Az RKF 125 egy egészen más világ, mint két nálunk járt "elődje". A lámpa biztosan sokaknak ismerős … valahonnan Vízhűtés és gyertyaerdő A motor bemutatását ezúttal nem az első szemrevételezéssel kell kezdeni – bár az is nagyon izgi téma. Ássuk magunkat inkább belülre és kezdjük az erőforrással – a legkomolyabb előrelépés ugyanis ott van. Az egy hengeres, 124. 8 köbcentiméteres kis motorka ugyan nem teljesen új – legalábbis erre utal, hogy a furat és a löket adatai pontosan megegyeznek a korábbi léghűtéses ősökével. Az égés során termelődő hőt azonban már vízköpeny vezeti el, a vezérlés DOHC és négy szelep bonyolítja le a gázcserét. A 125-ös blokk vízhűtésű, négy szelepes és három gyújtógyertya dolgozik benne. A teljesítmény közel 13 lóerő Az igazi izgalom azonban a gyújtógyertyák száma körül található. Az egyetlen hengerecskében ugyanis három is dolgozik ezekből. Amikor Lázár Tibi, a Keeway szervizvezetője először átadta ezt az információt, nem is értettem… Aztán megkérdeztem a megfejtést, így derült ki, hogy a három egység eltérő hőértékű, így ezzel a műszaki megoldással a kis ferdeszemű mérnökök az égés tökéletesítését célozták meg – vélhetően a minél kisebb fogyasztás és károsanyag-kibocsájtás elérése érdekében.
A teljesítmény terén ugyanis nem történt semmi forradalmi változás. Az RKF 125 blokkja a rengeteg belső innováció ellenére éppen csak egy lehelettel lett erősebb őskövület elődeinél. Míg a léghűtéses, két szelepes változatok 10, 5-11 lóerőt adtak le, itt a csúcsadat már súrolja a 13-at. Vagyis még mindig nem használják ki az A1 kategória nyújtotta 15 lóerős határt – a háttérben vélhetően az alacsony üzemanyag-fogyasztás megtartása állt. A nyomatékmaximum nem is változott: maradt 10 newtonméter. A nagy újdonság – jót is tett a motornak minden szempontból. Még a megjelenésen is javított A nagyon kis erővel működtethető kuplung valószínűleg nem változott – bowdenes működtetésű, de ide talán értelme sem lenne egy hidraulikus rendszernek. Viszont a váltó immáron hat fokozatú, ami megint csak a hosszú távú, városon kívüli fogyasztásnak fog jót tenni. Legmagasabb fokozatban nagyjából már semmi gyorsítóképessége nincs, így az tényleg amolyan "overdrive" jelleggel működik. Viszont nem fogunk belezavarodni a sok gangba, mert van fokozatkijelzőnk is!
baja sosem volt de ezt is kevésnek éreztem mivel a Mátra lábánál lakom a munkahelyre menet lefelé nagyon királyul ment, de felfelé max 30 km/h, így további megtakarításokra hivatkozva elkezdtem keresni 125-ös motorokat. Megnéztem sok levetett postásmotort egyik jobb volt mint a másik:) lefutott leharcolt darabok kivétel nélkügnéztem több keeway speed 125-öt de azok kipróbálás után nem tetszettek, szintén ilyen volt a 125-ös keeway chopper is. Már keztem volna az egészet feladni mivel az igazán jó 125-ös ök nekem nagyon drágák voltak (honda yamaha), amikor megláttam a keeway RKS hirdetést nem is tudtam hogy létezik ilyen típus, megnéztem az importőr honlapján ott láttam hogy ez egy új kínai saját fejlesztés, modern technika bla bla bla bla (később rájöttem a "saját fejlesztés" honnan származik)…… mindenesetre a motor a képeken jól nézett ki gondoltam egy próbát illetve megtekintést megér, habár elég szkeptikus voltam, de a márka iránt van némi bizalmam, nem vagyok kínai motor rasszista.
Alulról könnyű hozzáférni Ahol semmilyen előrelépés nem történt a megszokotthoz képest, az a fékrendszer. Ugyanaz, mint az összes eddig megismert 125-ös a konszerntől. Elöl egy tárcsa három fékdugattyúval, hátul is egy de csak két dugóval. A rendszer a fékfolyadékot ide-oda vezetve teljes kombináltsággal működik, azaz mindegyik fékkör mindkét véget működteti. ABS nincs – mivel a kategóriában nem kötelező -, de az RKF menetdinamikai képességeihez mérten a fék hatásfoka és kezelhetősége egyaránt teljesen korrekt. A fordulékonyság a kis hossz- és tengelytáv miatt brilliáns Verhetetlen mindennapi társ Egy szó mint száz: a Keeway újdonsága egy meglepően kellemes, a mindennapi használatra is abszolút alkalmas kis kétkerekű. Amely ráadásul tök jól néz ki – azaz első ránézésre senki nem fogja "lekínaiszarozni", amikor megállsz vele. A városi és országúti forgalomra is abszolút alkalmas, keveset fogyaszt és még a 10 literes tankkal is egészen kellemes – nagyjából 400 kilométeres – hatótávja van.