A kormány jóvoltából a magyarok továbbra is 480 forintért juthatnak hozzá az üzemanyaghoz. Érdemes ugyanakkor ésszel tankolni, mert súlyos kihívásokkal küzd az üzemanyagpiac. Némileg csökkent, de még mindig az egekben a benzin és a gázolaj ára. Pénteken is változtak az üzemanyagárak a hazai benzinkutakon: a benzin bruttó 9 forinttal kerül kevesebbe, míg a gázolajnál bruttó 11 forinttal csökkent az eddigi ár – írja a alapján az Index. A piaci átlagárak az alábbiak szerint alakulnak: 95-ös benzin: 769, 9 forint/liter, gázolaj: 785, 9 forint/liter. Jelentősen esik az üzemanyagok nagykereskedelmi ára, ez pedig már kihathat kiskerárra is - Napi.hu. A 480 forintos hatósági árak a mennyiségi korlátozások mellett érvényesek. A kormány jelenleg 2022. október 1-jéig hosszabbította meg az élelmiszer- és benzinárstopot. Csak magyar rendszámú autókkal lehet tankolni hatósági áron. Június végétől ugyanakkor több hazai benzinkúton, így például a Mol és az OMV töltőállomásain is legfeljebb ötven litert lehet tankolni hatósági áron az üzemanyagokból magyar rendszámú személyautóval. Üzemanyagkannába vagy edénybe csak piaci áron lehet benzint vagy gázolajat tölteni, ugyanakkor a 5–7, 5 tonna össztömegű, valamint a mezőgazdasági erőgépek továbbra is mennyiségi limit nélkül vásárolhatnak hatósági áron.
Új szabályok vannak az OMV kútjain. Az OMV a Facebookon közölte, hogy 2022. június 24-én, péntek 11 órától megváltozik a kisnyomású kútoszlopokon egyszerre kiadható hatósági áras üzemanyagok mennyisége. Az új szabályozás szerint egy gépjárműbe alkalmanként maximum 50 litert lehet majd tölteni, ez alól kivétel OMV MaxxMotion Super 100plus és OMV MaxxMotion Diesel üzemanyag. – írja a társaság. (A korlátozás alá nem tartozó üzemanyagfajtákért piaci árat kell fizetni. ) Fontos kitétel még, hogy edénybe, kannába, hordóba, IBC-ballonba üzemanyag kizárólag piaci áron vásárolható. Durván drágul az üzemanyag szerdától a külföldi autósoknak | 24.hu. Az OMV közleménye arról is tájékoztat, hogy egyes töltőállomásokon a fentiektől eltérhetnek a szabályok, így érdemes tankolás előtt érdeklődni. A társaság döntése értelmében, a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5. ) KPM-BM együttes rendelet szerinti segédmotoros kerékpárok hatósági áron jogosultak tankolni, ugyanakkor a 7, 5 tonna feletti járművek (tehergépjárművek, kamionok, buszok) és a 3, 5 tonna feletti külföldi rendszámú járművek a normál kútoszlopon nem tankolhatnak.
Télen megnő a fűtőolaj iránti kereslet, ami növeli a gázolaj kiskereskedelmi árait. És éppen a tavasz hidegre sikeredett vége okozta a tüzelőanyagok iránti kereslet megnövekedését is. Szlovákia nincs egyedül ebben Szlovákia jelenleg az országok ama kisebb csoportjába tartozik, ahol a gázolaj drágább, mint a benzin. A 161 országnak csak 16 százalékában van ez így. Őrületes csökkenésben az egyik üzemanyag ára. Kitalálod, melyik? - Agroinform.hu. Az Egyesült Királyságban például a gázolaj már évek óta drágább üzemanyag, és úgy tűnik, hogy a különbségek egyre nőnek" – magyarázza Bernát. A brit szigeteken a benzin ára a két eurós árat nyaldossa, a gázolaj ára viszont már túllépte azt. De Nagy-Britannián kívül drágábban tankolnak gázolajat, mint 95-ös Natural benzint Svédországban, Finnországban, Romániában, Franciaországban és Belgiumban is. És az egyes nyersanyagok közötti szakadék csak tovább nő. "Elsősorban a szezonális munkához és az ellátási lánchoz kapcsolódó kereslet növekedése miatt, de Európában jelenleg a melegebb hónapokhoz közeledünk, ami viszont a fűtőolaj iránti kereslet csökkenését jelenti" - teszi hozzá az elemző.
