által rendelkezésünkre bocsátott, az Építési Geotechnikai adattárban és a FŐMTERV Zrt. saját tervtárában fellelhető tervelőzményeket dolgoztuk fel. A vasúti pálya tervezéshez kiegészítő geotechnikai terepi vizsgálatok készültek a MÁV Zrt. D. 11. ajánlásainak és iránymutatásainak figyelembevételével. A meglévő vasúti földművek jelenlegi állapotának megismerése céljából vasúti "vágat" CPT vizsgálatokat végeztünk. Index - Belföld - Indul a Budapest–Belgrád vasútvonal 750 milliárd forintos felújítása. A statikus szondázást egy szigetelt, egyedi gyártású vasúti kocsira szerelt berendezéssel végezték el. A teljes tervezési szakaszon foglalkoztunk az alépítmény tervezésével a MÁV Zrt. számú Utasításai alapján, emellett több meglévő támfal felújítására és új támfalak építésére is sor kerül, melyek terveinek megvalósításában szintén részt vettünk. A projekt keretén belül felsővezetéktartó oszlopok tervezéséhez, zajárnyékoló falakhoz és Ferencváros állomáson két helyen 2 szintes épület (üzemeltetési épület és őrhely épület) tervezéséhez is adatszolgáltatást adtunk a társtervező kollegáknak.
A vasútvonal az építés és kétvágányúsítás után mind az utasok, mind pedig az áruszállítás számára versenyképes szolgáltatást nyújt majd. 160 km/óra lesz az engedélyezett sebesség, ehhez 188 ezer négyzetméter zajvédő fal épül. Februárban indult a Budapest–Kelebia vasútvonal felújítása – a vonatokat autóbuszok pótolják. Az újonnan épített peronok magassága a sínkorona felett 55 cm magas lesz, amely minden utas számára biztosítja az akadálymentes be- és kiszállást az esélyegyenlőség érdekében. Öt új állomásépület lesz: Délegyházán, Kiskunlacházán, Dömsödön, Fülöpszálláson, Kiskőrösön; továbbá a mostani, meglévő épületet felújítják Soroksár, Dunaharaszti, Taksony, Dunavarsány, Kunszentmiklós-Tass, Szabadszálás, Kiskunhalas és Kelebia vasútállomásain, ezen felül 410 új P+R, 440 új B+R parkoló áll majd az utazók rendelkezésére. Új gyalogos aluljárókat hoznak létre és új lifteket telepítenek Soroksár, Dunaharaszti, Taksony, Délegyháza, Kiskunlacháza, Kunszentmiklós-Tass, Fülöpszállás, Csengőd, Kiskőrös, Soltvadkert, Kiskunhalas, Kelebia utazói számára. A még nagyobb fokú biztonságot, és az Európában elvárt kölcsönös átjárhatóságot az ETCS 2 (European Train Control System) egységes, európai vonatbefolyásoló-rendszer és új, korszerű biztosítóberendezések fogják garantálni.
Ünnepélyes alapkőletétellel és az elhasználódott vasúti pálya egy részének elbontásával vette kezdetét ma Kiskunhalas állomáson a Budapest–Belgrád vasútvonal korszerűsítésének magyarországi előkészítő szakasza. A felújítás összköltségét 750 milliárd forintra becsülik. 85 százalékát kínai Eximbankkal kötött szerződés szerint hitelből fedezik, a fennmaradó 15 százalék önrész. 2019-ben a tervezésre és kivitelezésre kiírt közbeszerzést egy konzorcium nyerte, amelyben fele-fele arányban van benne a kormányközeli nagyvállalkozó, Mészáros Lőrinc érdekeltsége, az RM International Zrt., illetve a kínai vasúttársaságot képviselő China Railway Electrification Engineering Group Kft. és a China Tiejiuju Engineering & Construction Kft. Budapest kelebia vast. Ez minden idők legnagyobb magyarországi vasúti fejlesztése, amelynek a dokumentumait 2020 májusában tíz évre titkosította az Országgyűlés. A felújítás megtérülési idejét minimum 130, maximum 2400 évre becsülik. A Budapest–Kelebia vasútvonal jövőre lesz 140 éves, utolsó felújítása az 1960-as években történt meg.
Történelmi áttekintés A XIX. század első felében Európa délkeleti része és a balkáni régiók szerepe felértékelődött. Az Osztrák–Magyar Monarchia a vasúti kapcsolatok kiépítését már 1830-ban szorgalmazta, az 1832–36. évi országgyűlésen felmerült e térségbe irányuló vasútvonal létesítése. Megvalósulására azonban fél évszázadot kellett várni. A kiegyezést követően, 1878-ban a Balkán jövőjét meghatározó konferencia döntött egy Keleti (Orient) vasút megvalósításáról, amelynek folytatásaként épült meg a bagdadi vasút. A magyar állam és a Szerb Fejedelemség között 1880-ban megkötött szerződés alapján a magyar kormány vállalta, hogy a vasúti kapcsolatot 1883. június 15-éig a Száván át Belgrád irányába Budapest-Ferencváros–Szabadka–Újvidék–Zimony országhatárig kiépíti. A szerződés részleteit az 1880. évi XXXV. törvény tartalmazza. Az építés előkészületei 1881 augusztusában kezdődtek. A vasút megépítési jogáért éles küzdelmet vívott az osztrák érdekeltségű magánvasút, az Osztrák–Magyar ÁllamVasút-Társaság (OMÁV), illetve a magyar állam tulajdonában levő Magyar Királyi Államvasutak, a MÁV.
