A pályával szomszédos Új Hidegkuti Nándor Stadion építési munkálatai miatt 2016-ban nem üzemelt a tradicionális tenisztelep. A tenisz szakosztály egyike volt a BKV Előre SC-t életre hívó két szakágnak, tehát 1912-ben kezdte meg működését. A körülmények gyakran változtak, és elmondható, a kilencven esztendő alatt nem gyakran versenyezhettek ideális körülmények között a BKV-s teniszezők. A nyolcvanas években rendeződött a teniszezők pályahelyzete, ekkor épült fel a ma is üzemelő nyolc teniszpálya. Az Igazi teniszélet 1995-ben Indult be Ismét, köszönhetően néhány vállalati dolgozónak és családtagjaiknak. A szomszédos MTK futballstadion átépítési munkálatai előtt nyolc pályán űzhették a fehér-sportot és a téli időszakban is négy pálya felett sátor feszült.
H. Csapat M. Lejátszott mérkőzések száma Gy. Győzelmek száma D. Döntetlenek száma V. Vereségek száma LG. Lőtt gólok száma KG. Kapott gólok száma GK. Gólkülönbség P. Pontszám BR. * Eddigi ellenfelek pozíciója a tabellában / lejátszott mérkőzések száma Megjegyzés Következő ellenfél Forma 1 BSC 1924 FUTBALL KFT. 0 14 3 15 GY 2 DOROGI FC 7 SZENT ISTVÁN SE 6 13 4 Mészöly Focisuli 12 5 BKV ELŐRE SC 11 KOMÁROM VSE 10 KISE 8 D TATABÁNYAI SPORT CLUB 9 VÁROSGAZDA UP II. KER. UFC -2 V KELEN SC -3 TESTVÉRISÉG SE -4 REAC SPORTISKOLA SE -6 ESMTK -7 ZSÁMBÉKI SK -14 16 FC ESZTERGOM (Kizárva) * Meghatározza a csapat által lejátszott mérkőzések nehézségi értékét. Eddigi ellenfelek pozíciója a tabellában, osztva a lejátszott mérkőzések számával.
Sport utcai stadion A BKV Előre SC páratlan szépségű stadionjának építése 1935 körül vette kezdetét. Ekkor húzták fel vasbetonból az állóhelyi részeket, melyek kezdetben csak 9 sorban sorakoztak az északi egyenesben, valamint a kerítésoszlopokat. A déli oldali nagy tribünt, melynek megépítését ugyancsak 1935 körül kezdték, feltehetően a ferencvárosi stadion mintájára készítették. A lelátó formája, elrendezése, mérete és tetőszerkezetének alakja is kísértetiesen hasonlít az FTC-stadion első tribünjére, a híres" A Tribünre", mely 1910-ben épült angol példaképek alapján. A tribün rendkívüli méretű tetőszerkezete elöl 6 karcsú oszlopra támaszkodik. A tetőszerkezeten kívül a tribün "bontása ", vagyis a Szektorok elrendezése is a '30-as évek stílusát idézi, ugyanis egy kisebb méretű alsó és egy jóval nagyobb befogadóképességű felső részre oszlik. Középen található a díszpáholy része, ahol jelenleg a hangosbemondó és a vezető beosztású, a klubéletben fontos szereppel rendelkező személyek ülnek.
Ennek következtében a csapat a területi bajnokságba nyert besorolást. A Duna-, majd a Kőrös-, ezt követően a Mátra-csoportban történő szereplés után ismét a Duna csoport következett. 5 évig ebben a csoportban szerepelt a csapat. 1999-ben feljutottak a másodosztályba. 2001-ben bajnoki címet szereztek az NB I/B Keleti-csoportban, de az első osztályba való feljutást nem vállalták, elsősorban anyagi megfontolásból. A 2002/03 idényben a 13. helyen végeztek, a Magyar Kupában legyőzték a Videotont, a Siófokot és csak az elődöntőben a Ferencváros tudott a Hungária körúton győzni 2-1-re. A második világháború idején, a Hadibajnokságban szerepelt a BSzKRt. 1945-ben a csapatot a BLSZ I. -be sorolták be. A Budapest bajnokságban 3. helyen végeztek. Az 1945/46-os kétfordulós bajnokságban is ezt a helyezést ismételte meg. Az NBII-ben az első évben 9., majd 3. Az 1948/49-es évben az NBII Keleti csoportjában bajnokságot nyerve ismét jogot szereztek az elsőosztályú szereplésre, az idény végén kiesett. A következő idényt mégis az első osztályban tölthette, mert a szakszervezetek ipari átszervezése következtében (MATEOSZ beolvasztása) ismét jogot nyert az élvonalhoz, Budapest Előre néven.
