Nyáron szerződése lejártával távozott a francia labdarúgó-bajnokság (Ligue 1) legutóbbi kiírásában bronzérmes AS Monacótól a klub spanyol világbajnok középpályása, Cesc Fabregas, akinek a spanyol második ligás Las Palmas, valamint az olasz másodosztályú Como is tett ajánlatot. Olasz vagy spanyol 2. Cesc Fabregas szerződése lejártával távozott Monacóból, másodosztályba igazolhat (Fotó: AFP) Miguel Ángel Ramírez, a Las Palmas elnöke a spanyol Onda Cero televíziós csatornának adott interjújában elárulta, 40 százalék esélyt ad rá, hogy az angol Arsenal és Chelsea, a spanyol Barcelona és a francia Monaco világbajnok középpályása, Cesc Fabregas a kanári-szigeteki csapatnál folytassa pályafutását, miután nyáron lejárt a szerződése a Monacóval, melyet nem hosszabbítottak meg a felek. "Bonyolult meggyőzni egy világbajnokot, hogy a másodosztályban játsszon. Sportszakmailag viszont ő is tisztában van vele, hogy ez egy jó opció, hiszen itt olyan edzőkkel dolgozhat együtt, akikkel korábban Barcelonában is" – fogalmazott Fabregas lehetséges szerződtetéséről a Las Palmas elnöke, aki az interjúban elárulta azt is, hogy az Atletico Madrid – egyébként kanári-szigeteki születésű – középpályása, a legutóbbi idényt a Getafénél kölcsönben töltő Vitolo ellenben visszatérhet a Las Palmashoz, s érkezését már jövő héten bejelenthetik.
suv kiejtésre vár itt: suv kiejtésének a felvétele suv [ bs] [ no] [ vo] Véletlen szóválasztás: Issey Miyake, okonomiyaki, 祝日, 礼, 食べる
A mai spanyolban mindössze [s] (s, ce/ci, z), [θ] (c, z: csak Spanyolországban) és [t͡ʃ] (ch) hangokat találunk. Nyelvtörténeti különbség, hogy míg az olaszban a latin palatális [kʲ] hang [t͡ʃ] -ként, a [tʲ] pedig [t͡s]~[d͡z] -ként folytatódott, tehát a különbség ilyen formában fennmaradt, addig az óspanyolban mindkét hang folytatása [t͡s]~[d͡z] volt, amely később [θ] hanggá alakult Spanyolországban, illetve az [s] hanggal olvadt össze a nyelvterület többi részén (pl. lat. cælum > ol. cielo [ˈt͡ʃɛːlo], sp. cielo [ˈsjelo] vagy [ˈθjelo]; lat. cantionem > ol. canzone [kanˈt͡soːne], sp. canción [kanˈsjon] vagy [kanˈθjon]). Az olasz [d͡ʒ] hangnak – mely a latin [j], [dj] és [gj] folytatása – a spanyolban néhol [j] (i, y), néhol [x] (ge, gi, j) felel meg (pl. plagĭa > ol. Különbségek a spanyol és olasz nyelv között – Wikipédia. spiaggia [ˈspjad͡ʒːa], sp. playa [ˈplaja]; lat. gentem > ol. gente [ˈd͡ʒente], sp. gente [ˈxente]). További különbségek, hogy az olaszban a mássalhangzók előfordulhatnak kettőzve is (ezek sokszor eltérő latin hangok hasonulásából jöttek létre), ami a spanyolban korlátozott, ahol csak az -rr- és az -nn- fordul elő kettőzve, jelentésmegkülönböztető szereppel (az ll külön hangot jelöl).
Futófelület kopása A gumiabroncs kopási sebessége hatással van a gumiabroncs tartósságára, és fontos, hogy a használat során a gumiabroncs teljes futófelülete egyenletesen kopjon. 3. Tesztelés A gyári felszerelésű gumiabroncsok a gyártás előtt alapos tesztelésen mennek keresztül. Mérnökök és tesztpilóták kiterjedt vizsgálatoknak vetik alá a prototípusokat. Így készül az autógumi – Gyetván Csaba blogja. Minden új gumiabroncs esetében több mint 50 teljesítményjellemzőt vizsgálnak meg a Goodyear tesztlaboratóriumaiban. A végtermék mintegy 200 - különböző terepen, környezetben és tesztpályán végzett - tesztvezetés, valamint csaknem 400 laboratóriumi vizsgálat, továbbá 300 000 különféle időjárási körülmények között megtett tesztkilométer eredménye. 4. Gyártás Miután a gumiabroncs sikeresen megfelelt az összes teszten, és megkapta a járműgyártó jóváhagyását, végre megkezdődhet az ipari gyártási fázis. Mivel minden járműtípushoz egyedi fejlesztésű gumiabroncs készül, ez az utolsó fázis további 2-6 hónapot vesz igénybe. A gyártósorról legördülő termék több évi aprólékos tervezés, átfogó tesztelés és rendelésre történő gyártás eredménye, melynek célja az optimális vezetési élmény, valamint a megfelelő menettulajdonságok és biztonság elérése.
Sokat írtak az abroncsgyártás átalakulásáról az elmúlt években. Különösen az automatizálás és az intelligens gyártási technológia tekintetében. Azonban mit jelent mindez a gumiabroncs minősége, teljesítménye, a környezet és a fogyasztó szempontjából? Az 1976-ban alapított Triangle Tire Co. Ltd. az alacsony szén-dioxid-kibocsátású és fenntartható fejlődés egyik úttörőjeként ismert a kínai gumiabroncs-iparban, amelynek középpontjában az innováció, a kutatás és fejlesztés, a tervezés, a gyártás és az élvonalbeli technológiák állnak. A Triangle a világ egyik legfejlettebb gumiabroncs-gyárával büszkélkedik, mely Weihai-ban (Shandong) található, ahol évente 10 millió gumiabroncsot állítanak elő a mindössze 300 fős személyzettel, ellentétben a régebbi technológiai üzemekkel, ahol a megfelelő darabszám előállításához nagyjából 1000 emberről beszélnénk. De hogyan is érhető ez el? Íme egy kis betekintés, hogy a Triangle Tire miért fektet nagy hangsúlyt a gumiabroncsgyártás technológiai fejlesztésébe, és hogyan járul hozzá a termékminőséghez fokozásához.
5. Bevezetés Az utolsó fázisban az értékesítésre kész gumiabroncsokat felszerelik a megfelelő járművekre, és a járművet átadják a vevőknek. Amikor elérkezik a csere ideje, a tulajdonosok a márkakereskedésekben megrendelhetik a járművükhöz kifejlesztett gyári felszerelésű gumiabroncs pótlását. A gyári felszerelésű gumiabroncsok általában nyári, téli és négyévszakos változatban készülnek. Egyes gyári felszerelésű gumiabroncsokat az autógyártó saját jelöléssel lát el, hogy megkönnyítse a fogyasztók dolgát a későbbi választásnál. A Goodyear mindig arra törekszik, hogy gazdag örökségét megfelelően képes legyen ötvözni a technológiai fejlődés élvonalában betöltött helyzetével. A vállalat a jövőben a következők célokra összpontosít: A fenntarthatóság növelése az ultra alacsony gördülési ellenállás (ULRR) révén és elmozdulás a fenntartható gyártási folyamatok és anyagok használata felé; Jobb kezelhetőség biztosítása az ultra (ultra) nagy teljesítményű (UHP és UUHP) járművek számára; Nagyobb kényelem a rezgések, zörejek és belső/külső zaj csökkentésével.