A határváltozás és a két ország közötti ellentétek miatt a kelebiai vasút forgalma jelentősen visszaesett. A vesztett háborút követően a vonal forgalmának növekedése még távlatban sem volt várható, így az infláció, a MÁV katasztrofális pénzügyi helyzete és a sínanyag hiánya miatt a lefektetett második vágányt elbontották, hogy a síneket más vonalakon felhasználhassák, ahol nagyobb szükség volt rájuk. Ezen az áldatlan állapoton akartak változtatni majd' 100 év elteltével, amikor 2020 tavaszán a korszerűsítés finanszírozására támogatási szerződést kötött a vasúttársaság az Innovációs és Technológiai Minisztériummal. A Budapest-Belgrád vasútvonal felújításával Magyarország kínálja majd a leggyorsabb szállítási útvonalat a görögországi kikötők érintésével a Távol-Kelet és Nyugat-Európa között – jelentette ki most, a beruházás alapkőletételén Palkovics László innovációs és technológiai miniszter, a projekt kormánybiztosa. A beruházásnak 2025-re kell elkészülnie, a vasútvonal az építés és az ismételt kétvágányúsítás után mind az utasok, mind pedig az áruszállítás számára versenyképes szolgáltatást nyújt majd – ígéri a vasúttársaság.
Utána úgyis mindég egyedül marad az ember a nagy, sötét, ködös életben. ~Gyakran gondolok arra, hogy nincs szomorúbb dolog a világon, mint ha el kell válnunk szeretteinktől. Az ember olyan elveszettnek érzi magát. ~Ne félts! ne hidd, hogy nélküled maradtam. Angyalok hű világa vesz körül. ~Felugrottam az egyik magas sírkőre, és kinéztem a városra. Nem sokat láttam belőle innen, de mivel tudtam, hogy ez lesz az utolsó képem a helyről, ahol születtem és éltem, nem siettem el a dolgot: minden ócska mellékutcát fényes sétálóutcának, minden málló vakolatú házat egy sejk palotájának és minden kétszintes épületet felhőkarcolónak láttam. ~Téged megbénít a félelem, engem meg a bánat, Téged oda húz egy kéz, ami engem a halálba rángat. De most elmegyek, elfogyok, mint a gyertyáról a viasz, Tudom, ha valaha meghallod a nevem, azt kérdezed: ki az? - ~De én nem akarok elbúcsúzni tőled. - Hát nem érted? Pontosan ez bizonyítja, hogy igazam van. Búcsú kollégától idézetek fiuknak. Fontosabb vagy nekem, mint én neked, mert én meg tudom tenni... - Megrázta a fejét, szemlátomást küszködött.
Pár éve nyugdíjba ment az egyik kolléganőm. Szerettem volna neki egy kis emléket készíteni, ezért összeszedtem róla a tanévek során készült fényképeket, osztályképeket, (sikerült minden osztályról valahogy szereznem, akiket a 40 év alatt tanított – az egész falu lázban égett) az anyakönyvekből pedig kiírtam az osztálynévsort. Az akkori osztályában megkértem a gyerekeket, hogy írólapra rajzoljanak valami szépet. Az alkalomhoz illő verseket, idézeteket is keresgéltem, és végül egy könyvecske született az ötletből. Nagyon örült a személyes ajándékomnak, és azóta gyakran előveszi, és nézegeti. Azért jutott ez eszembe, mert az idén a takarító nénink döntött úgy, hogy nyugdíjba vonul. ( 28 évet töltött el nálunk. Versek, idézetek nyugdíjba vonuló kollégának – Játékos tanulás és kreativitás. ) Ma délelőtt róla is keresgéltem fényképeket, őt is szeretném egy hasonló albummal meglepni. A versek adottak, csak a formán kell majd egy kicsit változtatnom, ugyanis róla nem találtam annyi képet, az pedig nem jutott eszembe, hogy neki is rajzolhattak volna a gyerekek. De remélem így is fog örülni a kis albumnak.