Az eseményen Szijjártó Péter és román kollégája is kitért a két ország közötti kapcsolat erősítésének fontosságára. – Ez az új összeköttetés egy siker, mégpedig közös siker. És jó alap arra, hogy bizalmat, és tiszteletet építsünk. Erre a bizalomra és kölcsönös tiszteletre alapozva még a nehéz kérdések is megoldhatók, a viták pedig lezárhatók lesznek. Hiszem azt, hogy sikerülni fog Magyarország és Románia viszonylatában is. Erre a közös munkára mi a jövőben is készen állunk – fogalmazott Szijjártó Péter Külgazdasági és külügyminiszter az M4 autópálya Berettyóújfalu és Nagykereki országhatár közötti 26, 5 kilométeres szakaszának az államhatáron megtartott átadó ünnepségén pénteken. Mezőgazdasági területek, fasorok, erdők és egy pihenő mellett, majd a Berettyó- és a Kis-Körös hídján át 13 perc elteltével elértük a sztrádaszakasz átadásának helyszínét, az országhatárt. M4 Autópálya Átadása - Nézegessen Képeket Az M35 És Az M4-Es Autópálya Új Szakaszairól. Mindkét országból polgármesterek, köztük Papp László, Debrecen első embere, országgyűlési képviselők, gazdasági szakemberek gyülekeztek.
TÖRÖKSZENTMIKLÓSIG ÉR AZ M4 AUTÓÚT A 27 kilométeres szakasz megépülésével Szolnok megközelítése gyorsabbá és biztonságosabbá válik, valamint a város mentesül az átmenő forgalom terhétől. Az M4 gyorsforgalmi út építése 2017-ben HÍDDAL BŐVÜLT AZ M44 AUTÓÚT A gyorsforgalmi út megépítése nagymértékben javítja majd a dél-keleti országrész elérhetőségét, és biztosítja Békéscsaba magas színvonalú bekötését. Idén már van Szolnok megyei autópálya matrica, az M4-es egy részén! - Alföldhír.hu. A Lakitelek és Tiszakürt közötti szakasz átadásával Bács-Kiskun MAJDNEM VÉGIG ELKÉSZÜLT AZ M85 AUTÓÚT A Csornától Sopronig tartó szakasz egy évvel ezelőtti átadásával megtörtént a megyei jogú város bekötése a hazai gyorsforgalmi úthálózatba. Nyárra Balfig, most pedig Fertőrákos csomópontig INGYENES LESZ AZ M30 MISKOLCI SZAKASZA Január elseje után is ingyenesen használhatják az autósok az M30-as autópálya miskolci elkerülő szakaszát. A közlemény szerint Palkovics László innovációs és technológiai miniszter és Csöbör AUTÓPÁLYÁT ADTAK ÁT MAROSVÁSÁRHELY MELLETT Hétfő délután különösebb ceremónia nélkül megnyitották az A3-as észak-erdélyi autópálya Marosvásárhely melletti szakaszát.
Minderről a számolt be. A változás érinti a motorkerékpárokat, a személyautókat, a 3, 5 tonna alatti tehergépkocsikat, a buszokat és azok vontatmányai. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) rendelete alapján fizetőssé válik: az M4-es autóút Abony és Törökszentmiklós-nyugat közötti szakasza, az M30-as autópálya Miskolc-észak és Tornyosnémeti közötti szakasza (az M30-as autópálya Miskolcot elkerülő szakasza továbbra is díjmentes), az M76-os autóút Balatonszentgyörgy és Keszthely-Fenékpuszta közötti szakasza és az M85-ös autóút Sopron-kelet és Sopron-észak közötti szakasza. A díjköteles útszakaszokat kizárólag érvényes úthasználati jogosultság birtokában lehet igénybe venni, azaz a felhajtás előtt gondoskodni kell az e-matrica beszerzéséről. HAON - Átadták az új pályaszakaszt, már Biharig ér az M4-es sztráda – fotókkal, videóval. Az érvényességi időtartamon belüli vásárlás esetén az érvényesség kezdete minden esetben a vásárlás időpontja (nap/óra/perc). Azoknak a jóhiszemű úthasználóknak, akik tévedésből hajtottak fel a díjköteles úthálózatra, a felhajtástól számítva maximum 60 perc áll rendelkezésükre, hogy megvásárolják úthasználati jogosultságukat - hívja fel a figyelmet a Nemzeti Útdíjfizetés Szolgáltató Zrt.
