Mindeközben a motel, kemping is fejlődött. A hagyományos motelszobák mellett megjelentek a komfortos és komfort nélküli faházak, apartmanok, üdülőházak kerültek a szálláskínálatba. Rendezvényterem épült, kibővült és átalakult a recepció épülete, hangulatos terasszal gazdagodott az épületegyüttes. Gyarapodott a kiszolgáló épületek száma is. Mindezek a változások a fontos lépcsőfokai annak, hogy a Jonathermál Gyógy- és Élményfürdő ma már háromgenerációs családi fürdőként működik, hiszen valamennyi korosztály megtalálja a maga számára legmegfelelőbb kikapcsolódási, szórakozási lehetőségeket a szolgáltatások között. A fürdő családbarát jellegét azzal is erősíti, hogy a fürdőben valamennyi üzemben lévő medencét egy belépővel használhatnak a vendégek. Nem kell külön fizetni a csúszdák, a sókamra, a finn szauna és a jakuzzi használatáért sem. A fürdőzésen túl – avagy a cég társadalmi felelősségvállalása (CSR) A Jonathermál Gyógy- és Élményfürdő nemcsak alapszolgáltatásainak fejlesztésére koncentrál, hanem ugyanolyan fontosnak tartja, hogy mindehhez megfelelő környezetet is biztosítson.
A Szamárfarmon festői szépségű környezetben bepillantást nyerhetünk a régi paraszti világ szokásaiba és mindennapjaiba is. Jelenleg már mintegy húsz csacsi él itt. A Bodoglári homokbuckák 720 hektáros területe védett, a Kiskunsági Nemzeti Park része, ezt 8 km-re találjuk a belvárostól. A közeli Kiskunhalason megcsodálhatjuk a Csipkeházat, a Csillagászati Obszervatóriumot, a Sáfrik szélmalmot, vagy a környék kedvelt kiréndulóhelyét, a Sóstói Parkerdőt. Kiskunmajsai programokról itt érdeklődhetünk. Iratkozzon fel értesítéseinkre, hogy ne maradjon le a Jonathermál Gyógy- és Élményfürdő aktualitásairól (pl. árváltozás, akciók, programok) Kattintson az alábbi gombra... Szállások a fürdő közelében
A kiskunmajsai Jonathermál Gyógy- és Élményfürdőben gyógy- és wellness szolgáltatások is igénybe vehetők a fürdőzés mellett, nyáron pedig a mintegy húszhektáros, zöld pázsittal borított strandon számos sportolási lehetőség kínálkozik. Jonathermál Gyógy- és Élményfürdő harminc éves múltra tekint vissza. A gyógyfürdő főtevékenysége a fizikai közérzetet javító szolgáltatások biztosítása, ezen belül kiemelkedőek a gyógyvízre alapozott gyógyászati szolgáltatások, amelyek főleg mozgásszervi betegségek, reumatikus fájdalmak kezelésére javallottak. Az egyes szakfeladatokat képzett szakemberek látják el. A gyógyászati szolgáltatásokat kiegészítendő frissítő-, és aromamasszázs, finn-, infra- és aroma szauna, gőzfürdő, jáde köves masszázságy, lábmasszázs gép, masszázsfotel, bioptron lámpa, aromafürdő, tangentor és sókamra áll a vendégek rendelkezésére. Wellness és strand A fürdő tizenegy medencével rendelkezik (gyógymedencék, élmény és hullám medence, csúszdapark, pancsoló és a szabad strand). Az impozáns faszerkezetű csarnokban egy 36 és egy 38 fokos gyógymedence, valamint egy 25 méteres gyógy úszómedence, finn szauna, aroma szauna, gőzfürdő, hideg vizes mártózó medence található.
Érződik, lehetne ez még jobb is, de ma már nyilván az Audi fejlesztői is kötéltáncra vannak kényszerítve, hiszen a Q7 nem szabad felérjen a Porsche Cayenne, meg pláne a Bentley Bentayga szintjére. Akár kézzel is kapcsolhatjuk a váltót, de nincs sok értelme, hibátlanul teszi a dolgát. Elektromos a rögzítőfék. Nem csak visszagurulásgátló, auto hold funkció is van a kúszás kikapcsolására A klíma háromzónás és dedikált gombokkal vezérelhető, szinten minden más a tapipadot is adó MMI controlerrel. Unokáink Audija - teszten a Q4 e-tron 40 - JÁRMŰIPAR.HU. Telefonunkat az Audi Phone box jelerősítővel és vezeték nélküli töltővel várja, a légbevfúvók végigfutnak a műszerfalon, huzatmentes, csendes szellőzést adnak Családbarát Bár a Q7 e-tron egy nagyon jó utazóautó és joggal mondható luxusszínvonalúnak, nem egy igazi luxusautó. Sokkal inkább családinak mutatja magát. Például azzal, hogy mindegyik hátsó ülése, de még első utasülése is ad Isofix-gyerekülésrögzítőt. Csomagtere hatalmas, alapból is 650 literes, e-tronból viszont (a többi Q7-tel szemben) nincs hétüléses, hiszen a csomagtér padlójában az akkumulátor utazik, oda ülés már nem férne.