Mivel a minőségi falburkoló panelek rendkívül igényes megjelenéssel rendelkeznek, ezért nagyszerűen megállják a helyüket a nappalikban, a hálószobákban és egyéb helyiségekben is. A panelek, a nútféderrendszernek köszönhetően, egyszerűen telepíthetők. Mindenképpen érdemes színazonos kiegészítőket, illetve szegőléceket választani hozzájuk. Természetesen a gyártók gondoskodnak arról, hogy megtalálhassuk a kiszemelt panelekhez megfelelő szegőléceket. Búcsú Kollégától Idézetek. Természetesen szót kell ejteni a falburkolatok talán legklasszikusabb tagjáról, a lambériáról is. Amit viszont nagyon sajnálatos, hogy kivették az egyik legkirályabb funkciót a Mi Fit alkalmazás új verziójából. Az intelligens ébresztésről van szó, ami annyit jelent, hogy egy bizonyos időpont előtt akkor ébreszt a karkötő, amikor a legéberebbek vagyunk, így sokkal kipihentebben kelhetünk fel. Én ezt nagyon szerettem, a Xiaomi azonban valamiért eltüntette ezt a lehetőséget, és nem csak a Mi Band 2-nél nem érhető el, hanem a korábbi Mi Bandeknél sem, ha az új, frissített Mi Fit appot használjuk.
Néhány szabály, hogyan élj: • Adj az embereknek többet, mint amire vágynak, és ezt teljes szívedből tedd. • Akárhányszor azt mondod "Szeretlek", gondold komolyan. • Akárhányszor azt mondod: "Sajnálom", mindig nézz a másik szemébe. • Soha ne hagyd figyelmen kívül mások álmait. • Szeress mélyen és szenvedélyesen. Megsérülhetsz, de ez az egyetlen módja annak, hogy valóban teljes életet élj. • Kezelj minden egyet nem értést tisztán, de ne támadj. • Beszélj lassan, de gondolkozz gyorsan. • Ne feledd, hogy a legnagyobb szerelem és a legnagyobb eredmények hordozzák magukban a legnagyobb kockázatot. • Ha esetleg veszítettél, tanulj belőle. • Ne feledd: tiszteld önmagad, tisztelj mindenki mást, és légy felelős a tetteidért. • Ne hagyd, hogy kis szóváltás vessen véget egy nagyszerű barátságnak. Búcsú kollégától idézet. • Akárhányszor rájössz, hogy hibáztál, tegyél meg mindent, hogy helyrehozd. Azonnal. • Vállald a kihívásokat, de ne feledd el a korlátaidat. • Ne feledd, hogy van amikor a csend a legjobb válasz. • Élj egy jó és becsületes életet.
Arra gondoltam, felteszem ide ezeket a verseket, hátha másnak is megy majd nyugdíjba valaki ismerőse. Két éve az interneten találtam ezeket, (a képek is innen vannak) köszönet érte minden feltöltőnek. Ha megöregszel Ha megöregszel s szürke néneként ott bólogatsz a tűznél, könyvemet lapozd, idézve ifjú-szép szemed mélységes árnya közt a puha fényt, s hogy szépséged s hulló mosolyodat hányan szerették, hány hű s álbarát, de változékony arcod bánatát s zarándok lelked egy szerette csak. S míg meghajolsz az izzó rács fele, szomorkás kedvvel súgd: a szerelem elillant, elszállt túl a hegyeken, s csillagfüzér közt bújt meg szép feje. Víg Éva: A barátod vagyok "Nevetésed vidámmá tesz, bánatod megkönnyeztet. Haragodat csitítanám, Fájdalmadat simítanám. Ha akarod meghallgatlak, ha szeretnéd békén hagylak. De ha már kevés vagyok, s nem kellek, add tudtomra – szó nélkül elmegyek – mert a barátod vagyok. " "Álmodd amit álmodni akarsz, Menj oda ahová menni akarsz, Légy az aki lenni szeretnél, Mert csak egy életed van, És egy lehetőséged, hogy Megtedd mindazt amit szeretnél. Idézetek *.* - Búcsúzás. "
- Ha az a helyes, hogy elbúcsúzzunk, akkor én inkább magamnak okozok fájdalmat, mint hogy neked ártsak, nehogy veszélybe sodorjalak. ~Olyan hamar visszajövök, hogy nem is lesz időd hiányolni. Vigyázz a szívemre - itt hagytam nálad! ~Mindig várjon rám, akkor is, ha egy nap azt mondják majd, hogy eltűntem. Nem lesz igaz. Még ha el is kellene tévednem a sivatagban, a Szaharában, a szeme ragyogásából fogok inni. ~Volt egy mozdulata, feléd fordult, mint aki egész lényével mozdul, felé fordultál, mint aki egész lényével válaszol, megölelt, mint aki először ölel, mint aki utoljára ölel, megölelted, mint aki először ölel, mint aki utoljára ölel. Mégis csak ennyit mondtam: szeretlek. ~Te csak repülj, repülj tovább is, Repülj egy hosszú életen, Ne ismerd meg azt a fájdalmat, Melyet szereztél énnekem... De - talán - majd egyszer csalódva Fel fog zokogni jégszived S meg fogod bánni, nagyon bánni, Hogy jégre vittél engemet!... ~Semmi sem tart örökké. Eljön az idő, amikor mindannyiunknak búcsút kell venni a világtól, amit ismertünk, búcsút mindentől, amit magától értetődőnek tartottunk, búcsút azoktól, akikről azt hittük, sosem hagynak el.