Boroshordókat, sittet, szerszámokat és millió más holmit cipel világszerte a Mitsubishi 4x4-es pickupja. Akadt azonban egy teher, ami az utóbbi években kifogott rajta: a nem túl karakteres, gömbölyded formaterv. Most úgy átrajzolták, mintha Chuck Norris adott volna intelmeket keménységből, és a technikáját is felfrissítették – beleértve a réginél kisebb, de tisztább dízelmotort. Totalcar - Magazin - Már dolgoznak a következő Mitsubishi L200-on. Lássuk, mi kellett még ahhoz, hogy újra labdába rúgjon a német és japán pickupok társaságában! Nem is olyan rég időutazásra indultunk 1998 Magyarországának autós világába, és bemutattuk az akkori piac legolcsóbb autóit (Tico, Swift, Felicia és társaik), na meg az árcéduláján szereplő vicces összegeket. Akadt a történetben egy mellékszál, ami a mostani bemutató szempontjából érdekes: szó sem volt akkoriban SUV-divatról, de sokan akartak terepjáróval járni, úgy, hogy visszaigénylik az áfát. Eljött a lerácsozott rakterű offoraderek (Nissan Terrano II) és mindenekelőtt a pickupok aranykora. A Badacsony hegy lábánál várt bevetésre a pickup-flotta, nem véletlenül - a pickupok a borászok körében is népszerűek.
Hiába, az autó már-már tömör tömbnek tűnik, pedig számos megoldás javítja az aerodinamikai teljesítményét, a kabin és a plató között egy terelő elem simítja ki a légáramlatokat, csökkentve a szélzajt és új formájú külső tükörburkolatokat kapott, ezáltal csökkentve a szélzajt is. Az előző generációs modell sem volt kicsi, de az új L200-ast a 40 mm-rel megemelt orrésszel kimondottan hatalmasnak érezzük. Ezt a feelinget tovább erősíti a keskenyebb és magasabb hűtőrács, ami nemcsak jóval szélesebbnek láttatja az autót, de látványosan különbözik az előző L200 enyhén döntött, függőlegesen álló, keskeny rácsozatától. A vékonyra húzott lámpák teljesen LED-es világítási rendszere a Mitsubishi köztudottan precíziós tervezésére emlékeztet, akárcsak a nappali menetfény integrálása a hűtőrácsba, ami merész, látványos megjelenést ad a hűtőmaszknak és az autónak. Magasabbra kerültek a ködfényszórók is, új elhelyezése nemcsak elölről, hanem oldalról nézve is javítja az autó láthatóságát. Autósvilág - Mitsubishi L200 2019 hazai bemutató - Micsoda arc!. Megemelése azért is volt fontos, mert így kisebb a sérülés kockázata, a gázlómélység növekedése miatt a fő fényszóró rendben ellátja munkáját.
A Mitsubishi első egytonnás pickupja, a Forte 1978-ban mutatkozott be, és nálunk Európában L200 néven került forgalomba. Azóta megközelítőleg 4, 7 millió példány talált gazdára világszerte. Hazai körülmények között immár a hatodik generációt tettük próbára. Legyen kemény, stabil és dinamikus, hangzott a válasz a vásárlóktól, mikor a hatodik generáció tervezésébe kezdtek a gyári szakemberek. Első ránézésre nem is gondolnánk mást, minthogy kemény gyereket faragtak belőle, a szögletes állú, széles vállú új L200 igencsak agresszív látványt nyújt, és megjelenése teljes összhangban van a szegmenst jelenleg és a közeljövőben meghatározó trendekkel. Többről van itt szó, mint egyszerű ráncfelvarrásról, hiszen a kabin első és hátsó részét vadonatúj karosszériaelemek határolják, miközben megmaradt a lendületes övvonal, akárcsak az ívelt rés a kabin és a plató között, nem beszélve az erőteljes vízszintes karaktervonalakról, amelyek látványosan kihangsúlyozzák a karosszéria szilárdságát. De a tervezők sok gondot fordítottak arra is, hogy kedvező aerodinamikai képeségekkel is rendelkezzen.
