07. 11 Olvasási idő: 2 perc
Sportgazdaság Tavaly egy magyar focicsapat átlagosan 1, 7 milliárd forintot költött fizetésekre. A régióban csak a lengyelek és az ukránok vannak előttünk, még a horvátokat is előzzük. 2020. 01. 20 | Szerző: VG 2018-ban egy magyar focicsapat átlagosan 5, 3 millió eurót költött fizetésekre, vagyis az akkori év végi árfolyamon számolva 1, 7 milliárd forintot – olvasható az cikkében, amelyet az Európai Labdarúgó Szövetség (UEFA) üzleti jelentése alapján készült. Az UEFA vizsgálatából megtudhatjuk, hogy tavaly valamivel lassabb ütemben emelkedtek hazánkban a fizetések, ám még így is két helyet léptünk előre a fizetési ranglistán – 16 százalékos növekedéssel jelenleg a 21. helyen állunk a 2017-es 23. Magyar focisták fizetése. hely után. 2015-ben mindössze 42 millió eurót költöttek a klubok bérekre, addig 2018-ban már 64 milliót. A klubok által közzétett összegek azonban némileg becsapósak, ugyanis a személyi jellegű ráfordítások nemcsak a focisták, hanem valamennyi alkalmazott fizetését tartalmazzák, bár van olyan csapat, amely külön feltüntette a játékosok béreinek összértékét.
Átlagosan havi 2, 9 millió forintot lehet keresni az NB I-ben. A focisták átlagfizetése alapján már Európa top 20 bajnoksága között van a magyar, amely 82 millió eurós bérköltsége alapján a 19. helyen áll – írja az Európai Labdarúgó Szövetség (UEFA) 2020/2021-es üzleti jelentése alapján az A portál szerint a 12 csapatos magyar bajnokságban egy év alatt 17 százalékkal nőtt a bérköltség, aminél nagyobbat (18%) csak a német bajnokság produkált. Kiskorú lányokat bántalmazó néger pap: "Gyere, meggyógyítalak a péniszemmel" | Délhír Portál. Csapatonként ez évi 6, 83 millió eurót, szezonvégi árfolyam alapján 2, 4 milliárd forintot jelent. A 82 millió eurós bérköltség az összes alkalmazott bérét, juttatását, bónuszát tartalmazza. Az UEFA szerint ebből 45 millió euró (15, 7 milliárd forint) volt a focisták bérköltsége, ami csapatonként mintegy 1, 3 milliárd forintot jelent. Mivel az NBI-es csapatok átlagos létszáma 38 fő volt, így a 2020/2021-es szezonban egy magyar focista havonta bruttó 2, 9 millió forintot, az akkori nemzetgazdasági átlag több mint hétszeresét kapta – írja a gazdasági portál, külön kiemelve, hogy ez a magyar bajnokság átlaga, ennél lehetnek kiugróbb fizetések, amit azonban a csapatok titokként kezelnek.
Az mfor szerint a magyar focista-fizetéseket sikerült néhány év alatt felzárkóztatni a régiós viszonyokhoz képest. Az egy klubra eső 5, 3 millió eurós bérkiadás már csak az ukrán és a lengyel csapatoknál magasabb. 2015 még a román fizetésekkel volt a magyar egy szinten, 3, 5 millió euró, ez nőtt meg nálunk 1, 8 millió euróval 3 év alatt, míg a románoknál ez a növekmény csak 200 ezer euró volt. A magyar focisták fizetése már európai - Profik a neten. A magyar fizetések növekedése két jogszabályváltozásnak is köszönhető: 2017 szeptemberétől lépett életbe a fideszes Tiba István javaslata, miszerint a sportvállalkozások mentesülnek a sportoló bére után fizetendő ekho teljesítése alól, illetve a kormány megnövelte az egyszerűsített közteherviselési hozzájárulás felső határát, 250 millió forint éves juttatás helyett már 500 millióig lehet ezt az egyszerűsített adózási formát választani. (Képünk illusztráció)
Mindenképpen őrizzük meg a válasz sms-t, hiszen sok vesződségtől megkíméljük így magunkat. A világháló könnyű elérhetőségének köszönhetően a nap bármely szakában érvényes úthasználatot szerezhetünk gépjárművünk számára. Az online autópálya matrica vásárlás több cég honlapján is elérhető, és a termékpaletta teljes skálája megtalálható a kínálatban, így a számítógép előtt ülve könnyedén kiválaszthatjuk a számunkra megfelelőt. Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. honlapján megtaláljuk azoknak az üzleteknek és egyéb kereskedelmi egységeknek a pontos címét, ahol minden gond nélkül megvásárolhatjuk a jogosultságot a gyorsforgalmi utak használatára, hogy ha már úton vagyunk, akkor se jelentsen gondot annak beszerzése. Díjfizetési kategóriák. Az úthasználati díj mértéke minden esetben a gépjármű típusától függ, ezek alapján kerültek besorolásra az egyes kategóriákba. Amennyiben igényeink úgy kívánják, mindenképpen érdemes hosszabb időszakra befektetni, hiszen ez esetben bizonyos összeget megtakaríthatunk. Jelenleg 1 napos, 4 napos, 10 napig érvényes heti, havi, valamint éves díjfizetésre van lehetőség.
