A probléma az hogy időnként van egy kis szünet a hangban, egy akadás, de ez pár másodpercce enkként folyton van. Ez sajnos mind Xbox al, mind Pc-nél elő fordult eddig így most barátoknál akarjuk tesztelni. Ha nem zavar téged hogy állandóan vannak lehetnyi akadások a hangban akkor használhatod. Én azt deritem ki hogy valóban az eszköz rossz e, és akkor bizony vissza küldöm. Ha kiderül ismét visszajelzek. Legutóbb hozzáadva a kedvencekhez Ügyfelek kérdései és válaszai Van kérdésed? Tegyél fel egy kérdést és a felhasználók megválaszolják. Navigációs előzményeim Válaszd le a hangot HDMI-s eszközödről a HDMI Audio Leválasztó segítségével, így kapsz egy 2. 0ch vagy 5. 1ch SPDIF optikai audió kimenetet és egy analóg 2ch 3, 5 mm-es audió kimenetet, a HDMI kimenetből pedig tovább tudod vinni a jelet a tévéhez, projektorhoz vagy monitorhoz. Termékleírás Ez a 4K x 2K HDMI-kompatibilis hangleválasztó a HDMI-kompatibilis forrásba ágyazott digitális hangjelet képes kivonni és egyidejűleg átalakítani a 3, 5 mm-es analóg hangkimenetre és optikai SPDIF kimenetenre.
A termék képek illusztrációk. Ár: 27 690 Ft (21 803 Ft + ÁFA) Megbízható magyar vállalkozás már 2009 óta, több 100. 000 elégedett vásárló. Garancia vállalás minden termékre, probléma esetén rugalmas ügyintézés. Árukereső "Megbízható bolt" minősítés már több éve kiérdemelten. Gyors rendelés akár regisztráció nélkül. Alacsony árak, számos kedvező díjú szállítás. Termékleírás HDMI audio extraktor Toslinkkel és 6 csatornás (5. 1) RCA kimenettel Lehetővé teszi a HDMI audio és videó szétválasztását és más készülékekre történő továbbítását A HDMI audio jele 6 csatornás (5. 1) RCA, Toslink SPDIF vagy jack jellé alakítása (fejhallgató) A HDMI videójelek a készülék kimenethez csatolódnak Nincs minőségvesztés Gyors készülék telepítés Az audio jelet a Set-Top boxáról, HD lejátszójáról, Blu-ray lejátszójáról, DVD lejátszójáról, játékkonzoláról stb. a házimozi berendezésre szeretné küldeni, viszont csak digitális HDMI jel áll rendelkezésre? Használja egyszerűen ezt a SpeaKa audio extraktort, hogy kinyerje egy HDMI jelből a hangjelet.
HDCP v. 1. 4 Video felbontás: HDMI (480p/576i/576p/720p/1080i/1080P) Maximal single-link range: 1920x1080... 3 860 Ft-tól 11 ajánlat Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
Az Ön által beírt címet nem sikerült beazonosítani. Kérjük, pontosítsa a kiindulási címet! További információk a Vásárlási Garanciáról Vásárlási Garancia Thunder Germany Thunder SWD-201, 2×1 4K HDMI kapcsoló, audio leválasztó Mi ez? 26 990 Ft + 1 500 Ft szállítási díj Műszaki adatok: - HDMI 2. 0b - Bemenetek: 2×HDMI, 1×Headphone - 3. 5mm Jack - Kimenetek: 1×HDMI, 1×Koaxiális, 1×SPDIF, 2×RCA(L/R) - HDCP 2. 2 - 3D támogatás - Felbontás: 4K/2K@30hz - ARC funkció - Audio támogatás: LPCM 7. 1CH, Dolby TrueHD, DTS-HD Master Audio - Beépített "Switch" gomb - Távirányító - Micro USB 5V tápellátás - Plug & Play Leírás: Ez a HDMI Switch lehetővé teszi két külön HDMI jelbemenet egyetlen monitoron történő megjelenítését. Az eszköz kiváló képfeldolgozási és átviteli képességekkel, stabil kimeneti jellel, megbízható HDMI kapcsolási teljesítménnyel rendelkezik. Telepítésre nincs szükség, az eszköz Plug & Play. Tápellátása Micro-USB 5V. Kényelmes és gyors a váltás a készülékek között automatikusan, vagy az eszközbe beépített kapcsoló segítségével, illetve távirányítóval.
0d - Tannistest Egy percig sem érződik bizonytalannak, nem is bután kemény, ellenben elfogadhatóan feszes. Ezt remekül eltalálták, ráadásul végre lehet úgy ülni benne, ahogyan én szeretek: mélyen, aránylag közel a kormányhoz, szóval az üléspozícióért is kijár a piros pont. A hirtelen kormánymozdulatokat-terhelésváltásokat remekül kezeli, a fékek erősek, és bár hamar megérezzük orrunkkal, de a fading elég későn jelentkezik, akkor is csak finoman, kezelhetően. Az XE könnyedén libben ida-oda, jól be lehet tolni minden kanyarba, és tart is, mint a friss dauer, könnyűnek érződik, pedig 75 százaléknyi alumínium ide-oda, kereken 1500 kilós. Ami 75 kilóval több, mint a nagyszilárdságú acélt is használó BMW 320d. Na bumm, az alumínium sem mindenható, de a lényeg, hogy simán elhinnénk neki 1300 kilót is, ha annyi állna a forgalmiban. Sajnos a zajszigetelése nem valami jó, a teljesítménye viszont kielégítő, mondhatni átlagos Galéria: Jaguar XE 2. 0d - Tannistest A motor ellenben nem fogott meg. A 163 lóerős, kétliteres Ingenium turbódízel 380 Newtonméteres nyomatékával és karakterével a kategória átlagát hozza.
