyorsíthatja a fizetési folyamatot, tárolhat több szállítási címet, megtekintheti és követheti a leadott megrendeléseit.
00-18. 00 óra között. Lehetőség van nemzetközi csomagszállításra is, kérje egyedi díjszabásunkat. Jelenleg nincsenek videók a termékhez. Kapcsolódó termékek Makita DDF483Z fúró-csavarbehajtó géptest 18V LXT BL XPT BULK 37 990 Ft Makita DHP483ZJ akkus ütvefúró-csavarbehajtó géptest MAKPAC kofferben 44 990 Ft Makita DHP481Z akkus ütvefúró-csavarbehajtó géptest 70 900 Ft