A Mitsubishi kínálat egyik hagyományos slágerterméke az L200 pickup volt: ennek a frissítésére akkor is áldoztak, amikor a márka egyébként pénzügyi mélypontot élt át. Ám úgy néz ki, a következő generáció már nem saját megoldásokra épül: az Outlanderhez hasonlóan Nissan alapokon tervezik megújítani. 6 Galéria: Mitsubishi L200 kémfotók 2023 Erre utalnak a kémfotók is: a fülke tetővonala, és ablakai elég egyértelműen megtartották a Navara vonásait – ezeket lenne a legdrágább megváltoztatni – ugyanakkor látszik, hogy az övvonal alatt változtattak a terveken. Más vonalúak a sárvédőívek, az oldallemezek, és bár az álcázás elég alapos a tesztautó orrán, sejthető, hogy a hűtőmaszkot is elég alaposan átalakították a Nissan változathoz képest. Műszaki fronton nem várhatók ekkora eltérések: a két gyártó nyilván ezen a területen spórolhat a legtöbbet, hiszen a teljes alváz, futómű és hajtáslánc azonos lehet a két autóban. Azt egyelőre nem tudni, hogy az L200 eljön-e Európába, de azok után, hogy a Navarát kivették az itteni Nissan kínálatból, erre viszonylag kevés az esély.
A film fájdalmasan szép párhuzamot von a magyarság hányattatott sorsával, a kiútkeresés, a felemelkedés lehetőségeinek és azok elvesztegetésének megrendítő allegóriája. A reménytelenségben mégis felfénylik a remény a nagy múltú nemzet emlékét idéző uralkodók szellemének megidézésével. Attila király először jelenik meg magyar készítésű nagyjátékfilmben. Dr. Papp Lajos szívsebész professzor alakítja, a vele készült interjú is hamarosan felkerül az oldalra. Dr. Papp Lajos szívsebész professzor Attila királyt alakítja az Álom hava című filmben. Az Álom hava tíz évig készült, hiszen egy efféle vállalkozást, a magyar királyok nagyságát megcsillantató alkotást manapság nem könnyű tető alá hozni, hiszen támogatás nemigen várható az arra hivatott körökből. Főleg, hogy a filmben feltűnő királyok olyan gondolatokat mondanak ki múltunk tükrében, amelyek tíz éve még csak jóslatok lettek volna, ma azonban Európa legnagyobb dilemmái. A film megalkotásának ötlete 2006-ban született meg, amikor Bicskei Zoltán szavai szerint "ugyanazok verették meg a magyar népet, akik ma is a torkunkat fojtogatják. "
A filmet nagyrészt az aracsi pusztatemplomban forgatták. Túl azon, hogy ezzel az alkotással magyar filmben első ízben jelenik meg Attila hun király, a misztikus cselekmény szereplői többször utalnak egy táltos által őrzött csodabaltára, de Mátyás és Szent László király is megjelenik a drámában, amelynek a végén tulajdonképpen kibontakozik egy új műfaj: a filmes rege. Az Álom havát először a vajdasági nézők tekinthették meg idén tavasszal – ezen vetítéseket vándormozis módon szervezték meg, míg Magyarországon az ART-mozi Egyesület filmszínházai tűzték műsorukra az alkotást. A Partiumban a nagyváradi Szent László Napokon is vetítették. A film a Média Mecenatúra Program támogatásával készült. ÁLOM HAVA Szereplők: Szilágyi Nándor, Kovács Frigyes, Székely B. Miklós, Barkó György, Tóth Anita, Horváth László, Dánielffy Zsolt, Csendes László, Mercs László, dr. Papp Lajos és mások. A film producerei az újvidéki Arbos Kft. (Sinisa Bokan) és a budapesti Lumiere Kft. (Csincsi Zoltán, Kriskó László).
Nem erről szól a film, csak ez a tehetetlenség és megalázottság, ami hasonló volt, mint amit átéltünk a Balkáni háborúban, ez előhívott belőlem egy képet és ez aztán saját maga elkezdte magát növeszteni. " A film egyediségét az adja, hogy ez az első olyan magyar alkotás, amelyben megjelenik Attila, az Isten ostora. A film több, mint 10 évig készült, és Vajdaság mintegy 20 településén mutatják be.