Az XE tehát beillene a prémium középkategóriába - sajnos, az árával is. Legalább 15 és félmillió forintot kér a Jaguar a D180-as változatért. Első pillantásra a konkurencia ennél jobb vétel. Azonos felszereltségi szint mellett ugyanakkor elsimul a különbség: tesztautónk például 22 és félmillió forint, ezért cserébe az ABM színvonalat kapjuk. Összességében elmondhatjuk: a Jaguar XE több vevőt érdemelt volna, hogy a prémium középkategóriában megtörje a nagy márkák monotóniáját. Autogramm Vezetési élmény 3/4 Finom egyensúly, feszes rugózás, direkt vezérlés. Kissé túl hangos. Teljesítmény 3/4 2 literes, négyhengeres turbódízel, 180 lóerő (132 kW) Max sebesség: 228 km 0-100 km/h: 8, 1 s Fogyasztás 3/4 4, 9 liter (normál), 6, 5 liter (a teszt során) Ár 2/4 15 és félmillió forinttól, a tesztautó értéke 22 és félmillió forint
Még mindig nehéz elhinni, hogy három év múlva nem lesz több belső égésű motorral szerelt Jaguar, de a Tata Motors tulajdonában lévő brit márka világossá tette: 2025-től nincs több ilyen autó. Amíg ez megtörténik, a meglévő modelleket villamosítják, hogy csökkentsék a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. Nem sokkal azután, hogy az F-Pace sportváltozata enyhe hibrid beállítást kapott, most az XE és az XF szedánok is megkapják ugyanezt a kezelést. Az XE és az XF annak ellenére, hogy már egy ideje léteznek, még mindig elegánsnak tűnnek, Európában 300-as Sport változatot kapnak, ahol a két szedán közül a nagyobbat praktikusabb Sportbrake kombi kivitelben is megkaphatják. A három jármű középpontjában az Ingenium családból származó 2, 0 literes turbós benzinmotor áll, 300 lóerővel, innen a verzió elnevezése. Ami a nyomatékot illeti, a motor 400 Nm-re képes. Ha az XE 300 Sportot választod, az 5, 9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Érthető módon az XF 300 Sportnak további két tizedmásodpercre van szüksége, mivel nagyobb és ezért nehezebb, mint a kompakt szedán.
Egyszerűen nem tudjuk kiűzni fejünkből a gondolatot, hogy nem egy első generációs koreai bőrbelsőt nézünk. Képen más, a valóságban nagyon olcsó hatást kelt még egy Passathoz képest is Galéria: Jaguar XE 2. 0d - Tannistest A bőr színe szép, de nagyon olcsó, érzetre és tapintásra is az Opel legsötétebb korszakának zúzott, bőrdarálékból sütött kárpitját idézi, a kormány tapintása pedig olyan szintetikus, hogy szinte feláll a szőr a karunkon. A középkonzol aljából kiemelkedő, tekerhető váltógomb szép megoldás, de a valóságban látszik, hogy csak azért van ott, mert legalább valami legyen, ami megragadja az embert. Igazából teljességgel haszontalan, de legalább lefoglalja magának teljes szélességben a helyet, ahová a leginkább pakolnánk menet közben. 50.. a középső plexicsíkon nem történik semmi. Soha. Csak úgy van. Galéria: Jaguar XE 2. 0d - Tannistest Ebből a síkból kicsit feljebb lépve találjuk a klímapanelt kezelőszervestül, kétoldalt a két hőfokszabályzóval, felettük a hőmérsékletet mutató két kis szegmenses kijelzővel.
És a két kijelző között egy fekete plexivel, ahová a panel kirajzolja a tudnivalókat (hová fúj, mennyit fúj stb. ). Nos, nem. Valójában a két hőfokjelző között a nagy, büdös semmit találjuk. Az ott egy dekor, nix, nulla. Érthetetlen, de van funkció, amely az egyes gombok fölötti kis, narancssárga ledekkel kommunikál, míg pl. a hovafújó gombra nyomva nem változik semmi. Nem az történik, mint minden más, normális autóban, melyekben ilyenkor ciklikusan körbejár az egyes légrostély-kombók között, hanem konkrétan semmi. Illetve de: megjelenik a színes érintőképernyőn egy ikon, amelyre rábökve megszabhatjuk, hogy melyik légrostélyt használja. Egyértelmű öngól, pedig mennyire szerettem volna azt írni, hogy végre jött a Jaguar és csinált tényleg egy mindent vivő autót. De nem, hiszen a központi érintőképernyő körüli gombok, a felhasznált fekete plasztik, a ciki zongoralakk és a világos bőrkárpitba tetszőlegesen belehányt sötét műanyagok nagyon lehúzzák. A képernyő felbontása amúgy sem túl acélos, évekkel ezelőtt még elment volna, de most már egy Golf vagy Octavia is HD-minőségű képet ad, a Jaguar pedig nagyon nem.