Nem érdemes bliccelni, hiszen ha ellenőrzés során, vagy a kamerás megfigyelő rendszeren keresztül kiderül, hogy nem rendelkezik adott gépjármű érvényes autópálya matricával, pótdíj fizetésére kötelezhető, melyet akár már a helyszínen is rendezhet az óvatlan autós.
Amennyiben előbb felfedezzük a hibát a megváltott matrica kategóriájában, a rendszámban vagy a felségjelben, akkor lehetőség van a korrekcióra extra díj ellenében. A matricák fajtái és árai 2020-ban Heti (10 napos) - az ország összes fizetős útszakaszára érvényes, 10 egymást követő naptári napon, a kezdőnapot a vásárláskor kell megadni. Ára személygépkocsira (D1) 3500 Ft, motorkerékpárra (D1m) 1470 Ft, teherautóra (D2) 7000 Ft, autóbuszra (B2) 15. 500 Ft Havi - az ország egész területén érvényes a vásárló által megadott kezdőnaptól a következő hónap ugyanezen napjának 24. órájáig. Ára D1 esetén 4780 Ft, D1m esetén 2500 Ft, D2 esetén 9560 Ft, míg B2 kategóriában 21. 975 Ft. Autópálya-matrica jármű kategóriák. Megyei - az adott megye összes útjára, valamint a szomszédos megyében található első csomópontig érvényes a vásárlást követő év január 31-ig. Célszerű tárgyévben minél előbb megvásárolni, így akár 13 hónapon át autózhatunk a következő árakon: D1 - 5000 Ft, D1m - 5000 Ft, D2 - 10. 000 Ft, B2 - 20. 000 Ft. Éves - Az ország összes fizetős útjára, tárgyév első napjától a következő év január 31-ig érvényes.
Van az országban díjmentes autópálya szakasz? A válasz: igen. Szinte kizárólag Pest megyében, az M0-ás bizonyos szakaszai ingyenesen használhatók. Van, ami nem változik…. Az elérhető egy térkép is, mely pontosan jelöli, mely útszakaszok használatáért nem büntetnek matrica nélkül. A járműkategóriák A statisztikák szerint a leggyakoribb hiba, ezáltal a legtöbb pótdíj kiszabása nem a matrica hiánya, hanem a téves kategória választás miatt történik. Minden esetben a forgalmi engedélyben szereplő kódolás "J mező" szerint tájékozódjunk! Lássuk tehát a kategóriák jelöléseit: D1 - személyautó és annak vontatmánya (legfeljebb 3, 5 t össztömegű, max. 7 személy szállítására alkalmas) D1m - motorkerékpár D2 - tehergépjármű 3, 5 t-ig, lakókocsi, stb. (7-nél több személy szállítására alkalmas jármű) B2 - autóbusz (9-nél több állandó ülőhellyel rendelkező személyszállító gépkocsi) U - utánfutó (D2, B2 vontatmánya) Ha alacsonyabb kategóriájú matricát vásároltunk, vagy nem vettük meg külön a vontatmány (U) rendszámára is a jogosultságot, és fennakadtunk az ellenőrzésen, akkor különbözeti pótdíjat kell fizetnünk.
Én egy másfajta megkülönböztetésre vonatkozó kérdést szeretnék feltenni. az ön országában, szlovéniában azt tervezik, hogy júliusban bevezetik az autópálya-matricákat, amelyeknek két változata lenne: az éves és a féléves matrica. ez több tízmillió földközi-tengeri nyaralásra utazó európai uniós lakos hátrányos megkülönböztetését jelentené. milyen javaslatot kíván az elnökség a szlovén kormánynak tenni e probléma megoldására? i would like to ask a question about a different type of discrimination. in july, your country, slovenia, is planning to introduce motorway toll stickers and intends to issue two variants: a yearly and a half-yearly sticker. this amounts to discrimination against tens of millions of eu residents travelling to the mediterranean for their summer holidays. what proposal does the presidency intend to make to the slovenian government to resolve this problem? Last Update: 2014-05-25 Get a better translation with 4, 401, 923, 520 human contributions Users are now asking for help: We use cookies to enhance your experience.