Az OMV-nél legolcsóbban a Kerepesi úti töltőállomáson kapunk egy liter dízelt, 429, 9 forintos literenkénti áron. A MOL-kutak közül a VIII. kerületben lévő, Golgota téri töltőállomás adja a legolcsóbban a gázolajat, 436, 9 forintért. A legdrágább dízelt is az autópályáknál tankolhatjuk: az M5-ösön, az inárcsi OMV-nél egy fillér híján 500 forintba kerül literje az üzemanyagnak. Összességében pedig a sztrádák mentén 480 forint alatt ne keressünk dízelt! Már tényleg elértük a csúcsot? A szakportál által emlegetett, 70 dolláros hordónkénti olajár nagyjából a csúcsa lehet az árfolyamnak - erről beszélt korábban a Pénzcentrumnak Grád Ottó. A Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára még márciusban úgy vélekedett, hogy a következő hónapokban kőolaj ára az 50-70 dollár közötti sávban fog mozogni annak függvényében, hogy éppen milyen hírek érkeznek a járványhelyzetről. Egy másik fontos paraméter a dollár és az euró. Márpedig a magyar fizetőeszköz árfolyama a Pénzcentrum árfolyam aloldala szerint júliusban a 350-es szintől inkább a 360 felé tendált az euróval szemben.
Hasonlóan jár el a piacvezető forgalmazó, az OMV Petrom is. A Petrom és az OMV kutaknál is a teljes ár van feltüntetve, a literenkénti 50 banis kedvezményt a pénztárnál vonják le a fizetendő árból. A kompenzáció eredményeként tehát a valós árak literenként 8, 69 és 8, 75 bani között mozognak. A legnagyobb hálózat, a Petrom váradi, vásárhelyi és szentgyörgyi kútjainál 8, 69 lejbe kerül az olcsóbbik gázolaj. A standard benzin ára 8, 13 lejnél kezdődik, mely összeget a Lukoilnál kell fizetni, s 8, 69 lejig megy fel. A valóságban azonban a MOL, az OMV és a Petrom kútjainál nem 8, 69, illetve 8, 63 lej az üzemanyag ára, hanem előbbi kettőnél 8, 19, utóbbinál pedig 8, 13 lej. Az árkompenzáció egyelőre szeptember 30-ig van érvényben, azonban könnyen elképzelhető, hogy a kormány meghosszabbítja majd az intézkedést. Az 50 banis árkülönbözetnek a felét a költségvetésből megtérítik az üzemanyag forgalmazóknak.
A kereslet viszont rendkívül gyorsan emelkedett, ami felfelé húzta a nyersanyagok, így az olaj árát is, amely hordónként 80 dollár fölé emelkedett, ráadásul a korábbinál erősebb dollár mellett, így a mostani 80 dolláros olajár könnyen megfeleltethető a korábbi 100 dolláros olajárnak. EGY ÉV ALATT 30, 7 SZÁZALÉKKAL DRÁGULT A BENZIN, AMELYBEN NAGY SZEREPE VAN ANNAK IS, HOGY AZ INFLÁCIÓ OKTÓBERBEN 6, 5 SZÁZALÉK VOLT. Miből csökkentik az üzemanyagok árát? A Kormányinfón egyértelművé tette Gulyás Gergely, hogy AZ ÜZEMANYAGOK ADÓTARTALMA NEM VÁLTOZIK, A KERESKEDŐI ÁRRÉS CSÖKKEN, A KERESKEDŐKET NEM KOMPENZÁLJÁK. Pletser szerint már csak azért sem nyúlhatnak hozzá a jövedéki adóhoz, mert a benzin esetében 36 eurócentet ír elő az Európai Unió minimális jövedéki adónak, és mivel az elmúlt hónapokban a forint jelentősen gyengült az euróval szemben, ezért ez a minimum szint már 131 forintnak felel meg, szemben a 120 forintos magyar jövedéki adóval. Szükség van az üzemanyagárak rögzítésére? Valószínűleg nem áll elő az a helyzet, hogy tömeges hiány legyen normál üzemanyagból, mivel vélhetően csak a marzs nagy része tűnik el, és nem mélyebben vágnak a sebbe, feltételezve persze, hogy nem lesz nagyobb változás a főbb paraméterekben, a dollár-forint árfolyamban, olajárban.