Ami nem sok, de legalább nem fázunk az autóban, mert gyors és hatékony a fűtése és nem is rabol el sok hatótávot (a hőszivattyús fűtés feláras). Köztudott, hogy télen a fogyasztás nem alakul túl kedvezően egy villanyautóban, a Q4 e-tron sem kivétel. Az 500 kilométeres téli, fagyos tesztelés során 22, 6 kWh/100 kilométer átlagot mértem (ennél fájóbb, hogy a fedélzeti menüben a korábban megtett 7000 kilométer alatt 25, 8 kWh/100 kilométeres fogyasztást mentettek el). E tron teszt online. De nem a spórolás a lényeg ebben a Zwickauban karbonsemleges módon gyártott Audiban, hanem hogy érezzük jól magunkat. Van ugyan B üzemmód is, de simább és kellemesebb az utazás, ha nem a visszatöltésre gyúrunk. Intelligens az úton, ha utolérünk egy másik autót megfelelően lassít, ha lekanyarodik, felengedett menetpedállal szabadon gurul, de ha körforgalom, vagy kereszteződés következik, finoman lassít, hogy aztán átadja a fékezés lehetőségét a vezetőnek. Ha sietni kell vele, legfeljebb 180-as tempóval autózhatunk az autópályán, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre gyári adat szerint 6, 2 másodperc (az Auto Motor und Sport 6, 1 másodpercet, az Auto Zeitung 5, 9 másodpercet mért) alatt gyorsul fel (az Auto Motor und Sport mérése szerint 23, 5 másodperc alatt mutat 180-at a kijelző, de ennél is izgalmasabb, hogy 3 másodperc alatt ugrik 60-ról 100 kilométer/óra, 4 másodperc alatt pedig 80-ról 120 kilométer/óra sebességre).
Bár, mint később kiderült, úgysem működött a töltő Forrás: Origo Villanyautós napló 1. Átvételkor megnyugvással konstatáltam, hogy 99%-os töltöttség mellett még 340 kilométert tudok vele menni. Jöttem-mentem a városban néhány napig, és azt a hiú ábrándot kergettem, hogy a szomszédságunkban lévő E-mobi töltőnél majd pénteken szépen feltöltöm. Mi baj lehetne? Reggel el is gurultam, hogy időben legyek, hiszen kiszámoltam, hogy az E-tron 95 kWh-s akkumulátorából 40%-os töltöttségnél körülbelül 55 kWh hiányzik majd, vagyis 2-2, 5 óra alatt megleszek a 22 kW-os DC töltőnél, ami ráadásul ingyenes. Reggel aztán megütközve észleltem, hogy a töltőoszlop mellett szabálytalanul áll egy narancsszínű Volvo fehér rendszámmal. Erre nem számítottam, de ráérek még, délben újra próbálkozom. E tron teszt budapest. Még mindig ott áll, de most a közteresek is a sarkon voltak, én pedig rendes óvodásként rohantam árulkodni. Kiderült, hogy egy büntetőcetlit tudnak rá tenni, mást nem tehetnek, ezzel nem vagyok beljebb. Kissé aggódva mentem a töltőhöz 2 körül, amikor végre szabad volt (a Volvo pedig pár hellyel arrébb állt, a tulaj rájöhetett égbekiáltó bűnére).
Á-Z Center Kft. © Copyright 2022, All Rights Reserved | Website by Marketing Market Főoldal Impresszum Adatkezelési tájékoztató Facebook Twitter YouTube Instagram
A mi tesztautónk 204 lóereje ugye már egy kompaktban sem emelgeti az ember szemöldökét, a Hyundai i20 N tud éppen ennyit, csak az egy szűk tonnával könnyebb, szóval Tesla-verő, arcbőrt rángató gyorsításokat ne várjunk tőle, mert csúnya meglepetést okozhat, ha például kamiont akarnánk előzni spórolós ( efficiency) módban. Tipp: ez a mód 130-nál limitál. Nincs elülső csomagtartó. De a gépészet se túl szép. Teszten az Audi Q4 e-tron 40 • ZÖLDJÁRMŰIPAR.HU. Galéria: Bemutató: Audi Q4 e-tron 40 – 2021. A rendszert úgy programozták, hogy az autó vezetése a villanyosokhoz, de még a hibridekhez képest is meglepően hagyományos legyen: nem akar mindenáron visszatölteni, nincs Leafhez hasonló egy pedálos vezetés, de a jutalmazó zöld leveleket is lehagyták a műszeregységről. A Q4 tehát nem az a neurotikus főbérlő bácsi, aki a fülét a klozet falára tapasztva hallgatózik, és szól, ha két lapnál többet téptél a gurigából, inkább egy brit komornyik tiszteletével jegyzi, ha épp fosni óhajt a mylord. Izgalmas a műszerfal domborzata a kiszögellésekkel és ormokkal.