és a Hódút Kft. Encs, illetve Tornyosnémeti között. Ez a projekt a fejlesztés legészakibb részét képezi. A Magyar Építők információi szerint ezen a szakaszon a nagy tömegű földmunkák már 80 százalékos készültségi állapotban vannak, és több helyen is a CKt beton alapréteg építését megelőző védőréteg készítés zajlik. Az 56, 7 kilométeres Miskolc-Tornyosnémeti szakaszt három részre bontva kivitelezik. A Duna Aszfalt és a Hódút munkálatai mellett a másik két részprojekt keretében az első 10, 4 kilométeres szakaszt Miskolc és Szikszó között a STRABAG Építő Kft. és a STRABAG AG konzorciuma építi meg, míg a 24, 2 kilométeres második szakaszt Szikszótól Encsig a Colas Út Zrt. és a Colas Hungária Zrt. alakítja ki. Illusztráció Forrás: Mihály A Magyar Építők cikke arról is beszámol, hogy az Encs-Tornyosnémeti szakaszon a földmunkák ütemét jelentősen befolyásolja a műtárgyak építése. A 15 darab pályahídhoz kapcsolódó rázárások (elő- és háttöltések) nagy része még hiányzik, de az ősz folyamán elkészülnek.
Kisvártatva a biztonságiak diszkréten kérték, hagyjuk szabadon a szélső sávot, érkeznek a miniszterek. Valóban begördültek a nagyvérű járművek, viszont Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter Román kollégájával, Bogdan Lucian Aurescu-val, valamint Lucian Nicolae Bode közlekedésért, infrastruktúráért és kommunikációért felelős miniszterrel gyalog érkezett a parkolók felől az átadásra. Fotó: Kovács Péter – Hazánknak az az érdeke, hogy minél jobban és minél sűrűbben legyünk összekötve Romániával. Ez jó a gazdasági együttműködésnek, jó a kereskedelemnek és jó a határ mentén élő közösségeknek is – világított rá Szijjártó Péter. – Nonszensz, hogy mindössze a második autópálya átkelőt adjuk át Románia felé, miközben keleti szomszédunk a kilencedik legfontosabb partnerünk, a negyedik legfontosabb exportpiacunk, valamint a magyar tőkekihelyezésnek nyolcadik legfontosabb célországa. Ma az M4 átadásával ebben a tekintetben egy nagy előrelépést tudunk tenni.
Jó ütemben haladnak az előkészítési munkálatok. Erről tájékoztatta a Naplót Bodó Sándor államtitkár, a körzet országgyűlési képviselője, akitől azt kérdeztük, hogy Karcag város nyomvonal módosítási indítványa nem befolyásolja-e hátrányosan a hajdú-bihari szakasz építését. A politikus leszögezte: emiatt nem csúszhat a gyorsforgalmi út építése, mivel az az eredeti terveknek megfelelően szakaszolva épül. Arról is beszélt, hogy bármelyik nyomvonalon épül is az M4 szóban forgó része, mindkettő esetében ugyanaz a csatlakozási pont a püspökladányi, azaz a hajdú-bihari szakasz kezdetéhez. – Az alapkövet 2022-ben tehetik le, majd a közlekedésért felelős államtitkárságtól kapott információ szerint annak sem műszakilag, sem technikailag nincs akadálya, hogy két irányból kezdődjön az M4 Püspökladány és Törökszentmiklós közötti szakaszának építése. Arra is látok esélyt, hogy az átadás a Püspökladány-Berettyóújfalu résszel közel egy időben legyen – mondta Bodó Sándor. Fotó: MW-archív – Részükről logikusnak tűnik a felvetés, ám ez a gyorsforgalmi azon részének az újratervezését jelentheti, ami körülbelül egy évet jelent – válaszolta a Naplónak Bodó Sándor, majd hozzátette, hogy ez nem befolyásolja a kivitelezés ütemét, mivel szakaszolva készül az M4.