Kezdőlap › Opel › Opel Astra G 1. 6 (1998) - Üzemanyag fogyasztá - városban szedán (lépcsőshátú), 4-ajtók, 5-ülések, méretek: 4252. 00 mm x 1709. 00 mm x 1425. 00 mm, tömeg: 1055 kg, hengerűrtartalom: 1598 cm 3, felülvezérelt felülszelepelt (OHC), 4 henger, 4 szelepszám, max teljesítmény: 75 hp @ 5200 rpm, max nyomaték: 128 Nm @ 2800 rpm, gyorsulás (0-100): 14. 50 s, végsebesség: 170 km/h, váltók (automata/manuális): 5 / -, üzemanyagfajta: benzin, üzemanyag fogyasztás (városban, országúton, vegyes): 9. 7 l / 5. 8 l / 7. 2 l, kerékabroncs: R15, gumiabroncs: 195/60 R15 Opel Astra G 1. 6i ( benzin, 2001) 9. 6 l/100km / 24. 50 mpg Opel Astra G 1. 4 16V ( benzin, 1998) 9. 50 mpg Opel Omega B (facelift 1999) 2. 2 DTI ( dízel, 2000) 9. 50 mpg Opel Astra F CC 1. 4i 16V ( benzin, 1996) 9. 50 mpg Opel Astra G CC 1. 6 16V ( benzin, 1998) 9. 50 mpg Opel Zafira Tourer C 1. 8 Ecotec ( benzin, 2011) 9. 7 l/100km / 24. 25 mpg Opel Zafira B 1. 8i 16V Automatic ( benzin, 2006) 9. 25 mpg Opel Astra F 1.
főleg teljes csomag és utas befogadással szándékozunk előzni! 120ig elég türhetően megy utánna azonban már idő kell a gyári 170es végsebességhez ami azért nem olyan rossz! Továbbhaladva sem találunk a belső térben feltűnő használati nyomokat, egyedül a kézifék szoknyája az, amin már látszik az elmúlt 12 év. Az autó 4110mm hosszú, 1709mm széles és 1425mm magas, nem hinném, hogy a kiállását túl sokaknak be kellene mutatni. Viszont azt érdemes róla tudni, hogy a csomagtartója nem mondható kicsinek, hisz alapból 370 literes, amibe lehet bőven pakolni, és ha az üléseket lehajtjuk, akkor 1300 literesre is bővíthetjük. A hátsó ülésekre visszatérve, a kényelmükkel nincs probléma, akár három személynek is elegendő lehet, a lábtér a kategóriától megszokott módon egész bőséges. Így ideális egy családi kiránduláshoz, hosszabb távú utazásra is. A karosszériája a modellnek kifejezetten időtálló, semmilyen külső tényező által okozott sérülés nem található rajta, ráadásul a korrózió sem kezdte meg, látszik, hogy vigyáztak rá.
Nem sirattam meg (hisz' megkaptam a vadiúj Astra II-t), de 7 évvel később azt mondom: jó kis megbízható járgány volt. Huncut legyek, ha valaha visszaülnék, de senkit sem beszélek le róla. Az örökségből élő világfi - a második sorozat Az Astrát a második szériától már nem az árral akarta eladni az Opel. Úgy spekuláltak, érett a magyar a modernebb és drágább verzióra - az pedig nem kérdés, hogy Astrát Astrára cserélnek. A számítás fényesen bejött. Az újra mi is jó négy hónapot vártunk, annyi volt a rendelés '98 végén. Pedig nem vásároltak különleges igényünkhöz egyedi gyártású járműveket: szervokormány, 15-ös kerék, 1, 4 16V Ecotec motor, fényezett lökhárító, állítható fényszórómagasság - gyári minimum. Klíma még akkor sem, ha történetesen kifizettem volna (saját adózott jövedelmemből, a cégautóba! ); tudták, ha egyvalaki megkapja, nincs visszaút, mindenkinek kell. A rövidlátó barmok, négy évre elosztott, filléres lízingdíj-különbségért hagyták elmenni az igényesebb embereket. Ja, és én még a megbecsült, középvezetői kasztba tartoztam.
Haszongépjárművek Az Opel arculatot vált. Az unalmas járműépítés imázsát hátrahagyva izgalmasabb tucatautót akar gyártani. Csakhogy a különleges futómű, az elektronikai arzenál és főleg a "sport" gombocska vörös posztó a fösvény beszerzők szemében. Egyszerűen sajnálják a cégautóra jogosult alkalmazottaktól a kivagyiságot hordozó extrákat. Így nyílt esély a konzervatív stratégiát folytató konkurenciának. Meg a mindenkori Astra Classic szériának. Nem nehéz megfejteni, miért éppen az Opel árasztotta el az utakat céglogós autóival. A szentgotthárdi gyárban készülő Astrák olcsósága egyértelmű választásra kényszeríttette a döntéshozókat. A szalagokról legördülő késztermék a lecsupaszított, egyszerű technikával hódított. Tudom, lesznek felhördülők, de az Dacia Logannál oly sikeres receptet a rüsselsheimiek sem haboztak alkalmazni, amikor a piaci részesedés maximalizálása volt a cél. A gyáralapítás mellett kézenfekvő az erős gyári képviselet kialakítása. Villámsebesen épült fel a hálózat: minden adva volt a taroláshoz.